郭智毅

持續(xù)多年在北美銷量下滑的大眾汽車，從來都不曾在那里找到過東方（中國市場）的輝煌，直到近些時(shí)銷量剛有起色，一場突如其來的排氣系統(tǒng)“作弊門”事件又將它置于風(fēng)口浪尖。這次負(fù)面有點(diǎn)大，而且所犯之事是西方人最無法忍受的造假行為，“作弊門”事件在兩天之內(nèi)輕松削掉了大眾汽車集團(tuán)三分之一的市值、從CEO到集團(tuán)多位神級(jí)技術(shù)董事紛紛下臺(tái)，可見事態(tài)嚴(yán)重。但這只是開始，事件的發(fā)酵必將繼續(xù)，這不像是在別的地方，花點(diǎn)錢擺平這次負(fù)面危機(jī)就相安無事了，在國際市場，赤裸裸的信譽(yù)自毀可能帶來更嚴(yán)重的后果。

事發(fā)于9月18日，美國環(huán)保局指控德國大眾汽車集團(tuán)在所生產(chǎn)汽車（部分柴油機(jī)型號(hào)）內(nèi)安裝非法軟件，故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，環(huán)保局當(dāng)日即表示有可能對大眾汽車處以180億美元罰款。消息一出便如核彈一樣震顫著整個(gè)地球，一時(shí)間所有媒體汽車頻道鋪天蓋地都是這條新聞及其延伸，仿佛汽車界的巨人就要倒下了一般。隨后大眾汽車承認(rèn)自己的違法行為，并給出了全球范圍內(nèi)涉及作弊行為的車輛數(shù)量達(dá)到驚人的1100萬輛，整個(gè)西方世界當(dāng)時(shí)就被震驚了。在西方的傳統(tǒng)中，信譽(yù)比生命重要，這種被揭露出來的如此嚴(yán)重的產(chǎn)品作弊行為竟然出自全球最大的汽車制造商之一、代表汽車界最高技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的德國大眾之手，的確令人瞠目結(jié)舌。還未來得及親者痛、仇者快，如此嚴(yán)重的作弊行為立刻上升為國際事件、各國政府紛紛表示要立即徹查在本國銷售車型是否存在同樣尾氣排放造假裝置，調(diào)查對象不僅限于大眾汽車，一眾車廠尤其是歐洲車廠紛紛陪同躺槍，形勢立刻烏云密布。

隨著調(diào)查繼續(xù)，大眾涉事車輛數(shù)據(jù)持續(xù)上升，就連不怎么銷售柴油車型的中國市場也被曝出有近2000輛進(jìn)口柴油途觀可能安裝了此種作弊裝置。三天之內(nèi)，幾個(gè)月前才剛剛通過“宮斗”獲得大眾集團(tuán)最高權(quán)力的CEO文德恩宣布辭職，包括奧迪開發(fā)主管UlrichHackenberg和保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人WolfgangHatz在內(nèi)的數(shù)位神級(jí)技術(shù)高管面臨解職，事態(tài)嚴(yán)重性可見一斑。說到這里，我忍不住要插個(gè)題外話：為什么貢獻(xiàn)大眾全球銷量近一半的中國市場在幾年中先后出現(xiàn)DSG變速器故障、速騰后軸斷裂等嚴(yán)重的質(zhì)量問題，大眾公司卻從未當(dāng)回事？從未有人為此負(fù)責(zé)？為什么他們可以視中國消費(fèi)者和監(jiān)管者的利益和意見于不顧生拖了幾年就是不解決問題還讓銷量常年保持增長？這一次，高爾夫和速騰的中國車主們是不是特別痛快？

分析起來，一個(gè)被認(rèn)為是神一樣的品牌如今出這么大這么多的簍子，原因很明顯：步調(diào)太快，來不及消化。為了和豐田、通用競爭全球銷量老大的位置，大眾煞費(fèi)苦心。他們找到一條本來很棒的路線：用最先進(jìn)的技術(shù)打造汽車界夢之隊(duì)，塑造良好口碑力壓群雄。他們開始做的不錯(cuò)，比如十年內(nèi)發(fā)展的雙離合變速器、缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽車性能更好、更省油。這種技術(shù)創(chuàng)新成為全球所有廠家的楷模和學(xué)習(xí)對象，也讓大眾技術(shù)控的形象深入人心。建立了良好的品牌形象，大眾開始收獲銷量，但利潤卻始終不盡如人意，在全球銷量和豐田相當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)利潤率卻比人家低了近一半。于是他們開始偷工減料。在中國生產(chǎn)的7速雙離合變速器是大眾自行研發(fā)，成本低于和博世聯(lián)合開發(fā)的6速DSG變速器。將原本設(shè)計(jì)為前后獨(dú)立懸架的速騰改為后軸半獨(dú)立懸架。通過安裝排氣作弊軟件以很低的成本達(dá)到相關(guān)國家排放標(biāo)準(zhǔn)。成本就這樣一點(diǎn)一滴地控制了下來，但信譽(yù)卻一點(diǎn)一滴地在透支。直到“狠心”的美國人不顧大眾可能就此一蹶不振的風(fēng)險(xiǎn)曝出排氣系統(tǒng)“作弊門”這顆重磅炸彈，大眾才開始有一點(diǎn)醒悟。醒悟也為時(shí)過晚，積累口碑很難，但自毀信譽(yù)只需要“作”一次就行。

我曾經(jīng)也很喜歡大眾，但接觸多了了解多了想法就會(huì)改變。但我依然不想看到曾經(jīng)那個(gè)銳意進(jìn)取新技術(shù)不斷的大眾就這么沉下去?；蛟S文德恩在辭職信中說到的“希望我的離去能夠給集團(tuán)帶來新局面，能夠給公司發(fā)展掃清障礙”，大眾能夠在新CEO（不管是穆勒還是誰）帶領(lǐng)下走出低谷，并向?qū)κ重S田學(xué)習(xí)，一步一個(gè)腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打，好好來一次“卷土重來”。