編輯/李長生

商車界

宇通捧走科技進(jìn)步獎？十年見真功

編輯/李長生

越來越多的人選擇乘坐新能源客車出行

2016年1月8日，在一年一度代表我國科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最高榮譽(yù)的大會上，宇通客車主持完成的“節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，被授予2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。這是國家對宇通客車技術(shù)創(chuàng)新水平的認(rèn)可，也是對宇通在新能源汽車推廣中起到的重要作用的肯定。

唯一獲此殊榮的整車企業(yè)

國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎，是國務(wù)院設(shè)立的國家科學(xué)技術(shù)獎項(xiàng)，旨在授予在技術(shù)研究、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果、促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及完成重大科學(xué)技術(shù)工程、計劃等過程中做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的中國公民和組織。

在此次187個科技進(jìn)步獲獎項(xiàng)目中，很多是由科研院所、高等院校主導(dǎo)，而宇通不僅是該年度唯一獲獎的汽車整車企業(yè)，也是迄今為止中國新能源汽車領(lǐng)域唯一獲此殊榮的整車企業(yè)，成為中國新能源汽車企業(yè)迄今所獲的至高技術(shù)榮耀，具有“里程碑式”的意義：此次獲獎代表著新能源汽車上升到戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之后，客車行業(yè)通過自主創(chuàng)新取得國際領(lǐng)先優(yōu)勢的階段成果，也這標(biāo)志著我國汽車企業(yè)在新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域獲得重大突破。

中國從“十五”開始新能源汽車的研發(fā)，“十一五”接著確立了節(jié)能與新能源汽車的重大項(xiàng)目，“十一五”期間新能源汽車從打基礎(chǔ)進(jìn)入示范考核階段，“十二五”期間新能源汽車從示范考核進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的階段。在“十二五”收官、“十三五”即將開局之際，中國的新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一，遙遙領(lǐng)先，并形成了總體居于國際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，宇通客車在此間的成就，功不可沒。

中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示，“我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中面臨著關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，集成度低，成本高；動力電池系統(tǒng)壽命短，環(huán)境適應(yīng)性差；整車能量利用率低，續(xù)駛里程短等問題。而本項(xiàng)目通過高效動力系統(tǒng)、動力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能三大技術(shù)創(chuàng)新，解決了長期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題?！?/p>

十年攻關(guān)沒那么簡單

據(jù)國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬介紹，宇通在新能源客車領(lǐng)域歷經(jīng)了10余年的技術(shù)攻關(guān)，形成了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了純電動、插電式、混合動力共平臺開發(fā)，完成了6-18m節(jié)能與新能源客車全系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)布局。其中，宇通的整車節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離電源變換技術(shù)、高密度電驅(qū)動控制技術(shù)等方面處于國際領(lǐng)先水平。

“傳統(tǒng)客車的動力系統(tǒng)雖然已經(jīng)國產(chǎn)化，但核心零部件還是進(jìn)口品牌。而在新能源客車方面，我們已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了發(fā)展同步，甚至走到了他們前面。之前還有歐洲客車企業(yè)找到宇通，想合作購買新能源客車底盤和電機(jī)控制技術(shù)，說明我們的新能源客車不僅具有成本優(yōu)勢，在節(jié)能、可靠性方面也得到了國際市場的認(rèn)可。”宇通客車新能源技術(shù)部副部長朱光海自豪地說。

達(dá)者為先不服不行

2015年，宇通節(jié)能與新能源客車的銷售總量達(dá)到了驚人的2萬輛，銷量和市場占比均為行業(yè)第一。從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化市場推廣，宇通在新能源客車技術(shù)領(lǐng)域全面領(lǐng)先，可謂一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先。

宇通在節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域取得今天的成就，一是得益于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層看得遠(yuǎn)、戰(zhàn)略布局早。1999年，行業(yè)還沒有補(bǔ)貼的時候，宇通就已經(jīng)開發(fā)出首款純電動客車；二是宇通堅持自主創(chuàng)新，對于核心技術(shù)研發(fā)大力投入。據(jù)了解，宇通的研發(fā)投入占到了銷售收入的3.5%，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)組建、成長和設(shè)備投入方面投入巨大。在核心技術(shù)上，要么宇通自己開發(fā)，要么和配套廠聯(lián)合開發(fā)，帶動了國內(nèi)整體水平?！爱?dāng)然，也離不開國家的扶持引導(dǎo)。以前宇通是自己干，后來承擔(dān)了一部分863項(xiàng)目和省重大專項(xiàng)。在還沒有市場需求的階段，政府項(xiàng)目雖然資金量不是特別大，但項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)具有前瞻性，專家的指導(dǎo)也給我們提供了很多幫助。”朱光海認(rèn)為，正因?yàn)閰⑴c這些項(xiàng)目，獲獎項(xiàng)目在國家863計劃、河南省重大專項(xiàng)等支持下，引導(dǎo)了開發(fā)方向，所以當(dāng)市場需求真正來了的時候，宇通才能夠搶先抓住先機(jī)。

宇通客車早在1999年就自主研發(fā)了第一款純電動客車，2005年研制完成了第一款混合動力客車，2008年又完成了低地板混合動力客車開發(fā)，2010年，推出了自主研發(fā)的第一代純電驅(qū)動系統(tǒng)。這些產(chǎn)品無不是經(jīng)過長期、反復(fù)試驗(yàn)，生產(chǎn)、使用穩(wěn)定，各方面應(yīng)用成熟之后，才開始上量。

再說業(yè)內(nèi)關(guān)注的燃料電池客車，2009年，宇通研發(fā)出第一代燃料電池客車；2012年，啟動第二代電電混合動力燃料電池客車研發(fā)；2013年，開發(fā)出新一代燃料電池城市客車；2014年，工信部專家組已經(jīng)認(rèn)可宇通具備生產(chǎn)商業(yè)化燃料電池客車的資質(zhì)，但直到今天，朱光海還是認(rèn)為燃料電池客車還不到真正走向市場的時候。他表示，“宇通不會把用戶當(dāng)小白鼠。只有我們自己認(rèn)為成熟的產(chǎn)品，才會大面積地推。燃料電池客車，等未來兩三年再看吧。”

宇通客車一如既往地謹(jǐn)慎，也透著一股領(lǐng)跑者的底氣與自信。