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雨霧天行車，如何保證安全？既然國內有明文規(guī)定的交通條例可以照著執(zhí)行，這個問題是不是就可以得到完美解答了呢？可惜，并不是這樣的。

人們在開車過程中，尤其在高速上，如果遇到非常大的霧，該如何應對？如何保證自己及其他車輛的安全？

事實上，對于這個問題，交通法規(guī)是有明文規(guī)定的。

2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》里第八十一條有相關規(guī)定：

機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規(guī)定：

（一）能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離;

（二）能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離;

（三）能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應當通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。

相信大家考駕照理論的時候已經了解過相關內容了。那么，既然國內有明文規(guī)定的條例可以照著執(zhí)行，這個問題是不是就可以得到完美解答了呢？

可惜，并不是這樣的。

如何保持50米或100米的車距？怎樣使用燈光？這兩個問題其實才是關鍵。

如何保持車距？

嚴格限速、控制車距這些措施可以避免前方有事故時剎車不及，造成連環(huán)追尾?？刂栖囁俅蠹覒摱紩?，只要有時速表就沒什么問題，但我們學車的時候并沒有系統(tǒng)學習過如何觀察車距。國內有些高速公路設立了不少車距提示牌，通過斑馬線和路牌提示50米、100米和200米車距分別有多遠，但坦白說，我覺得實際意義并不大，下面我要教大家一個保持車距的簡單方法。

能見度小于200米時，時速不能超過每小時60公里，車距需要保持在100米以上，做一個簡單的計算可以得知，時速60公里的時候車輛在一秒鐘內會通過16.7米，車距100米相當于車輛在6秒內通過的距離，在這里我們簡稱為“6秒原則”。

怎么判斷當前車距遵守“6秒原則”呢？我們需要在路邊隨機選取一個固定的標志物，比如電線桿、里程碑、路牌等。在前車通過時默數6秒，如果默數完畢的時候，本車正好通過標志物，車距就符合交規(guī)的相關規(guī)定。如果默數完畢之前本車就已經通過了標志物，那車距就比交規(guī)要求的更小，本車需要視實際情況調整車距。

經過同樣的計算，我們發(fā)現能見度小于100米的時候，車距要遵守40公里時速下的“5秒守則”。

那么，怎么判斷能見度呢？同樣的道理，我們可以用60公里時速下的“12秒原則”去判斷當前能見度。不過其實并不需要太精確，畢竟規(guī)定是死的，人是活的。只要能確保安全，保持足夠長的安全間距，車距多一些少一些并不是大問題。

如何使用燈光？

說完車距的問題，我們再來看燈光使用的問題。

事實上，各種各樣的汽車燈光都離不開如下兩個作用：

1.在環(huán)境光不足的情況下補充照明。

2.向其他車輛明示本車的存在與車輛狀況。

在能見度很差（小于200米）的時候，我們非常有必要開啟近光燈、示廓燈、前后位燈和前后霧燈，遠光燈一定不能開，否則光線會在水霧中散射開，影響視野。

那么，能不能開危險報警閃光燈（俗稱“雙閃燈”）呢？

對此，韓國的交通規(guī)則與我國的規(guī)定相近，要求車輛在低能見度條件下開啟“雙閃燈”。而歐洲很多國家有著不同的規(guī)定，他們對“雙閃燈”的使用有著非常嚴格的限制。

在英國的交通規(guī)則中，相關描述如下：除非在高速公路或者雙向快車道上，并且你需要警告后面的駕駛員前方有危險或障礙物，否則行駛或被拖行的汽車一定不能使用雙閃警告燈，在確認后車了解你的警告訊號后應停止使用。

因為“雙閃”的意義是警示危險情況，正常行駛并不是一種危險情況，但故障車停在路肩上就是一種危險情況，雨霧天打開“雙閃燈”會造成混淆，在低能見度的環(huán)境下是非常危險的。

讓我舉個例子，我們來看看下面這個情景：

某個大霧天，馬路上所有的車輛都開啟了“雙閃”并減速行駛。

不巧，A車在這時因為輪胎漏氣而無法繼續(xù)前行，又因交通狀況復雜，來不及靠邊停在路肩，只能停在行車道上。A車開啟“雙閃”，以提醒后車。

但因為能見度太差，后面跟隨的B車無法判斷視線中突然出現的A車是在減速還是已經停止，很容易把A車與其他開著“雙閃”低速行駛的車輛相混淆，造成追尾。

此外，有不少車型在開啟“雙閃”的時候轉向燈的功能會被屏蔽，這也容易造成各種事故。

也許有人會說，低能見度情況這么危險，只開霧燈不夠顯眼，“雙閃燈”會更顯眼一些。但是連最高時速300多公里的F1賽車在下雨天都會開啟紅色的霧燈，足以說明霧燈的警示作用比“雙閃”更強。

而且“雙閃燈”是黃色的，在霧天中黃色燈的穿透力比紅色燈更差，打開“雙閃燈”之后，黃光散射在前方的霧氣里，視野里白茫茫一片，能見度只會更差。

那么，雨霧天如果頻繁剎車，剎車燈能不能起到警示作用？

剎車燈的亮度很高，在夜晚也很醒目，并且鹵素霧燈與鹵素剎車燈的功率一般都是21W，顏色也都是紅色，按道理說警示作用應該差不多。

但是對于后方駕駛者來說，剎車燈是散射的，而霧燈則大部分都是平行光，所以在霧天時，剎車燈的視覺亮度不如霧燈，光用剎車燈來提醒后車是遠遠不夠的，而且散射的剎車燈容易造成視覺疲勞，會對后車駕駛員造成很大困擾。