廣東粵運交通股份有限公司董事長 禤宗民

“聚焦主業(yè)、主動觸網(wǎng)”逆勢突圍立潮頭

廣東粵運交通股份有限公司董事長 禤宗民

客運企業(yè)須直面轉(zhuǎn)型與變革，做到發(fā)展與轉(zhuǎn)型并重，才有可能實現(xiàn)新的跨越。

【獨家策劃】

廣東粵運交通股份有限公司董事長禤宗民

2014年是中國新一輪改革周期的起始年，國內(nèi)外經(jīng)濟形勢嚴峻，行業(yè)競爭與監(jiān)管環(huán)境也隨之不斷變化，道路運輸與客運站場服務作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，面臨更加殘酷的競爭。廣東粵運交通早在2004年率先實行混合所有制，通過“并購-整合-增長”的方法，引領廣東客運產(chǎn)業(yè)走出一條集約化的發(fā)展之路。

粵運交通主打的“粵運快車”品牌是廣東省道路運輸行業(yè)的首個省著名商標

隨著國家經(jīng)濟進入新常態(tài)，加上高鐵、地鐵等交通方式帶來的沖擊，滴滴、優(yōu)步等打車軟件造成的影響，以及旅客出行需求提升、運輸市場集中度過低、人工成本持續(xù)上升等因素，作為廣東交通運輸龍頭企業(yè)的粵運交通也沒能獨善其身，我們所面臨的形勢嚴峻復雜、轉(zhuǎn)型升級陣痛加劇。企業(yè)要想持續(xù)領先，就必須直面轉(zhuǎn)型與變革，不斷自我改變。

為了實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展目標，粵運交通沒有抱殘守缺、不思進取、不思改革，而是主動適應、認真研判、自加壓力，在“以變制勝、轉(zhuǎn)型發(fā)展”的道路上付出了艱辛和努力，企業(yè)主要效益指標在逆境中取得了新的突破。

根據(jù)公司年報顯示，營業(yè)收入2014年比2012年增加32.68億元，增長49.44%；利潤總額2014年比2012年增加1.98億元，增長88.78%；歸屬母公司的凈利潤2014年比2012年增加1.30億元，增長178%。2015年上半年，實現(xiàn)利潤總額較上年同期增長42%，歸屬母公司的凈利潤較上年同期增長37.26%；每股基本盈利0.33元，比上年同期增加0.09元，增幅38%。

以“移動互聯(lián)網(wǎng)”的新視角，審視粵運交通公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，可以驚喜地發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展穩(wěn)中向好、效益穩(wěn)中有升的態(tài)勢背后，在“中國證券金紫荊獎最具成長性上市公司”、“香港最具投資價值上市公司”、摩根士丹利MSCI中國小型股指數(shù)成份股等榮譽肯定的背后，粵運交通的業(yè)務新亮點正通過轉(zhuǎn)型升級破繭而出，“粵運快車”品牌越擦越亮，折射出積極正向變化，企業(yè)在深化改革中實現(xiàn)了自我完善，在鳳凰涅槃中浴火重生。

“樂驛”便利店被評為中國高速公路服務區(qū)知名品牌

“四做四提”助力做大做強

回顧粵運交通這些年的發(fā)展歷程，之所以能在激烈的運輸市場競爭中轉(zhuǎn)型發(fā)展、脫穎而出，并且不斷做大做強，可以用“四做四提”來概括。

（一）做大實體網(wǎng)絡，提升企業(yè)競爭力。

充分發(fā)揮粵運交通作為香港上市公司，在規(guī)模、資金、品牌、管理、信用等方面的優(yōu)勢，以資本為紐帶，以項目為載體，在廣東省范圍內(nèi)積極開展省市合作。從2003年開始，粵運交通先行先試，并購整合地區(qū)運輸公司，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，逐步探索出了成熟的、可復制的商業(yè)模式，先后成功并購肇慶、陽江、梅州、河源、清遠、韶關(guān)、汕尾等10多個地區(qū)公司。這些項目的成功并購和合作，使得公司獲得了大量的站場、線路和營運車輛等核心運輸資源，運輸網(wǎng)絡和規(guī)模不斷壯大，資產(chǎn)規(guī)模呈幾何級增長，為促進與高速公路服務區(qū)網(wǎng)絡形成合力、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，奠定了堅實的基礎。

（二）做強運輸主業(yè)，提升企業(yè)保障力。為了給轉(zhuǎn)型發(fā)展提供牢靠的基礎，粵運交通一直注重收攏五指、捏緊拳頭、聚焦主業(yè)、做大做強，先后采取整合內(nèi)部資源、發(fā)展農(nóng)村客運、堅持回收自營、爭取票價浮動、加強安全監(jiān)管、實行差異化競爭等措施，推動國有資產(chǎn)向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、核心主業(yè)集中。

一是2013年將所屬部分以廣州為中心、規(guī)模較小且協(xié)同性較強的18家線路公司，通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式進行產(chǎn)權(quán)關(guān)系整合，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，優(yōu)化管理架構(gòu)，提高規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化水平。

二是發(fā)揮粵運交通站場網(wǎng)絡優(yōu)勢，鼓勵肇慶等公司車頭向下，建設以客運站為節(jié)點、城市客運與農(nóng)村客運相互銜接的多層次的旅客運輸網(wǎng)絡，從注重城際運輸向注重城鄉(xiāng)、區(qū)域運輸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。

三是堅定不移地推行回收自營，在梅州、清遠、韶關(guān)、汕尾等公司，練好內(nèi)功，確保收得回、經(jīng)營得好，構(gòu)建客運班線、城市公交、農(nóng)村客運、出租車、客運站場的一體化網(wǎng)絡。

四是在公交補貼不能足額到位的情況下，鼓勵河源等單位主動與政府部門溝通，適時調(diào)升公交票價；對于競爭激烈的線路，根據(jù)客流淡旺季的特點，采取緊貼市場、操作性強、科學靈活的浮動票價體系。

五是全面深入開展安全生產(chǎn)標準化建設，通過強化安全管理、加強車輛運營監(jiān)控、提升車輛檔次等手段，提高“粵運快車”的安全性和舒適性，吸引旅客選擇道路客運出行。

六是面對武廣等多條高鐵的開通，引導肇慶、清遠、韶關(guān)等公司，立足比較優(yōu)勢，促進差異化發(fā)展，不與高鐵拼速度，而是在拓展服務功能上下功夫；發(fā)揮方便快捷、機動靈活的優(yōu)勢，針對高鐵盲點，加快拓展新線路和二次轉(zhuǎn)乘服務市場，爭取部分中短途客源；開展班線整合，調(diào)整發(fā)班密度，推廣節(jié)點運輸，加強道路客運與其他客運方式的緊密銜接和配合，服務綜合運輸體系。

（三）做優(yōu)組織變革，提升企業(yè)內(nèi)在活力。為了保障轉(zhuǎn)型發(fā)展有序進行，粵運交通重視抓好培訓開發(fā)、激勵機制和組織變革三項工作：

—針對不同層次的管理人員，先后舉辦20多場專題培訓，減少企業(yè)轉(zhuǎn)型的阻力，促進思維理念轉(zhuǎn)變和行為標準協(xié)同；

—加快健全激勵約束機制，避免考核激勵指標與措施滯后于轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標、過程和方式要求，實現(xiàn)預算、考核和薪酬激勵的有機結(jié)合，促進激勵考核標準協(xié)同；

—適時調(diào)整本部組織架構(gòu)，撤并兩個業(yè)務部門成立新的物流與服務管理部，新組建成立資源開發(fā)部，孵化小件快運、“粵運樂驛”零售便利店、汽車租賃等新興業(yè)務。

（四）做實粵運“e+”年，提升企業(yè)創(chuàng)新力。由于經(jīng)營范圍具有點多、線長、面廣特點，粵運交通一直重視引入信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的道路客運業(yè)，開發(fā)應用了車輛調(diào)度和行車線路信息系統(tǒng)、客運站場管理系統(tǒng)、車輛維修材料采購管理系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、等等，促進道路客運的信息化、智能化。

2015年，粵運交通更是把粵運“e+”年作為管理創(chuàng)新重點：與國際專業(yè)咨詢機構(gòu)合作，全面推進信息化總體規(guī)劃編制；主動觸網(wǎng)，開展“粵運交通”微信公眾平臺的建設和推廣；在廣東省高速公路拯救業(yè)務中，搭建基于手機APP系統(tǒng)的信息化救援網(wǎng)絡，以及96998語音接警、GPS監(jiān)控三個平臺，強化對現(xiàn)場救援工作鏈管理。從而進一步提升道路客運市場運輸效率和組織化程度。

轉(zhuǎn)型路上的四點體會

（一）戰(zhàn)略引領，明確定位。早在2013年，粵運交通就未雨綢繆，編制發(fā)布了未來五年發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才有方向感，知道每年目標任務以及階段計劃。同時，將公司定位于服務業(yè)，加快客運業(yè)務由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

多年來，粵運交通一直充當行業(yè)推動者的角色，以“安全、快捷、舒適”的發(fā)展思路，引領著廣東省公路客運行業(yè)走集約化、規(guī)范化道路

（二）調(diào)整心態(tài)，主動觸網(wǎng)。在這個充滿變化的時代，移動互聯(lián)網(wǎng)方興未艾，高鐵迅猛發(fā)展，狼來了、怕解決不了問題，粵運交通從注重自我發(fā)展向注重自身與綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變，不焦慮、不恐慌，享受變化、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，積極參與綜合運輸體系的分工與合作。

（三）面向市場，服務顧客。運輸業(yè)擁有非常好的線下資源，粵運交通在開展道路運輸、材料物流服務、高速公路服務區(qū)等業(yè)務時，注重抓住數(shù)據(jù)端、消費端，以市場為導向、為顧客創(chuàng)造價值，逐步從經(jīng)營線路向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)變。

（四）效益優(yōu)先，做強主業(yè)。通過“五統(tǒng)一”管理、全面預算管理等措施，開源節(jié)流、挖潛增效。同時，堅持“并購-整合-增長”的商業(yè)模式，通過業(yè)績和規(guī)模的擴張，加快發(fā)展速度；通過規(guī)模、質(zhì)量、效益的同步提升，豐富發(fā)展內(nèi)涵；通過有效配置資源和結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，保持發(fā)展動力。

盤活資源提質(zhì)增效謀跨越

這些年來，粵運交通一步一個腳印，幾年一個臺階，所取得的業(yè)績，離不開國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，離不開政府主管部門、行業(yè)協(xié)會的支持，離不開股東、顧客的信賴。

下一步，粵運將本著“做大、做強、做優(yōu)、做長久”的目標，盤活存量、用好增量，圍繞優(yōu)勢資源，優(yōu)化業(yè)務組合，獲取新的內(nèi)生動力，將公司打造成具有突出競爭優(yōu)勢，集道路運輸、高速公路服務、現(xiàn)代物流、廣告?zhèn)髅?、自有土地商業(yè)開發(fā)于一身的綜合性集團。

（一）做大做強運輸主業(yè)。繼續(xù)推動意向合作地市道路運輸企業(yè)的并購整合，繼續(xù)推行承包車回收自營，積極拓展農(nóng)村客運市場，認真做好市際客運班線跨節(jié)點調(diào)整工作，提升對各細分市場終端的掌控能力。

（二）發(fā)揮業(yè)務協(xié)同效應。在粵運業(yè)務生態(tài)圈內(nèi)，積極尋求道路運輸與其他業(yè)務協(xié)同，挖掘公司整體資源的有效組合及優(yōu)勢互補。全力抓好“粵運樂驛”便利店、小件快運“兩張網(wǎng)”建設，建立面向消費者的營銷服務體系。

（三）推進粵運“e+”年規(guī)劃落地。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”東風，推進小件快運一級信息系統(tǒng)平臺建設，積極培育微信售票業(yè)務，抓好公司售票系統(tǒng)網(wǎng)絡改造，并以此收集客戶數(shù)據(jù)，為下一步利用大數(shù)據(jù)挖掘業(yè)務鏈條夯實技術(shù)基礎。