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        沒有共同配送全程冷鏈只是個(gè)“傳說”

        2015-11-28 01:20:04中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長張簽名
        運(yùn)輸經(jīng)理世界 2015年12期
        關(guān)鍵詞:物流成本企業(yè)

        文/中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長 張簽名

        沒有共同配送全程冷鏈只是個(gè)“傳說”

        文/中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長 張簽名

        實(shí)踐證明,我國要打造冷鏈物流“升級版”的關(guān)鍵和要害,除了走共同配送的道路外,別無選擇。

        根據(jù)初步統(tǒng)計(jì),中國約80%肉類、70%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實(shí)現(xiàn)冷鏈物流全程保障。一個(gè)普遍現(xiàn)象是,生鮮品物流“兩頭冷、中間斷”;而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。造成這一現(xiàn)狀的重要原因之一,便是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。

        共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式,也是歐美、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式,它對提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。

        提高效率、降低成本非“共同配送”不可

        如果說共同配送是個(gè)物流業(yè)的大主題,那么冷鏈物流就是這個(gè)大主題下技術(shù)含量最高的一個(gè)專題。因?yàn)?,城市共同配送目前最大的難點(diǎn)就是“最后一公里”。而和“最后一公里”系最密切的恰恰是冷鏈物流行業(yè)。

        與干線物流不同,冷鏈物流的城市配送要求更加復(fù)雜,成本也更加難以控制。一般而言,冷鏈物流城市配送業(yè)務(wù)的服務(wù)對象主要是商超和連鎖餐飲企業(yè)。

        以商超的冷鏈配送為例,其配送需求可以用多溫帶、少批量、多頻次概括。一般一家大型超市要有2萬~3萬個(gè)貨物品種,這些貨品中需要冷鏈配送的對溫度的要求比較復(fù)雜,如肉制品和乳制品的溫度要求控制在0℃~4℃,水果要求控制在15℃~18℃,而冷凍食品卻需要保持-18℃以下的低溫。同時(shí)超市為了保證食品的新鮮度,降低自身的運(yùn)營成本,一般不希望壓庫存,這樣就需要第三方物流少批量、多頻次地配送。這種情況下,集合更多的超市供應(yīng)商品牌,實(shí)行集約化的共同配送,便可以在最大程度上降低冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)行成本。

        2014年初,商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《全國城市配送發(fā)展指引》的通知,進(jìn)一步提出了全國城市配送的建設(shè)目標(biāo)是:城市配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率要達(dá)到40%以上,等量貨物運(yùn)輸量降低30%以上,物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比重下降2個(gè)百分點(diǎn);城市配送將重點(diǎn)構(gòu)建以重點(diǎn)物流園區(qū)分撥、公共配送中心和末端共同配送點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)為支撐的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

        多年來的事實(shí)已經(jīng)證明,由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn),單個(gè)企業(yè)獨(dú)建冷鏈物流中心,投資成本高,回收期較長,要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的冷鏈配送服務(wù)是不經(jīng)濟(jì)的。結(jié)合我國的冷鏈發(fā)展情況,必須整合社會(huì)冷鏈資源,走聯(lián)合經(jīng)營之路,對提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。

        “轉(zhuǎn)變觀念”是冷鏈共同配送的前提

        物流企業(yè)最重要的核心競爭力之一,就是根據(jù)自己的儲(chǔ)運(yùn)能力,對客戶資源的集約整合。換句通俗的話說,就是讓客戶的產(chǎn)品更多的是坐“公交車”而不是坐“專車”,至少也應(yīng)該是坐“小公共”。小至一輛貨車的運(yùn)力,大至一條干線的運(yùn)力,都要盡可能坐滿。這個(gè)道理誰都明白,只是做到不易,而別人做不到或不容易做到而你能做得到,恰恰就是企業(yè)的核心競爭力所在。反之,如果不在這方面下功夫,僅從自己的利益出發(fā),把由于客戶太少、運(yùn)量不足而增加的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)移到客戶身上,無疑是一種企業(yè)自殺行為。長此以往,將形成一種惡性循環(huán):由于漲價(jià)過多,一些老客戶紛紛棄之而去;老客戶少了,新客戶又找不來,就只好把越來越大的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)移到越來越少的客戶頭上……如此惡性循環(huán),無窮匱也。

        這不禁使我想到最近遇到的一件事:一家美國的產(chǎn)業(yè)投資公司請我們聯(lián)盟推薦一家國內(nèi)的冷鏈物流企業(yè),意欲投資1000萬美金,最基本的要求是年利潤須達(dá)到200萬美元以上,可找了一圈,也難以找到符合這個(gè)基本條件的。我國食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量市場不可謂不大,可為何就沒有幾家上規(guī)模的企業(yè)呢?原因可能有很多,但最基本的一個(gè)原因,恐怕就是冷鏈物流企業(yè)的客戶不足,因此,就是想開“公交車”也開不起來。

        如,2017年3月,云南省科技廳引入4600萬元科技金融政府風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償基金增信,運(yùn)用“政府增信+N”的擔(dān)保機(jī)制,對接農(nóng)行“科創(chuàng)貸”產(chǎn)品。截至9月末,農(nóng)行云南省分行“科創(chuàng)貸”余額1.97億元,其中,科技型小微企業(yè)貸款余額占51.8%,科技型小微企業(yè)戶數(shù)占87.5%。云南農(nóng)信社、民生銀行昆明分行與省工商局合作,實(shí)施企業(yè)注冊登記全程電子化,提升工商注冊效率,并及時(shí)獲取企業(yè)信息,為銀行發(fā)掘潛在客戶。

        衡量一家物流企業(yè)是不是現(xiàn)代物流企業(yè),可以有很多標(biāo)準(zhǔn),但無論何時(shí),最重要的一條就是看其是否具備整合市場和客戶資源的能力,也就是能否把企業(yè)辦成“公交公司”。物流企業(yè)任何時(shí)候都應(yīng)謹(jǐn)記:你的客戶最不能接受的是你“好心好意”的專車待遇,而物流市場最忌諱的也恰恰是那些不圖進(jìn)取的“的士公司”。

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        從宏觀角度來講,實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會(huì)車流總量,減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象,改善交通運(yùn)輸狀況;通過冷鏈物流集中化處理,有效提高冷鏈車輛的裝載率,節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源,提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

        共同配送優(yōu)勢多多

        由第三方物流企業(yè)獨(dú)自或聯(lián)合其他企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心,實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送,其好處多多,具體來說,主要包括微觀和宏觀兩大層面:

        從微觀角度看,第三方物流實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送,能夠提高單個(gè)企業(yè)冷鏈物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運(yùn)成本,可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù),促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散,擴(kuò)大市場范圍,消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò),共建共存共享良好市場環(huán)境。

        冷鏈物流城市配送業(yè)務(wù)的服務(wù)對象主要是商超和連鎖餐飲企業(yè)

        1.能夠有效降低企業(yè)成本。

        將產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包出去,能夠有效降低企業(yè)在運(yùn)輸車輛購買、車隊(duì)建立、冷庫建設(shè)等多種冷鏈物流設(shè)施所必需的投資,從而有效降低企業(yè)的財(cái)務(wù)成本;另外將運(yùn)輸責(zé)任轉(zhuǎn)嫁于第三方,一旦由于運(yùn)輸不當(dāng)而出現(xiàn)了問題,由第三方物流公司負(fù)責(zé),也能夠降低企業(yè)的相關(guān)運(yùn)營成本,減少這方面的人力、物力支出。

        冷鏈網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是由一個(gè)個(gè)城市節(jié)點(diǎn)構(gòu)成,這些城市的節(jié)點(diǎn)不僅僅起到溫度的保障作用,更重要的是通過這些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集貨或分撥,采用“共同配送”的城市配送模式,使得通過網(wǎng)絡(luò)化操作的物流成本更加經(jīng)濟(jì)。眾所周知,全程冷鏈運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相對其他的貨物配送,其成本相對較高。哪怕只是一件貨,也必須用冷藏車進(jìn)行派送。如果能搭建一個(gè)平臺,將所有需求組合在一起,通過集聚貨量達(dá)到降低成本的目的,不僅能為有冷鏈要求的企業(yè)改變營銷思路,也會(huì)為消費(fèi)者提供更多的方便。

        企業(yè)競爭力的提升主要基于前兩點(diǎn),隨著行業(yè)競爭的不斷加劇,對于沒有能力自營冷鏈物流的中小型企業(yè)來說,將寶貴的資源投入到冷鏈物流是得不償失的,而完善的第三方冷鏈物流能夠提供企業(yè)所需的全部物流服務(wù),幫助生產(chǎn)企業(yè)集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù),從而以高質(zhì)量、低成本的優(yōu)勢在行業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

        3.有助于冷鏈企業(yè)規(guī)?;l(fā)展。

        現(xiàn)在,冷鏈物流企業(yè)普遍重視冷鏈的單一功能,僅重視發(fā)展冷鏈物流環(huán)節(jié)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐我画h(huán)節(jié),沒有把冷鏈物流放在統(tǒng)一的食品供應(yīng)鏈中來考量。這就造成了冷鏈物流上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。這種零散的冷鏈運(yùn)輸模式,讓冷鏈運(yùn)輸效率低下,不利于整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

        如果能用共同配送的方式將這些資源整合起來,并且合理調(diào)配,則不僅可以降低物流成本,還可以提升本地農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈?zhǔn)称吩趪鴥?nèi)外市場的競爭力。

        目前我國已經(jīng)形成一批較有規(guī)模的冷鏈物流企業(yè),其成功的前提都是首先實(shí)現(xiàn)了共同配送。如快行線、光明領(lǐng)鮮、雙匯物流、眾品物流等,都在全國實(shí)現(xiàn)了冷鏈共同配送,他們形象地將其稱之為“冷鏈蜘蛛計(jì)劃”。

        從宏觀角度來講,實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會(huì)車流總量,減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象,改善交通運(yùn)輸狀況;通過冷鏈物流集中化處理,有效提高冷鏈車輛的裝載率,節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源,提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

        如今超市大部分配貨商,冬天只用普通貨車加棉被的方式配貨,而小型超市根本沒有檢驗(yàn)貨物溫度的能力。正如光明領(lǐng)鮮物流有限公司總經(jīng)理所說,“就上海而言,小超市和便利店遍布全市,不可能每家都配一臺冷藏車,城市交通也不允許這么多冷藏車大規(guī)模集中上路”。

        冷鏈共同配送的法寶是全程解決方案

        有A、B兩家物流公司,都是搞冷鏈物流的,雙方老板還都是朋友,論企業(yè)規(guī)模、硬件設(shè)施裝備、管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差不多,前些年市場份額也相差無幾,可是,去年的營業(yè)額卻大大拉開了差距,A公司在營業(yè)額下降的同時(shí),其客戶也流失了不少,而流失的客戶中有很多居然流到了B公司。弄得B公司的老總哭笑不得,按說客戶增加是好事,可他卻礙于情面,還得給A公司的老板反復(fù)解釋:這些新客戶都是主動(dòng)找上門的,他還勸過這些客戶不要輕易離開A公司呢??尚Π??而這可笑的后面,卻隱藏著一個(gè)公開的“秘密”,那就是B公司這兩年有了新的秘密武器—冷鏈全程解決方案,而A公司還停留在原有的倉儲(chǔ)配送解決方案上。

        右圖:集合更多的超市供應(yīng)商品牌,實(shí)行集約化的共同配送,可在最大程度上降低冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)行成本

        那么,這個(gè)食品冷鏈物流解決方案相比老方案,優(yōu)越性在哪里呢?其設(shè)計(jì)者的回答是:加大了管理環(huán)節(jié)電子商務(wù)的比重和科技含量。這是其一;其二是把電子商務(wù)管理的觸角向上下游作了延伸,這套完整的解決方案不僅包括倉儲(chǔ)配送軟件,還包括與倉儲(chǔ)配送軟件相配套的食品制造業(yè)和零售業(yè)的內(nèi)部物流軟件。

        怪不得?。‘?dāng)B公司的老板為證明自己確實(shí)不是對不住老朋友而把真情透露以后,A公司老板算是徹底明白了,不僅原諒了老朋友,還痛悔不已,因?yàn)檫@同一套解決方案,幾年前人家也向他推薦過,卻被他婉言拒絕了,理由就一個(gè):我是做物流的,那不是我分內(nèi)的事!同為第三方冷鏈,A公司老板看到的只有在傳統(tǒng)意義上的“物流”,而B公司老板看到的則是現(xiàn)代意義上的“供應(yīng)鏈”。管理概念差異的直接表現(xiàn)就是舍不舍得在解決方案上的投入,其后果自然就不言而喻了。

        總之,實(shí)踐證明,我國冷鏈物流業(yè)要想在新的歷史時(shí)期攀上一個(gè)新臺階,占有更大的市場份額,必須進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級;而打造冷鏈物流升級版的關(guān)鍵和要害,除了走共同配送的道路外別無選擇。而對于所謂“富人的游戲”的冷鏈物流來說,共同配送帶來的經(jīng)營成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益也將會(huì)大大優(yōu)于其他物流業(yè)態(tài)。因此,從這個(gè)意義上可以說,共同配送將成為我國冷鏈物流行業(yè)的必由之路,沒有共同配送就沒有全程冷鏈物流。

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        共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式,也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式,它對提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。

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