賈新光

近年來大眾中國發(fā)生的數(shù)起質(zhì)量事故大眾處理得并不完善，帶來負(fù)面影響。盡管大眾在美國的命運不會影響其在中國的命運，但大眾汽車必須有一場“鳳凰涅槃”的自我革命，才能獲得新生

2015年9月18日，美國環(huán)保署指控德國大眾汽車公司的柴油車?yán)密囕d軟件在車檢時進行排放造假——在正常公路行駛時，其柴油車尾氣污染物超過美國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)40倍。隨后，法國、德國政府也宣布要對大眾進行調(diào)查。9月23日，從2007年起帶領(lǐng)大眾汽車扭虧為盈的強勢總裁文德恩無奈宣布辭職。

并非簡單的軟件造假

大眾汽車集團美國分公司執(zhí)行長洪恩表示，他在2014年就得知大眾柴油車的排氣數(shù)據(jù)有問題，但上個月才知道是靠所謂“減效裝置”作假，他將此歸咎于幾個軟件工程師搞鬼。他坦承，西維吉尼亞大學(xué)研究人員曾發(fā)現(xiàn)，裝有該程式的車輛，氮氧化物排放量為法律允許標(biāo)準(zhǔn)的40倍。2014年年初就有人告訴他，“可能有不遵守排放原則”的案例。

有媒體稱，大眾柴油車的排放造假并不是首次被公布。早在幾年前，豐田就已經(jīng)對大眾柴油車的排放產(chǎn)生了疑問，并且向歐洲的相關(guān)機構(gòu)提出了取締的要求，但有關(guān)機構(gòu)并沒有采取行動。豐田之所以質(zhì)疑大眾造假，是因為在開發(fā)柴油車的過程中，豐田發(fā)現(xiàn)，如果想要達(dá)到與大眾柴油車相同的性能和排放標(biāo)準(zhǔn)，是不可能完成的任務(wù)。如果大眾不使用違規(guī)軟件，數(shù)據(jù)無法得到合理的解釋。

歐美媒體報道稱，在歐洲委員會聯(lián)合研究中心2013年開展的調(diào)查中，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了違規(guī)軟件的存在。英國《金融時報》指出，使用這種軟件在歐盟（EU）是違法的，但是“主管機構(gòu)沒有追查”。大眾之所以被懷疑，就是因為在各汽車廠商發(fā)動機和尾氣技術(shù)相差不大的情況下，展示出了超高的不正常的燃效和性能。

《金融時報》專欄作家約翰？加普認(rèn)為，“大眾造假門是作弊競賽的必然結(jié)局”。他寫道：“這絕非汽車制造商首次使出下三濫手段。通過用膠帶封住車門和給輪胎過度充氣等手段減少阻力，在歐洲燃油效率測試中蒙混過關(guān)——這種做法已經(jīng)如此尋常，以至于大多數(shù)柴油車并不如廠商所稱的那樣節(jié)能環(huán)保。在美國，福特曾在1997年被曝在貨車上安裝非法排放失效裝置——這也是大眾現(xiàn)在面臨的指控，現(xiàn)代和起亞去年因操縱測試數(shù)據(jù)被罰款1億美元。”

“這種行為并非汽車業(yè)獨有。從銀行業(yè)到制藥業(yè)，許多行業(yè)都發(fā)生過同樣的事情。幾家公司決定輕輕地打規(guī)則的擦邊球，對法規(guī)作從寬解讀，其他人很快效仿。它們知道這有點不正當(dāng)，但這種做法變成了慣例，監(jiān)管機構(gòu)也睜一只眼閉一只眼。然后有一天，有人做得太過分了，丑聞隨即爆出。一旦曝露在公眾注視之下，監(jiān)管機構(gòu)因未能阻止而臉上無光，就沒有寬恕了。大眾美國首席執(zhí)行官邁克爾？霍恩有個準(zhǔn)確的回答：‘我們徹底搞砸了?！?/p>

德國《世界報》商業(yè)編輯尼古勞斯？多爾指出，大眾監(jiān)事會主席整周都在尋找解決這場“尾氣造假”危機的方法，并且希望了解文德恩對在某些車型上安裝能騙過美國尾氣檢測系統(tǒng)的裝置一事知道多少。他寫道：“結(jié)果，這個問題的答案已經(jīng)不再重要了?！?/p>

銷量崇拜的戰(zhàn)略失誤

大眾排放造假丑聞爆出之后，有輿論認(rèn)為這是美國政府針對大眾的陰謀。美國自認(rèn)為是全球的老大，十分霸道，而且不管和哪個國家關(guān)系有多好，一旦涉及利益保護，那是毫不手軟。但是，能讓美國抓住把柄，還是大眾自己惹的禍。

2008年，大眾汽車提出了“2018戰(zhàn)略”，即2018年大眾汽車集團將年銷量提高到1000萬輛，稅前利潤率提高到8%以上。盡管大眾沒有明說，實際就是要當(dāng)全球汽車業(yè)的老大。那個時候大眾汽車的年銷量是600萬輛，要用十年時間在競爭白熱化的汽車市場增加400萬輛的銷量，難度相當(dāng)大。但是在文德恩的帶領(lǐng)下，大眾在2014年就提前完成2018戰(zhàn)略目標(biāo)，這個業(yè)績震驚全球汽車業(yè)。

但是，在1000萬輛業(yè)績的背后，是大眾重大的戰(zhàn)略失誤，就是銷量壓倒了環(huán)保。按照歐盟2007年12月所確立的目標(biāo)，到2012年歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)由目前的每公里160克降至每公里120克。到2013年75%的新車達(dá)標(biāo)，2014年達(dá)標(biāo)量為80%的新車，而到2015年全部新車最終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。新車每公里超標(biāo)排放超過1克將被罰款20歐元，罰款將逐年遞增。在金融風(fēng)暴的沖擊下，歐洲汽車廠家處于極為困難的境地，希望歐盟能夠放寬規(guī)定，這在歐盟內(nèi)部引起激烈的爭論。2013年年底，歐盟做出妥協(xié)，決定把新生產(chǎn)車輛100%實施碳排放量標(biāo)準(zhǔn)（每公里95克）的時間從之前協(xié)定的2020年推遲到了2021年。

但是美國政府沒有那么好說話。早在2006年9月27日，時任紐約州州長的施瓦辛格簽署了美國的第一條溫室氣體排放法案，禁止加州的大型設(shè)施和公司與不能滿足加州溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商簽訂長期合同。施瓦辛格在接受記者采訪時說：“我記得很清楚，當(dāng)年在加州通過尾氣排放法的時候，大眾還起訴了我們。后來他們要求我跟他們開會，我問他們?yōu)槭裁床蛔鲭妱榆?，他們就跟我提起了清潔燃油引擎，我的回答是‘如果真的那么清潔，那就?dāng)著我的面喝下去，當(dāng)然他們沒有喝。我希望汽車制造商們能夠聽明白，消費者想要更清潔環(huán)保的汽車，但他們不會做出妥協(xié)?！?/p>

據(jù)《周日圖片報》報道，在當(dāng)時的情形下，如果既要達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，又要不超出發(fā)動機的成本預(yù)算的話，沒有別的選擇。因此，當(dāng)時公司做出決定，使用數(shù)據(jù)操縱軟件。大眾汽車公司有多名工程師在接受詢問時表示，在2008年參與安裝了尾氣數(shù)據(jù)操縱軟件。

考驗的不止是大眾

丑聞報道以后，大眾汽車股價連續(xù)兩天暴跌近20%，市值縮水約250億歐元。該公司表示，將在第三季度賬目中撥出65億歐元用于承擔(dān)此次丑聞帶來的損失。受大眾丑聞的拖累，寶馬、戴姆勒、雷諾等歐洲汽車制造商的股價也紛紛下跌。有財經(jīng)人士估算，如果考慮到美國環(huán)保署的罰款、司法部的犯罪調(diào)查、各種民事訴訟索賠和大眾品牌的商譽損失，“造假門”給大眾帶來的潛在損失將達(dá)到1000億美元，接近目前大眾總市值的兩倍。換句話說，把這家有78年歷史的德國汽車公司全賣了，也不夠賠的。由于大眾汽車在德國經(jīng)濟中的重要地位，德國政府肯定不會讓大眾走到破產(chǎn)的一步。但是，大眾汽車必須有一場“鳳凰涅槃”的自我革命，才能獲得新生。大眾汽車應(yīng)該把戰(zhàn)略重心從銷量擴展為主轉(zhuǎn)向以安全、環(huán)保、質(zhì)量、客戶利益為主。

也有人認(rèn)為，大眾排放丑聞可能終結(jié)柴油機的發(fā)展歷史，因為即使技術(shù)先進的現(xiàn)代柴油機也已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，除非造假。在歐洲，超過半數(shù)的新車都使用柴油發(fā)動機，大眾事件將起到催化劑的作用，加速歐洲柴油汽車市場份額的下跌，在美國市場的增長將會停止。有分析認(rèn)為，監(jiān)管部門在頒發(fā)許可時會更加慎重，在實際測試時會更加嚴(yán)格，這會導(dǎo)致柴油機完成測試變得更難，或者更貴，喪失競爭能力。

也有人認(rèn)為這個事件可能會給新能源汽車帶來意外的機遇。分析人士指出：“不是所有的內(nèi)燃機技術(shù)都將在10到15年內(nèi)消失。然而，最初的改變和預(yù)測中的突變可能會在未來的3至5年內(nèi)發(fā)生，驚艷市場?！?/p>

在中國，大眾柴油汽車銷量很少，不到2000輛，這些車召回影響極為有限。但是，近年來大眾中國發(fā)生的數(shù)起質(zhì)量事故（如雙離合變速器質(zhì)量問題、速騰斷橋事件等），大眾處理得并不完善，帶來負(fù)面影響。所以，盡管大眾在美國的命運不會影響大眾在中國的命運，但是大眾要珍惜中國市場這最后的一塊重生之地。