許成林

武威職業(yè)學院 733000

如何從技術改進方面降低汽油機油耗

許成林

武威職業(yè)學院 733000

我國已經(jīng)面臨嚴峻的由于汽車油耗帶來的一系列問題，如何有效的控制和降低汽油機油耗已成為決定汽車業(yè)發(fā)展的重大課題，本文將就汽油機降低油耗的問題及其控制技術進行探討。

汽油機；油耗；技術改進

1、汽車降低油耗的措施

保持良好的車輛技術狀況是行車節(jié)油的基礎；改進汽車性能、提高裝置自動化的程度，是行車節(jié)油的重要途徑；改善現(xiàn)有道路硬新建公路是其發(fā)展的必然；不斷提高汽車的使用技術是節(jié)約燃料的根本性措施。

2、汽車降低油耗的基本途徑

對于汽車用戶而言，要想節(jié)油，首先應選用低油耗的車輛。車輛額定油耗的高低主要與發(fā)動機的結構、種類和整車結構有關，只要車輛選定了，上述因素對車輛油耗的影響就不會有太大的改變。在用汽車的節(jié)油途徑，可從以下幾個方面入手：（1）保持汽車的技術狀況良好。不論是發(fā)動機，還是其它總成，技術狀況不好，都會影響汽車油耗。汽車的技術狀況是隨著使用里程而變化的，長時間的運行，技術狀況會不斷惡化。因此，要及時對汽車進行調(diào)整和維修，以保證汽車始終處于良好的技術狀況。（2）掌握正確的駕駛技能。學會開汽車并不困難，但要做到節(jié)油，是對駕駛技能的更高要求。駕駛技能的高低，對汽車油耗影響相當大。（3）油品的正確選用。油品的正確選用不僅能保證發(fā)動機正常工作、延長發(fā)動機的使用壽命，而且還能降低汽車的燃料消耗，這是許多駕駛員常常忽略的節(jié)油途徑。（4）節(jié)油技術及節(jié)油產(chǎn)品的合理選用。目前節(jié)油技術及節(jié)油產(chǎn)品種類繁多，可謂魚目混珠，用戶在選用節(jié)油技術及節(jié)油產(chǎn)品時，一定要看是否是經(jīng)過權威部門鑒定認可的節(jié)油技術或節(jié)油產(chǎn)品。由于許多節(jié)油技術及節(jié)油產(chǎn)品往往都有一定的使用條件，決不可拿它們當作節(jié)油的靈丹妙藥。車輛用戶必須根據(jù)車況、運行條件合理選用某些節(jié)油技術、節(jié)油產(chǎn)品。

2.1 合理選用車型是主要的降低油耗的途徑

在汽車的技術節(jié)油中，有個環(huán)節(jié)常常被忽略，這就是汽車車型的合理選用。車主應根據(jù)自身實際需要在滿足使用要求的基礎上，選用油耗低的車型，即汽車的燃油經(jīng)濟性要好，這對車主降低成本是非常重要的。不同類型、不同排量、不同等級的汽車油耗是不同的。即使同一排量、同一等級的汽車油耗的差異也是很大的。舉個例子：兩種微型轎車，乘員均為4人，兩者的最高車速相差無幾，但前者的100km油耗是5.5L，后者的油耗是≤4L。如果不考慮其他因素，使用后者就要節(jié)油。汽車本身油耗的多少，取決于發(fā)動機的性能，汽車其它總成及整車的設計的合理先進性，汽車用戶不可能通過簡單的技術措施來改變它們的。

2.2 如何合理選用車型

（1）盡量選用柴油車。柴油機壓縮比高(柴油機壓縮比為14～22，而汽油機為7～10)，因而柴油機的功率大，熱效率高，燃料消耗比汽油機減少30%～40%。與汽油機相比，柴油機還具有良好的加速性能，起動后便可迅速地轉變到全負荷，柴油機的持久性和可靠性也比汽油機好，因而柴油車特別適合山區(qū)、高原及高速公路上運行，在工業(yè)發(fā)達國家柴油車發(fā)展很快。我國的柴油車產(chǎn)量、保有量都還不高，一些用戶對使用柴油機還有顧慮，擔心柴油機冒黑煙、污染環(huán)境。早些年性能低劣的柴油機確有冒黑煙問題，但這已成為歷史了。在石油資源越來越短缺的我國，發(fā)展柴油車將是未來汽車工業(yè)的重點之一。

（2）選用電噴車。在轎車和微型車領域，電控汽油噴射裝置已替代化油器，因為它能保證汽油燃燒更完全，無疑汽車的油耗要低。此外，電噴車由于燃燒完全，其排放污染也更低，有利于環(huán)境保護。盡管電控汽油噴射裝置的成本比化油器成本高，因其油耗低，排放少，有較好的使用經(jīng)濟性和社會效益。

（3）不能一味追求豪華氣派

一般來講，汽車的排量大、噸位大、豪華氣派、輔助功能多，則油耗就要高些。具有越野功能的SUV車(運動型多功能車)的油耗高于普通型汽車的油耗。從節(jié)約燃油費用觀點來看，本身油耗低的汽車才是理想的。如果汽車本來油耗很高，即使通過其他技術措施使油耗有所下降，而本身油耗低的汽車，采取同樣技術措施其結果也是不可相比的。設想一輛油耗為15L/100km的汽車，同一輛油耗為10L/100km的汽車，均節(jié)油10%，前者仍高達13.5L/100km，后者卻為9L/100km。事實上，某些汽車的技術性能指標很低，油耗很高，無法與同類型、同等級的汽車相比，即使采取了很大的技術改造措施，其技術性能指標也無法達到很先進的水平，油耗也不會太低。況且，由用戶來完成這種技術改造，既費力、又費錢，還不一定劃算。因此，使用低油耗車輛是汽車節(jié)油的前提。

3、汽車降低油耗的研究

3.1 目前市場上汽車油耗的調(diào)查舉例說明

當高昂的油價成為車主沉重負擔的時候，車主理所當然地對油耗投入了更多的關注。然而越來越多的車主發(fā)現(xiàn)，廠家公布的“理論油耗”，與實際油耗似乎有天壤之別。我們所了解的真相是實際油耗肯定超出理論油耗。所謂理論油耗，是在一種勻速的理想狀態(tài)下測試出來的油耗。普通車主在日常駕駛中，不可能達到這種理想狀態(tài)，因此也就無法實現(xiàn)理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實際的。（1）QQ0.8L。理論油耗為4.2L/100km，平均真實油耗為市區(qū)不開空調(diào)5.56L/100km；市區(qū)開空調(diào)6.53L/100km；郊區(qū)道路(含高速)開空調(diào)6.03L/100km。（2）東風悅達起亞1.6L千里馬。理論油耗為5.7L/100km，平均真實油耗為市區(qū)開空調(diào)9.0L/100km；市區(qū)不開空調(diào)8.7L/100km；郊區(qū)道路8.6L/100km。（3）北京現(xiàn)代伊蘭特1.6手動擋。理論油耗為6.6L/100km，平均真實油耗為城區(qū)開空調(diào)9.3L/100km；城區(qū)不開空調(diào)9.2L/100km；郊區(qū)道路8.9L/100km。（4）帕薩特2.0。理論油耗為7.9L/100km，平均真實油耗為市區(qū)開空調(diào)10.5L/100km；市區(qū)不開空調(diào)9.5L/100km；郊區(qū)道路8.6L/100km。（5）上海通用別克君威2.0L。理論油耗6.7～10.7L/100km，平均真實油耗為市區(qū)開空調(diào)12.2L/100km；城區(qū)不開空調(diào)11.7L/100km；郊區(qū)道路10.1L/100km。

3.2 目前降低油耗的方法

隨著油價的一路上升，作為駕駛員，越來越多的關心如何開車才能省油。F3是一款經(jīng)濟型轎車，在日常使用中，駕駛員參照以下方法進行駕駛，可以有效的減少燃油消耗：柔和起步掛低擋：起步緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，逐步把擋位從低換到高。這可以減少發(fā)動機的升溫時間，增加燃油的利用率。如果啟動時加大油門來提速，這樣不但會加大發(fā)動機的磨損也會大大增加耗油量。

結論

面對經(jīng)濟危機，還有日益嚴重的能源危機，汽油機降低油耗勢在必行，通過上述的一系列描述，我們看到了只要通過一系列的人為操作，還有高科技綜合運用，我們完全可以達到降低油耗的目的。

[1]李騰芳編.《開車省油我教你》.湖南科學技術出版社，2003版.

[2]陳巖，閻偉.車用汽油機排放控制探討[J].山東內(nèi)燃機，2000.159-165