增速蘊(yùn)含的喜與憂
——新能源汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀調(diào)查（下）

相對于上期介紹的北汽新能源和江淮汽車，這期登場的比亞迪和騰勢則顯得自成一派。一家是押寶在了“雙模混合系統(tǒng)”車型上，一家是從一開始就不生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車的嶄新品牌。可誰都知道這兩個品牌的“親密關(guān)系”，因為騰勢正是比亞迪與戴姆勒的合資品牌。那么，在新能源汽車迎來大好時機(jī)的今天，它們的經(jīng)銷商是否也正在發(fā)生著“質(zhì)的飛躍”，又都各自存在著怎樣的問題？對此，記者也進(jìn)行了走訪調(diào)查。

比亞迪：北京市場相對被動 e6銷量好于預(yù)期

相對于上海的比亞迪新能源汽車銷售渠道來說，北京市場顯得尤為謹(jǐn)慎。根據(jù)兩地經(jīng)銷商的介紹，目前上海市獲得新能源汽車銷售資質(zhì)的店幾乎涵蓋了所有經(jīng)銷商，而在北京，銷售純電動汽車店的比例還不足一半。而且，由于地方政策的不同，上海的銷售車型以“雙?；旌蟿恿Α避囆蜑橹鳎本┻€是以純電動車型，也就是e6為主。如此一來，兩地的市場情況即呈現(xiàn)出明顯差異。

“北京市場的確是新能源汽車的必爭之地，但是如果將銷售資質(zhì)一下子全部放開，價格也容易產(chǎn)生混亂。而且，純電動汽車的銷售目前還是處于市場開發(fā)的初級階段，由于‘地方保護(hù)’等原因，比亞迪在這里顯得有些被動?！币患冶本┍葋喌辖?jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，由于銷售新能源汽車在前期需要投入大量資金，目前在北京就是三家表現(xiàn)相對突出、更具實力的經(jīng)銷商在做。而在上海，從去年4月，比亞迪便開始布局新能源汽車銷售，到現(xiàn)在，所有的經(jīng)銷商都已獲得銷售資質(zhì)。由于上海市的地方政策，“秦”成為了比亞迪新能源汽車中的主力。根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商介紹，目前單店新能源汽車月銷量在150輛左右，有時可達(dá)200輛。“現(xiàn)在的問題是產(chǎn)能跟不上，提車周期在一個月左右。在購買高峰期時，甚至需要等3個月，近期‘秦’和‘唐’更是處于脫銷狀態(tài)。”一家上海經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人說?！安贿^，由于前期投資很大，目前盈利幅度還不高?？扇绻麤]有新能源汽車，我們要盈利肯定會非常困難?！?/p>

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪秦7月份銷售4030輛，環(huán)比增長0.7%，同比增長266%，1-7月累計銷量為20507輛。另外，才上市不久的唐，7月份銷量也已達(dá)到723輛。相比之下，e6的銷量下滑明顯，7月份僅售出了309輛，環(huán)比下降38.8%。不過，根據(jù)從北京經(jīng)銷商方面得到的數(shù)據(jù)來看，雖說e6的銷量比不上北汽和江淮，但也正處于直線上升的階段?！叭ツ暌荒?，我們一個集團(tuán)才賣出了90輛e6，現(xiàn)在一個月的單店銷量就達(dá)六七十輛。另一方面，作為銷量主力的燃油車，一個月仍可銷售200到300輛。”然而，從利潤來看，燃油車仍是完敗。“賣幾百輛燃油車的利潤可能還比不上賣幾十輛純電動汽車，目前，后者貢獻(xiàn)了總體利潤的60%左右?！币晃还ぷ魅藛T表示。

在純電動汽車市場逐步打開的過程中，比亞迪對于e6的期望也高了起來。“年初時，比亞迪為北京市場定下的e6年銷售目標(biāo)僅有300輛?？烧宅F(xiàn)在的走勢來看，估計這個目標(biāo)將有所提升?！苯?jīng)銷商方面表示，目前廠家的產(chǎn)能已逐漸跟上，不定期能有現(xiàn)車，最長的提車周期為一個月。

“比亞迪在2008年推出第一代F3DM的時候就已經(jīng)具備了相應(yīng)的技術(shù)，e6也是從2010年開始就作為出租車在深圳試運(yùn)行。經(jīng)過了這樣的磨合期后，e6在進(jìn)入北京時就已經(jīng)把該解決的問題都解決了，因此返修率很低，續(xù)航里程也很穩(wěn)定?！币晃蛔约壕蛽碛幸惠ve6的工作人員表示。但是，在經(jīng)銷商看來，比亞迪在北京還存在一個問題，那就是產(chǎn)品的定位和單一性。“e6在補(bǔ)貼后的價格是20.18萬元和22.2萬元，而目前更多的消費者還是傾向于選擇北汽和江淮10萬元左右價位的純電動汽車。我們希望比亞迪也能推出低價位的產(chǎn)品，覆蓋低端市場，拓展目標(biāo)客戶群?！币晃唤?jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，“一輛比亞迪賣得這么貴”仍是不少消費者的疑問，而購買e6的車主也已經(jīng)超越了同級別燃油車車主的“等級”。

騰勢：名氣小規(guī)格高 售后有待加強(qiáng)

“北京消費者的購車實力還是比較強(qiáng)的，也有相當(dāng)一部分人很看重品牌的檔次。而在高端的新能源汽車品牌中，特斯拉尚未被收入推廣目錄，可購買的新能源汽車中，也就是騰勢的檔次最高了?！痹诖舜握{(diào)查中，北京幾家銷售新能源汽車的經(jīng)銷商，都對騰勢的市場定位給出了這樣的觀點。

作為比亞迪和戴姆勒合資而成的新能源汽車品牌，騰勢經(jīng)銷商的一切規(guī)格都是按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)打造的。“我們曾在總部接受了兩個多月的培訓(xùn)，要求非常嚴(yán)格，服務(wù)體系參照奔馳標(biāo)準(zhǔn)。而且從工作服到鞋，全都是定制的，很多細(xì)節(jié)在我原來工作的品牌都是沒體會過的?！币晃或v勢經(jīng)銷商的工作人員表示，目前店內(nèi)的銷售人員都擁有合資或進(jìn)口品牌車型的銷售經(jīng)驗，且管理層也不乏從豪華品牌經(jīng)銷商處挖來的人才?！艾F(xiàn)在傳統(tǒng)經(jīng)銷商市場已經(jīng)飽和了，雖說在目前北京還不至于引發(fā)傳說中的‘倒閉潮’，但是我們還是指望能借新能源汽車打開一條新的出路?！币晃粡膫鹘y(tǒng)經(jīng)銷商跳槽到騰勢品牌的工作人員表示。而在新能源汽車方面動作頻繁的龐大集團(tuán)也對記者表示，今年該集團(tuán)還將為騰勢投資一家新店，而這家店將成為北京的“主店”。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)，騰勢從今年3月開始，月度銷量基本都在100-160輛之間浮動。7月該品牌的銷量為120輛，1-7月累計銷售739輛。之所以騰勢認(rèn)為自己的銷量和其他品牌不具備“可比性”，首先是由于新品牌的知名度還沒有打開，其次就是“高定位”這一說法。而與之相應(yīng)的，“高價位“也成了壓制騰勢銷量的一個“硬傷”——其車型的廠商指導(dǎo)價為36.90萬—39.90萬元，補(bǔ)貼后的入手價格也得在25萬元左右。雖然大家都知道騰勢的品牌定位和300公里的續(xù)航里程，但這一價格著實令還在觀望國產(chǎn)純電動汽車的消費者們望而卻步。可即便如此，騰勢的產(chǎn)品也一度處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，不過這在其提高產(chǎn)能后得到了緩解?！爸暗漠a(chǎn)能的確不足，基本都是一個月以上才能提車，但現(xiàn)在一周多的時間就可以提車?！苯?jīng)銷商方面表示。

為騰勢貢獻(xiàn)了絕大部分銷量的北京市場，隨著經(jīng)銷商的增加，銷量也被分散開來?！凹由细鱾€二線銷售點，我們通常月均銷量維持在四五十輛左右。但近期隨著新店的開張，銷量略有下滑。”經(jīng)銷商表示，新店在正式開業(yè)之前就已經(jīng)收到了50個訂單，然而北京的市場需求目前還沒有明顯增加，因此客戶“分流”也屬正常現(xiàn)象。

要說“高端”的定位，從騰勢的店面和服務(wù)設(shè)施來看，的確可以和豪華品牌相比，但售后仿佛就是“另一個故事”了。根據(jù)記者的實際體驗，在檢修車輛時，售后車間只有一位維修工人，而且對于車輛發(fā)生的問題也不是很了解，需要多方咨詢才能解決問題。如此看來，騰勢的售前與售后服務(wù)差距仍然較大。雖說售后服務(wù)的欠缺是新能源汽車的通病，但騰勢需做得更加到位，才能符合其“高端”的定位。

另外，在產(chǎn)品宣傳上，經(jīng)銷商方面表示，騰勢熱衷于舉辦“體驗營銷”的活動，而且針對的人群都是一些“符合騰勢定位”的目標(biāo)消費者?！艾F(xiàn)在還只有我們自己做單店廣告，希望騰勢廠家的宣傳范圍也可以更廣一些，同時增加一些投放，畢竟‘體驗營銷’的受眾面還是有限的。”

現(xiàn)在，還有更多其他品牌的經(jīng)銷商加入了銷售新能源汽車的行列，如啟辰、奇瑞、知豆等等，而目前我們只是走訪了四家更具有代表性的新能源汽車經(jīng)銷商進(jìn)行調(diào)查，以求發(fā)現(xiàn)當(dāng)今新能源汽車市場的時代特征和主要問題。通過調(diào)查可以看到，新能源汽車發(fā)展的驚人速度在令人看到商機(jī)的同時，也暴露出了各種隱憂。希望我們下次再進(jìn)行調(diào)查時，能看到新能源汽車市場可以向“成熟”和“穩(wěn)定”更進(jìn)一步；而能引以自豪的，也不再只有那奇跡般的增速。