撰文/N.E.S 吳征

電動汽車“換電”之火復(fù)燃？

撰文/N.E.S 吳征

近日，由力帆投資3000萬元的電動汽車換電站在重慶破土動工，預(yù)計今年10月底，重慶市民只需花3分鐘便可完成電動汽車換電服務(wù)。一向在新能源汽車領(lǐng)域處事低調(diào)的力帆汽車，近期連續(xù)曝出要加碼新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。就在不久前，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布公告，稱公司擬通過定向增發(fā)的方式向不超過10名特定對象募集不低于30億元資金，用于“能源站”核心項目以及智能新能源汽車等相關(guān)項目。

事實上，發(fā)布新能源戰(zhàn)略并不足以吸引大眾的目光，那么力帆此次備受關(guān)注的原因是什么？根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，目前在我國的新能源汽車產(chǎn)品中，主要以充電為主，而力帆此次大力推廣的卻是換電模式的電動汽車。

那么，換電模式電動汽車究竟會成為未來市場的一匹黑馬，還是最終被充電模式的浪潮淹沒？《新能源汽車新聞》記者就相關(guān)問題與行業(yè)專家及一些企業(yè)的技術(shù)人員進行了深入探討。

充電模式派：技術(shù)、成本是難以逾越的鴻溝

早在2006年，國家電網(wǎng)就已經(jīng)組織了一系列電動汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實踐工作，并確定了一套智能充換電運營模式的基本思路，即換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。但由于缺乏運營經(jīng)驗，同時又缺少掌握汽車技術(shù)的廠商來進行合作，最終不得不重新規(guī)劃，將充電模式作為主要的發(fā)展方向。在國外，曾經(jīng)希望通過電池交換站改變世界的以色列電動車企業(yè)Better Place， 最終也輸在了持續(xù)的高投入、低迷的市場響應(yīng)，以及對電動車市場的過高企盼，于2013年宣告破產(chǎn)。

由此可見，那些曾經(jīng)開展過換電模式的企業(yè)，最終決定放棄的原因主要體現(xiàn)在運營上。比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)專員蔣永敢表示，因為換電站需要準(zhǔn)備大量的電池，所以換電模式的成本遠高于充電模式?！败嚺c電池的比例大約是1：1.5，甚至更高?！笔Y永敢補充道。而科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，早期在做新能源汽車示范運行時，因為電池能量密度較低，而且要保證投入運營的城市公交車的行駛里程及運行時間，所以嘗試了換電模式。但由于換電站建設(shè)和使用成本太高，最終決定暫停對換電模式的嘗試。

特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)說過，“我們之所以推出換電技術(shù)，是為了看人們是否會選擇充電模式。因為我們不能完全確定人們是否會更傾向于超級充電樁，所以打造了可以在90秒內(nèi)完成電量補充的換電技術(shù)。但基于目前的狀況來看，換電模式在將來的推廣價值不是很大?！?/p>

其實，換電模式不受重視，問題不僅僅體現(xiàn)在運營模式上，在技術(shù)水平上也存在著很大的障礙。早前在杭州發(fā)生的電動出租車自燃事故，正是由于電池安裝引起的，這也讓消費者質(zhì)疑電動汽車在換電或行駛的過程中是否安全。蔣永敢表示，換電模式對于汽車的精度要求非常高，目前的技術(shù)水平還達不到，依然存在較大的安全隱患。

我們知道，電動汽車的電池經(jīng)過頻繁的拆卸更換，會使得電池與車之間會產(chǎn)生縫隙，甚至?xí)绊懙诫姵叵到y(tǒng)內(nèi)部硬件的連接，這對于電動汽車而言是非常危險的?！盀榱吮ＷC安全，電池在車?yán)锸遣荒芤苿拥?，而長期換電必將帶來電池的磨損和位置晃動?！笔Y永敢說，“如果這一問題不能得到有效解決，換電模式則可能行不通。這也是比亞迪一直堅守著充電模式的原因”。

“盡管現(xiàn)在技術(shù)水平有了足夠的提高，換電模式也不會完全取代充電模式?！蓖醣鼊傉f，換電模式比較適合像出租車這種需要長時間運營的車輛，但對于私家車而言，他們有足夠的時間去充電，換電就沒有太大的必要了。“未來隨著電池性能的改進，電池的能量密度也會有很大提高，續(xù)駛里程不足的問題將會得到很大改善，所以充電還是主要的模式?！?/p>

“換電模式”派：更換電池靠租賃

雖然電動汽車的換電模式經(jīng)歷過失敗，但隨著今年多家汽車廠商公布的戰(zhàn)略計劃，這一模式似乎又要卷土重來。力帆在其提出的新能源汽車“深藍計劃”中表示，將要采取換電模式。同樣，經(jīng)歷過換電模式失敗的北汽新能源，也在今年宣布重啟換電工程。

正如比亞迪所講，目前的技術(shù)精度還不夠發(fā)達，使得換電模式相比于充電模式存在更大的安全隱患。然而力帆卻不這么認為，“電池的安全隱患，無論是充電模式還是換電模式，都一樣存在，且程度也基本相當(dāng)?！绷Ψ瘓F全資子公司重慶移峰能源站負責(zé)人吳基富表示，“力帆能源站的換電模式不同于過去的整套更換，而是小塊更換，如同加油一樣，車子需要跑多長的距離，就更換相應(yīng)數(shù)量的電池。目前力帆在整車技術(shù)及電池管理等方面，已經(jīng)可以實現(xiàn)?！倍匦聠訐Q電模式的北汽新能源則表示，其目前已經(jīng)掌握了電控、電池、電機的核心技術(shù)與制造資源，并且對于采用換電模式的車輛進行了針對性的改造和設(shè)計。

對此，王秉剛指出，“換電模式在技術(shù)上應(yīng)該不成問題，企業(yè)需要考慮的是運營模式，即如何降低換電站的運營成本，提高收益?！北逼履茉创舜闻c中石化聯(lián)手，利用加油站場地資源建設(shè)充換電站，大大解決了充換電設(shè)施建設(shè)場地資源的難題?！皳Q電模式將在出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)進行推廣?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇說道，“在公共交通及固定場所推廣換電模式，成本較低，較為可行。換電仍是短期內(nèi)充電效率較低情況下的一種補充?！彼脖硎?，在未來，換電、充電兩條路線將并行開展。

重慶力帆集團總工程師、首席科學(xué)家陳衛(wèi)，在之前的“雙百論壇”上表示，電動汽車的電池就和煤氣罐一樣，當(dāng)?shù)谝淮稳Q電時，能源站把汽車購買費用中電池的部分退給消費者，從而開啟更換電池的“租賃模式”。同時，陳衛(wèi)還提出了物聯(lián)網(wǎng)電池管理系統(tǒng)。對此，吳基富解釋說，“能源站通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對電池的溫度、電量、安全狀態(tài)等進行檢測，包括對電池的配置和維護，免于讓消費者承擔(dān)電池的安全風(fēng)險?！?/p>

“鼓勵大家去嘗試換電模式，但也不要極端地推行‘換電為主’的口號，也不能說換電模式一點不可行”。王秉剛建議，汽車廠商要吸取過往的經(jīng)驗和教訓(xùn)，根據(jù)實際需求，計算成本，規(guī)劃換電站的布點建設(shè)，根據(jù)充換電模式設(shè)計研發(fā)整車，通過大量的試驗和數(shù)據(jù)進行改進。無論推行充電模式還是換電模式，都要基于整個體系考慮，最終對電動汽車的充換電運行模式進行科學(xué)的評價，確定哪種模式更加適合哪種類型的車。