賈新光
近年來大眾中國發(fā)生的數(shù)起質(zhì)量事故大眾處理得并不完善,帶來負(fù)面影響。盡管大眾在美國的命運不會影響其在中國的命運,但大眾汽車必須有一場“鳳凰涅槃”的自我革命,才能獲得新生
2015年9月18日,美國環(huán)保署指控德國大眾汽車公司的柴油車?yán)密囕d軟件在車檢時進行排放造假——在正常公路行駛時,其柴油車尾氣污染物超過美國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)40倍。隨后,法國、德國政府也宣布要對大眾進行調(diào)查。9月23日,從2007年起帶領(lǐng)大眾汽車扭虧為盈的強勢總裁文德恩無奈宣布辭職。
并非簡單的軟件造假
大眾汽車集團美國分公司執(zhí)行長洪恩表示,他在2014年就得知大眾柴油車的排氣數(shù)據(jù)有問題,但上個月才知道是靠所謂“減效裝置”作假,他將此歸咎于幾個軟件工程師搞鬼。他坦承,西維吉尼亞大學(xué)研究人員曾發(fā)現(xiàn),裝有該程式的車輛,氮氧化物排放量為法律允許標(biāo)準(zhǔn)的40倍。2014年年初就有人告訴他,“可能有不遵守排放原則”的案例。
有媒體稱,大眾柴油車的排放造假并不是首次被公布。早在幾年前,豐田就已經(jīng)對大眾柴油車的排放產(chǎn)生了疑問,并且向歐洲的相關(guān)機構(gòu)提出了取締的要求,但有關(guān)機構(gòu)并沒有采取行動。豐田之所以質(zhì)疑大眾造假,是因為在開發(fā)柴油車的過程中,豐田發(fā)現(xiàn),如果想要達(dá)到與大眾柴油車相同的性能和排放標(biāo)準(zhǔn),是不可能完成的任務(wù)。如果大眾不使用違規(guī)軟件,數(shù)據(jù)無法得到合理的解釋。
歐美媒體報道稱,在歐洲委員會聯(lián)合研究中心2013年開展的調(diào)查中,就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了違規(guī)軟件的存在。英國《金融時報》指出,使用這種軟件在歐盟(EU)是違法的,但是“主管機構(gòu)沒有追查”。大眾之所以被懷疑,就是因為在各汽車廠商發(fā)動機和尾氣技術(shù)相差不大的情況下,展示出了超高的不正常的燃效和性能。
《金融時報》專欄作家約翰?加普認(rèn)為,“大眾造假門是作弊競賽的必然結(jié)局”。他寫道:“這絕非汽車制造商首次使出下三濫手段。通過用膠帶封住車門和給輪胎過度充氣等手段減少阻力,在歐洲燃油效率測試中蒙混過關(guān)——這種做法已經(jīng)如此尋常,以至于大多數(shù)柴油車并不如廠商所稱的那樣節(jié)能環(huán)保。在美國,福特曾在1997年被曝在貨車上安裝非法排放失效裝置——這也是大眾現(xiàn)在面臨的指控,現(xiàn)代和起亞去年因操縱測試數(shù)據(jù)被罰款1億美元。”
“這種行為并非汽車業(yè)獨有。從銀行業(yè)到制藥業(yè),許多行業(yè)都發(fā)生過同樣的事情。幾家公司決定輕輕地打規(guī)則的擦邊球,對法規(guī)作從寬解讀,其他人很快效仿。它們知道這有點不正當(dāng),但這種做法變成了慣例,監(jiān)管機構(gòu)也睜一只眼閉一只眼。然后有一天,有人做得太過分了,丑聞隨即爆出。一旦曝露在公眾注視之下,監(jiān)管機構(gòu)因未能阻止而臉上無光,就沒有寬恕了。大眾美國首席執(zhí)行官邁克爾?霍恩有個準(zhǔn)確的回答:‘我們徹底搞砸了?!?/p>
德國《世界報》商業(yè)編輯尼古勞斯?多爾指出,大眾監(jiān)事會主席整周都在尋找解決這場“尾氣造假”危機的方法,并且希望了解文德恩對在某些車型上安裝能騙過美國尾氣檢測系統(tǒng)的裝置一事知道多少。他寫道:“結(jié)果,這個問題的答案已經(jīng)不再重要了?!?/p>
銷量崇拜的戰(zhàn)略失誤
大眾排放造假丑聞爆出之后,有輿論認(rèn)為這是美國政府針對大眾的陰謀。美國自認(rèn)為是全球的老大,十分霸道,而且不管和哪個國家關(guān)系有多好,一旦涉及利益保護,那是毫不手軟。但是,能讓美國抓住把柄,還是大眾自己惹的禍。
2008年,大眾汽車提出了“2018戰(zhàn)略”,即2018年大眾汽車集團將年銷量提高到1000萬輛,稅前利潤率提高到8%以上。盡管大眾沒有明說,實際就是要當(dāng)全球汽車業(yè)的老大。那個時候大眾汽車的年銷量是600萬輛,要用十年時間在競爭白熱化的汽車市場增加400萬輛的銷量,難度相當(dāng)大。但是在文德恩的帶領(lǐng)下,大眾在2014年就提前完成2018戰(zhàn)略目標(biāo),這個業(yè)績震驚全球汽車業(yè)。
但是,在1000萬輛業(yè)績的背后,是大眾重大的戰(zhàn)略失誤,就是銷量壓倒了環(huán)保。按照歐盟2007年12月所確立的目標(biāo),到2012年歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)由目前的每公里160克降至每公里120克。到2013年75%的新車達(dá)標(biāo),2014年達(dá)標(biāo)量為80%的新車,而到2015年全部新車最終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。新車每公里超標(biāo)排放超過1克將被罰款20歐元,罰款將逐年遞增。在金融風(fēng)暴的沖擊下,歐洲汽車廠家處于極為困難的境地,希望歐盟能夠放寬規(guī)定,這在歐盟內(nèi)部引起激烈的爭論。2013年年底,歐盟做出妥協(xié),決定把新生產(chǎn)車輛100%實施碳排放量標(biāo)準(zhǔn)(每公里95克)的時間從之前協(xié)定的2020年推遲到了2021年。
但是美國政府沒有那么好說話。早在2006年9月27日,時任紐約州州長的施瓦辛格簽署了美國的第一條溫室氣體排放法案,禁止加州的大型設(shè)施和公司與不能滿足加州溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商簽訂長期合同。施瓦辛格在接受記者采訪時說:“我記得很清楚,當(dāng)年在加州通過尾氣排放法的時候,大眾還起訴了我們。后來他們要求我跟他們開會,我問他們?yōu)槭裁床蛔鲭妱榆?,他們就跟我提起了清潔燃油引擎,我的回答是‘如果真的那么清潔,那就?dāng)著我的面喝下去,當(dāng)然他們沒有喝。我希望汽車制造商們能夠聽明白,消費者想要更清潔環(huán)保的汽車,但他們不會做出妥協(xié)?!?/p>
據(jù)《周日圖片報》報道,在當(dāng)時的情形下,如果既要達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),又要不超出發(fā)動機的成本預(yù)算的話,沒有別的選擇。因此,當(dāng)時公司做出決定,使用數(shù)據(jù)操縱軟件。大眾汽車公司有多名工程師在接受詢問時表示,在2008年參與安裝了尾氣數(shù)據(jù)操縱軟件。
考驗的不止是大眾
丑聞報道以后,大眾汽車股價連續(xù)兩天暴跌近20%,市值縮水約250億歐元。該公司表示,將在第三季度賬目中撥出65億歐元用于承擔(dān)此次丑聞帶來的損失。受大眾丑聞的拖累,寶馬、戴姆勒、雷諾等歐洲汽車制造商的股價也紛紛下跌。有財經(jīng)人士估算,如果考慮到美國環(huán)保署的罰款、司法部的犯罪調(diào)查、各種民事訴訟索賠和大眾品牌的商譽損失,“造假門”給大眾帶來的潛在損失將達(dá)到1000億美元,接近目前大眾總市值的兩倍。換句話說,把這家有78年歷史的德國汽車公司全賣了,也不夠賠的。由于大眾汽車在德國經(jīng)濟中的重要地位,德國政府肯定不會讓大眾走到破產(chǎn)的一步。但是,大眾汽車必須有一場“鳳凰涅槃”的自我革命,才能獲得新生。大眾汽車應(yīng)該把戰(zhàn)略重心從銷量擴展為主轉(zhuǎn)向以安全、環(huán)保、質(zhì)量、客戶利益為主。
也有人認(rèn)為,大眾排放丑聞可能終結(jié)柴油機的發(fā)展歷史,因為即使技術(shù)先進的現(xiàn)代柴油機也已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,除非造假。在歐洲,超過半數(shù)的新車都使用柴油發(fā)動機,大眾事件將起到催化劑的作用,加速歐洲柴油汽車市場份額的下跌,在美國市場的增長將會停止。有分析認(rèn)為,監(jiān)管部門在頒發(fā)許可時會更加慎重,在實際測試時會更加嚴(yán)格,這會導(dǎo)致柴油機完成測試變得更難,或者更貴,喪失競爭能力。
也有人認(rèn)為這個事件可能會給新能源汽車帶來意外的機遇。分析人士指出:“不是所有的內(nèi)燃機技術(shù)都將在10到15年內(nèi)消失。然而,最初的改變和預(yù)測中的突變可能會在未來的3至5年內(nèi)發(fā)生,驚艷市場?!?/p>
在中國,大眾柴油汽車銷量很少,不到2000輛,這些車召回影響極為有限。但是,近年來大眾中國發(fā)生的數(shù)起質(zhì)量事故(如雙離合變速器質(zhì)量問題、速騰斷橋事件等),大眾處理得并不完善,帶來負(fù)面影響。所以,盡管大眾在美國的命運不會影響大眾在中國的命運,但是大眾要珍惜中國市場這最后的一塊重生之地。