羅丹

一般而言，我們會(huì)說加長(zhǎng)版A6、GT版5系、旅行版XF，唯獨(dú)涉及到allroad時(shí)，我們更喜歡稱之為A4或A6版的allroad，你看，這就是allroad的魅力和地位，它不是奧迪某車系的旅行版，而是奧迪看家招牌之一的跨界版車系。

當(dāng)年A4版allroad曾讓很多人心馳神往，即便它的改款速度慢到離譜，guattro系統(tǒng)并不純正，空氣懸掛壓根沒有，但它依然被很多新車買家囊括在了備選車型之內(nèi)。事實(shí)上那時(shí)候的A4 allroad與普通旅行車沒什么區(qū)別，只是為那些對(duì)SUV視為萬能鑰匙嗤之以鼻的人士提供了另一種選擇，而A4 allroad的缺陷也注定它無法成為買家們的最終選擇。

今天的奧迪終于改正7這個(gè)錯(cuò)誤，他們?yōu)樾翧6 allroad Quattro裝備了具有運(yùn)動(dòng)差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，四個(gè)自適應(yīng)空氣懸掛，還有3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不得不說這三者都會(huì)讓人對(duì)奧迪有點(diǎn)感恩戴德，在目前的大趨勢(shì)下依然使用2995mL的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然與7速雙離合DCT的組合我們?cè)趪a(chǎn)A6L上就已經(jīng)很熟悉，0-100km/h加速同為5.8s，但245kW數(shù)據(jù)卻是全新調(diào)教出來的，較從前增加了17kW，最大扭矩不變，440N·m。

通過電控方式無級(jí)調(diào)節(jié)空氣彈簧阻尼的空氣懸掛對(duì)于車身高度的調(diào)節(jié)分為五級(jí)，不同駕駛模式對(duì)應(yīng)三種預(yù)設(shè)的不同高度，動(dòng)態(tài)時(shí)為最低矮的一級(jí)，經(jīng)濟(jì)/舒適/自動(dòng)模式下提高一級(jí)，全路況時(shí)升為四級(jí)，最大高度的第五級(jí)只能在35km/h以下手動(dòng)開啟，于是乎在保證通過性的情況下又不讓車身高度影響行駛穩(wěn)定性……天啊，我多希望當(dāng)年介紹A4 allroad時(shí)也能說上這么一大套??！

我其實(shí)不是很明白這輛全進(jìn)口車為什么要掛到一汽一大眾旗下銷售，就像我也同樣不明白奧迪為什么會(huì)為它準(zhǔn)備了一次場(chǎng)地試駕。allroad不懼怕非鋪裝路面，但把你從塔克拉瑪干帶到喜馬拉雅山可不是它的任務(wù)，誠然guattro四驅(qū)系統(tǒng)名聲在外，但那個(gè)運(yùn)動(dòng)差速器更專注于兩個(gè)后輪之間的動(dòng)力分配，所以它善于處理的是動(dòng)態(tài)駕駛而非真正的越野。

事實(shí)勝于雄辯，這輛A6版allroad在公路上開起來異常靈活，轉(zhuǎn)向輕盈而準(zhǔn)確，在彎道中大腳催動(dòng)油門，兩個(gè)后輪在堅(jiān)定執(zhí)行的同時(shí)根本沒有任何多余動(dòng)作，雖然看不到，但你卻能感受到差速器的工作效果，于是乎相比于累贅的視覺感，后備廂反而更像一塊極度緊繃的動(dòng)力提供后臀肌。3.0TFSI V6當(dāng)然應(yīng)記首功，它的實(shí)力深厚，無論面對(duì)疾馳時(shí)的爆發(fā)還是慢走時(shí)的平順，都能信手拈來從容面對(duì)，奧迪對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校使得其比國產(chǎn)同排量機(jī)型的輸出高了許多，但靜音功夫依然沒丟。即使它的號(hào)角再如何響亮，作為駕駛者的我依舊能感受到聲浪明顯被隔離在與車廂互不相連的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。

如果不在非鋪裝路面走一遭，allroad便不足以稱之為allroad，所以我單獨(dú)選擇了一條符合allroad特征，也是我們生活中更常見的坑洼沙石路?？油莶槐卣f，有空氣懸掛坐鎮(zhèn)，所有顛簸都在須彌間被抹平。我使用自動(dòng)模式進(jìn)入了這段路，如果不是在玩耍陡坡緩降和中央屏幕上的傾斜儀時(shí)偶然切換到了車身調(diào)節(jié)功能，我完全沒有察覺到這輛車已經(jīng)自動(dòng)提高了車身，更別說什么轉(zhuǎn)向不足或者拖底的事情。唯一可以確定的是，它在這種地方和在平坦的公路上表現(xiàn)得一般無二，如果說它在公路上很像后驅(qū)車，那么在這類野路子上就更像一條四腳蛇。另外我也很贊同奧迪并沒有在軸距方面動(dòng)手腳的打算，要知道現(xiàn)在的它已經(jīng)達(dá)到2914mm，如果再加長(zhǎng)，真不知道allroad會(huì)不會(huì)變成oneroadonly……

軸距不動(dòng)，后排空間自然比不得國產(chǎn)A6L，但也讓A6版allroad看上去更加緊湊，從前輪拱一直延伸到車尾的灰色底部包圍與行李架的搭配相得益彰，前臉下方的銀色飾條也頗具特點(diǎn)。當(dāng)然最吸引眼球的還是一對(duì)矩陣式LED前大燈，至于說到最關(guān)鍵的后備廂，最大容積565L，擴(kuò)展后可達(dá)1680L。后備廂當(dāng)然還設(shè)有快速放倒后排座椅的開關(guān)，不用擔(dān)心。

車內(nèi)配置不能低，這也是allroad的特點(diǎn)之一。手寫板MMI系統(tǒng)，多碟CD，BOSE音響等等，而說到音響，你還可以選裝B&O，而說到選裝，我不得不認(rèn)真考慮奧迪在此又犯了一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)檫@輛A6版allroad身上可以選裝的東西實(shí)在太多了，從自動(dòng)泊車到前排座椅加熱，從20英寸輪圈到夜視系統(tǒng)，從方向盤換擋到自適應(yīng)巡航，基本上除了剛剛提到的空氣懸掛、quattro四驅(qū)、3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)啟停功能是標(biāo)配之外，其他一切都可以選。雖然我們可以說基本款起售價(jià)比現(xiàn)行最頂配的2014款A(yù)6L便宜9萬元左右，但我們同樣也可以說基本款A(yù)6 allroadquattro的65.48萬元售價(jià)與其配置有些離譜，而進(jìn)行心儀選裝之后，想要反超9萬元應(yīng)該是一件很輕松的事，與現(xiàn)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比——現(xiàn)在市場(chǎng)上確實(shí)沒有幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——我實(shí)在想不出A6版allroad在性價(jià)比方面有任何優(yōu)勢(shì)。

所以說這款全新的A6 allroad quattro跨界車不大可能成為像A6一樣的銷量型選手，它也許仍會(huì)進(jìn)入大家在購車時(shí)所列出的海選大名單，但對(duì)于你我這樣依舊掙扎于日常通勤、接人載物、空間不大不夠面子、一分錢能不能買回兩分貨這種“如何將游戲打通關(guān)”的普羅大眾來說，A6版allroad有些可望不可及；但是對(duì)于那些專玩情懷、不走尋常路、只看文化不問實(shí)用的高端玩家來說，這輛車絕對(duì)是不需要任何猶豫也必須收入囊中的“畢業(yè)裝備”。而如果閣下完全看不明白我在說什么，無所謂的，領(lǐng)會(huì)精神就好。