文/本刊記者 楚峰

飛牛巴士：鎖定接駁運輸突破口

文/本刊記者 楚峰

互聯(lián)網(wǎng)融入傳統(tǒng)道路客運，就是來搶奪客運市場嗎？飛牛巴士告訴我們：非也！且看他們?nèi)绾卫没ヂ?lián)網(wǎng)助力傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級！

作為一位道路客運業(yè)的堅守者和創(chuàng)業(yè)者，藍疆的初衷是借助互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)助力傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型升級，進一步解決出行者的乘車難題。那么，應(yīng)該從什么角度借助互聯(lián)網(wǎng)呢？藍疆進行過許多嘗試和探索，最終他將目光鎖定在“最后一公里”上。

2015年，四川易達飛牛交通科技有限公司在成都成立，并于12月初正式推出了“飛牛巴士”APP。利用線上線下優(yōu)勢互補，乘客只需通過APP平臺完成訂票，即可享受平臺提供的“一鍵呼叫免費接送”的增值服務(wù)，意圖徹底解決班線客運“最后一公里”難題，真正為乘客的出行帶來便捷。

截至本刊采訪（2015年12月12日）之日，飛牛巴士已經(jīng)成功上線16條客運班線。“數(shù)量還在持續(xù)增加中！”創(chuàng)始人藍疆對自己的產(chǎn)品充滿自信，“目前，我們還在和好幾家道路客運企業(yè)洽談合作事宜?！?/p>

其實，藍疆是個名副其實的老客運。自從16年前大學(xué)畢業(yè)，他就進入到這個行業(yè)，從客運最基層開始一路打拼，到目前擁有一家客運企業(yè)，同時琢磨創(chuàng)新客運產(chǎn)品。16年的經(jīng)歷不僅讓他對道路客運行業(yè)門清，更是讓他對道路客運行業(yè)情有獨鐘。受高鐵、航空、私家車、黑車等因素的沖擊，如今的道路客運形勢嚴峻，下滑嚴重。怎么來提振行業(yè)？和很多業(yè)內(nèi)有識之士一樣，這也是藍疆一直在思考的重大課題。

“傳統(tǒng)道路客運不做改變將必死無疑！”

近年來互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊和融合，讓藍疆找到了新的突破口，對互聯(lián)網(wǎng)并不熟悉的老客運，也開始主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)。他通過各種機會接觸互聯(lián)網(wǎng)，學(xué)習創(chuàng)客們的先進理念和思維?！肮び破涫?，必先利其器”，藍疆說，“我們必須熟稔互聯(lián)網(wǎng)，才能談到如何結(jié)合，如何進行產(chǎn)品設(shè)計再創(chuàng)造”。

在藍疆的口中，四川道路客運在沖擊下的現(xiàn)狀極為慘烈，“一方面，在開通高鐵的班線上，受沖擊最小的線路下滑20%左右，沖擊最嚴重的下滑達到80%；另一方面，四川‘黑車’現(xiàn)象非常嚴重，它占領(lǐng)的市場份額與正規(guī)客運班線在伯仲之間。比如，我管理的客運公司的其中一條是從成都到西昌，每天客運班線可以拉走600人左右，‘黑車’也能‘偷’走500～600人?！?/p>

“為什么‘黑車’一直存在？我覺得是因為有其生存空間。比如，‘黑車’可以直接從家門口將乘客拉走，省去了乘客跑到車站的麻煩，隨叫隨走。道路客運是一個閉合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，包括運營企業(yè)、運營車輛、乘客、車站等，它需要各方面有效銜接，而這個銜接的間隙卻變得讓競爭對手有機可乘。從這個角度看，如今的傳統(tǒng)道路客運已經(jīng)步履維艱、岌岌可危?！?/p>

藍疆深深感知到道路客運行業(yè)的痛點，并將其歸結(jié)為兩個方面：“一方面是車站的存在，使得買賣場所固定化，導(dǎo)致信息嚴重不對稱，不利于買方市場和賣方市場的順暢銜接；另一方面是無縫銜接式的運輸服務(wù)問題，也就是客運‘最后一公里’問題沒有得到有效解決?！?/p>

如同網(wǎng)約車給出租車行業(yè)帶來的變革一樣，互聯(lián)網(wǎng)遲早也會給道路客運行業(yè)帶來變革，藍疆要如何利用互聯(lián)網(wǎng)來解決道路客運的這些痼疾呢？

“傳統(tǒng)道路客運不做改變將必死無疑！”藍疆立志要做區(qū)域內(nèi)吃螃蟹的第一人。2014年下半年開始，藍疆將他的想法付諸行動，利用互聯(lián)網(wǎng)來設(shè)計新的產(chǎn)品。他先后推出了三個版本，前兩種因為“定位有問題，方法有問題，未來走不通”都被他自我否定，留下來的第三種產(chǎn)品就是“飛牛巴士”。

免費純電動接駁車受到青睞

解決“最后一公里”難題，消除黑車隱患，保障乘客安全—飛牛巴士意在滿足乘客及時順暢出行的需求，更牛的是它的理念—接駁車輛不光免費，而且用上純電動。

“乘客在線上下載APP以后，對我們達成合作的線路可以實現(xiàn)查票、訂票。這個價格和車站一模一樣，絕不多收一分錢。乘客只要在線購票成功，便可在出行當天呼叫由我們提供的免費‘飛牛巴士’接駁車輛，直接上門接到乘客，送達乘坐大巴的車站?！?/p>

飛牛巴士采用的車輛全是海格純電動接駁客車，車輛嶄新，配置高端，純電動噪音小、行駛平穩(wěn)、絕對綠色環(huán)保，完全就是商務(wù)級別的待遇，連司機師傅都稱贊這車開起來舒服省心。

目前，藍疆已經(jīng)購置了116臺海格純電動接駁客車，購置與運營成本都由公司承擔。記者在采訪過程中親自上車體驗了一把，車輛嶄新，配置高端，座位寬敞舒適，純電動噪音小、行駛平穩(wěn)、絕對綠色環(huán)保，完全就是商務(wù)級別的待遇，連司機師傅都稱贊這車開起來舒服省心。

“前期肯定要貼錢，這就是互聯(lián)網(wǎng)模式，我們還必須看到這種模式的美好前景?！彼{疆說，“長期看起來，我們必須讓乘客形成一種消費習慣，不用打電話查票，不用排隊購票，也不用抱著忐忑的心理擔心到車站后能不能買到票。他們只需用手機下載APP便可輕松搞定購票、乘車問題。最終實現(xiàn)‘飛牛巴士在手，大包小包輕松出行’！”

他進一步分析，飛牛巴士出現(xiàn)后，擺在乘客眼前的依然有兩種選擇：第一種門到門的“黑車”服務(wù)，也可通過手機或者APP預(yù)定；第二種便是通過免費接駁車的門到門正規(guī)客車服務(wù)。一個是非法運營，一個是合法運營，乘客會怎么選？藍疆認為，他們應(yīng)該會選合法的有安全保障的后者。

12月1日，飛牛巴士在成都東站進行上線首發(fā)儀式，得到了客運站的大力支持?？瓦\企業(yè)和客運站都非常青睞藍疆的這個產(chǎn)品。

截至發(fā)稿之日，運行不到半個月的飛牛巴士，每天訂單量已經(jīng)接近200單，接駁運輸覆蓋的范圍大致是成都市中心，三環(huán)至老城之間。

“因為我們現(xiàn)在才開始運營，上線的班線比較少，等到線路逐步加密，訂單自然也就多了?！彼{疆說，“今年的春運期間，我們預(yù)計還會迎來一個爆發(fā)式增長。首先，春運的車票不好預(yù)定，其次，春運時行李肯定會多，而我們的平臺可以乘機擴大影響力。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始籌劃春運，車輛調(diào)度安排是關(guān)鍵，以我們目前的運力，春運絕對不夠用，所以必須提前做好準備?！?/p>

推出飛牛巴士之后，藍疆的團隊經(jīng)常接到車站、客運企業(yè)和乘客的咨詢電話，“這也充分證明了這款產(chǎn)品符合客運市場的剛需！”藍疆很欣慰地說。

對客運行業(yè)的執(zhí)著堅守與嘗試

“我現(xiàn)在是專攻‘最后一公里’接駁運輸服務(wù)。”藍疆坦言，“在這款產(chǎn)品之前，我也像很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣想做拼車、包車，等于是來瓜分客運市場這塊大蛋糕。后來，這樣的產(chǎn)品都被我否決了，因為我的初衷是要幫助傳統(tǒng)道路客運探索一條改造升級的路子，幫道路客運拼出一條活路，而不是和客運企業(yè)搶市場。”

經(jīng)過不斷地調(diào)整、摸索、迭代，藍疆終于找到正確的定位和切入點。“要做就做幫手，協(xié)助道路客運做接駁。”藍疆說，“而且只做‘最后一公里’接駁產(chǎn)品，不去擾亂整個客運市場的經(jīng)營?！?/p>

這樣，很多客運企業(yè)非常樂意和藍疆合作。藍疆對于客運企業(yè)的合作也是開放式的，在客運企業(yè)的授權(quán)同意下，他將客運車票放到平臺上進行預(yù)定，然后提供免費接駁服務(wù)?！澳壳斑\營了半個月，APP上開設(shè)的16條線路，后面運營的客運企業(yè)就有了二三十家以上?！彼{疆介紹，“可喜的是，所有的客運企業(yè)都持歡迎態(tài)度?！?/p>

藍疆認為，如今做任何創(chuàng)業(yè)，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)，做出來的產(chǎn)品定位必須是在某個特定歷史時期或者某個時間階段，對于這個社會或者這個社會的某一個產(chǎn)業(yè)，起到提升、改造或者是進步的意義，這是最根本的要義。

利用線上線下優(yōu)勢互補，乘客只需通過飛牛巴士APP平臺完成訂票，即可享受平臺提供的“一鍵呼叫免費接送”的增值服務(wù)。

“用互聯(lián)網(wǎng)、高科技將車隊管理好，踏踏實實提供服務(wù)，和客運企業(yè)一起生存、一起發(fā)展，這就是我們飛牛巴士的宗旨?！彼{疆說，“從我開始分析痛點開始，到下決心要做失敗可能性如此之大的這件事，我就是想努力嘗試，想運用一個產(chǎn)品來改變傳統(tǒng)道路客運的現(xiàn)狀，想解決信息不對稱和無縫銜接運輸難題。我覺得，如果解決了這兩個痼疾，道路客運是完全可以有起死回生轉(zhuǎn)機的?！?/p>

可以說，藍疆意圖彌補客運行業(yè)的漏洞，讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈更健康更完善?！爸挥挟斈銦o懈可擊的時候，別人才不能搶奪你的生存空間?！?/p>

最后，藍疆透露了他的近期目標。他希望用半年的時間，上線從成都發(fā)往全國各地50%的線路，至少做到200條線路。目前，他控制著發(fā)展節(jié)奏，精算著接駁運輸運力的投入，穩(wěn)步購置接駁車輛，“做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新不見得一定要比別人快出十步百步，我可能只需要比別人邁出半步就可以。”藍疆最后說。

藍疆深深感知到道路客運行業(yè)的痛點，并將其歸結(jié)為兩個方面：“一方面是車站的存在，使得買賣場所固定化，導(dǎo)致信息嚴重不對稱，不利于買方市場和賣方市場的順暢銜接；另一方面是無縫銜接式的運輸服務(wù)問題，也就是客運‘最后一公里’問題沒有得到有效解決。”