摘 要：本文從當(dāng)前我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題分析，并結(jié)合當(dāng)前中小物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)等幾個(gè)方面分析，從互聯(lián)網(wǎng)+物流的角度為中小物流企業(yè)的發(fā)展提出新的商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)中小物流企業(yè)資源整合和轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；中小型物流企業(yè)；資源整合

自2015年3月李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念以來(lái)，各行各業(yè)都在信息技術(shù)的引領(lǐng)下發(fā)生著翻天覆地的變化。當(dāng)前信息化發(fā)展的核心是利用互聯(lián)網(wǎng)將商業(yè)、工商、金融業(yè)等服務(wù)行業(yè)全面整合起來(lái)，這種融合不是簡(jiǎn)單的疊加，只有創(chuàng)新才能體現(xiàn)出這個(gè)“+”的真正內(nèi)涵，可以說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+”是新常態(tài)下創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的重要組成部分。“互聯(lián)網(wǎng)+”正在改變物流業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸及客戶服務(wù)等體系，傳統(tǒng)物流企業(yè)都在思考如何用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流。

一、中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)上的各種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在物流市場(chǎng)份額中占有絕對(duì)比重的中小型物流企業(yè)，正面臨著十分嚴(yán)峻的狀況。從物流市場(chǎng)價(jià)格方面來(lái)看，市場(chǎng)上存在諸多物流服務(wù)提供商和需求者，他們?nèi)魏我粋€(gè)都無(wú)法獨(dú)立決定物流市場(chǎng)價(jià)格，然而，由于物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻低，因此容易造成物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，不僅加劇了競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，也使企業(yè)利潤(rùn)無(wú)法得以保障。另外，由于中國(guó)鐵路和空運(yùn)這些物流領(lǐng)域壟斷性較強(qiáng)，沒(méi)有納入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

盡管國(guó)家的政策支持中小型的物流企業(yè)，但對(duì)絕大部分的中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)還是收效甚微的。因此，我國(guó)的中小型物流企業(yè)還是存在著規(guī)模小、獲取信息和融資能力弱、人才缺乏等問(wèn)題，這些企業(yè)大多是以較低的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展，缺少必要的外部環(huán)境，其發(fā)展舉步為艱。

二、我國(guó)中小型物流企業(yè)的SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)

我國(guó)中小型物流企業(yè)大多起步于本土經(jīng)營(yíng)，從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，通常具有穩(wěn)定客源，易于開發(fā)本土市場(chǎng)，具備本土優(yōu)勢(shì)。此外，中小型物流企業(yè)信息化程度低，通常服務(wù)于物流需求的中低端市場(chǎng)，其物流服務(wù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大型物流企業(yè)的服務(wù)成本，具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。

2.劣勢(shì)

中小型物流企業(yè)往往沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)，物流服務(wù)范圍局限，服務(wù)項(xiàng)目單一，尚未具備全程物流服務(wù)等領(lǐng)域的服務(wù)水平。由于這類物流企業(yè)的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，這就大大影響了物流設(shè)備的使用效率。另外，物流專業(yè)人才的缺乏、管理效率低下、資金短缺、融資困難等，都成為中小型物流企業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

3.機(jī)遇

國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)的物流相關(guān)政策，為中小型物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃更是對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展起到了進(jìn)一步的促進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)思維正在逐步改寫著物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的格局。它作為一種互聯(lián)互通、互利合作的方式正在推進(jìn)各行各業(yè)包括物流業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)大量的協(xié)作和資源的共享，更多依賴的是標(biāo)準(zhǔn)、法律、契約精神，這將使物流業(yè)在降低成本的同時(shí)解決以往存在的混亂和糾紛問(wèn)題，使得整個(gè)行業(yè)的效率、規(guī)則上一個(gè)大的臺(tái)階。此外，在“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展中，更多強(qiáng)調(diào)的是省區(qū)之間的互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移，最終聯(lián)通國(guó)際物流運(yùn)輸，塑造一張國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)拇缶W(wǎng)絡(luò)。在這張網(wǎng)中，物流企業(yè)獲得的實(shí)惠更多，特別是為中小型物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

4.挑戰(zhàn)

由于“一帶一路”涉及眾多的國(guó)家和地區(qū)，物流運(yùn)輸里程更長(zhǎng)，因此對(duì)車輛的可靠性、環(huán)保型要求更高，對(duì)物流的組織和管理水平更高。而中小型物流企業(yè)無(wú)論在物流技術(shù)裝備還是在管理手段上都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。隨著外資物流企業(yè)的進(jìn)駐，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，他們通常針對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)地布局織網(wǎng)，憑借其先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念占領(lǐng)高端市場(chǎng)，還通過(guò)不斷兼并本土企業(yè)，滲透中低端市場(chǎng)，這些都給中小型物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的威脅。

從以上SWOT分析可以看出，我國(guó)中小型物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展，就必須迎接機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，走一條適合自身發(fā)展的專業(yè)化道路。

三、基于互聯(lián)網(wǎng)的中小物流企業(yè)資源整合模式探索

近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了物流業(yè)的利好政策，物流業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)滲透，將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合物流資源，使傳統(tǒng)物流行業(yè)受到“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的改造，新的行業(yè)變革一觸即發(fā)。在這種背景下，中小型物流企業(yè)如何改變低競(jìng)爭(zhēng)力的狀態(tài)，借助互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)，將自身的優(yōu)勢(shì)資源整合融入到社會(huì)物流體系當(dāng)中，成為一個(gè)亟待解決的課題。

1.基于互聯(lián)網(wǎng)思維的物流平臺(tái)構(gòu)建

用互聯(lián)網(wǎng)思維打造的物流平臺(tái)是讓物流運(yùn)輸信息互聯(lián)互通，主要用來(lái)提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，將車源、貨源、倉(cāng)儲(chǔ)信息、物流供應(yīng)鏈、法律維權(quán)等多類別信息囊括其中，搭建起一個(gè)集物流、商流、信息流資金流為一體的信息服務(wù)平臺(tái)。它可通過(guò)手機(jī)APP、微信、支付寶和電腦官網(wǎng)進(jìn)入系統(tǒng)，通過(guò)產(chǎn)品終端直達(dá)客戶，物流信息高度透明、對(duì)稱，可利用物流大宗物資團(tuán)購(gòu)、直銷等新型的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式，解決中小型物流企業(yè)信息傳遞不暢、成本居高不下、企業(yè)發(fā)展緩慢的頑疾。自2011年以來(lái)市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多物流專項(xiàng)信息服務(wù)平臺(tái)，物流信息平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)物流貨運(yùn)行業(yè)造成的影響已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有很多將互聯(lián)網(wǎng)和物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合的信息平臺(tái)，但這些平臺(tái)多數(shù)是企業(yè)自己建立起來(lái)的，這類型的服務(wù)公司是有效將車主和貨主聯(lián)系起來(lái)的媒介，但在信息傳遞和管理上仍然存在一定差距。

2.傳統(tǒng)的物流資源有效整合

現(xiàn)代物流的使命就是要整合每一個(gè)環(huán)節(jié)，使其實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，完成高效配送的同時(shí)達(dá)成多方共贏的局面。隨著我國(guó)云技術(shù)物流平臺(tái)的積極應(yīng)用，中小型物流企業(yè)應(yīng)把握契機(jī)，走合作聯(lián)盟發(fā)展之路，讓自身的優(yōu)勢(shì)資源融入社會(huì)物流體系當(dāng)中，作為供應(yīng)鏈一體化中的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)借助大型物流企業(yè)的干線網(wǎng)絡(luò)，將資源和精力集中于某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，以市場(chǎng)價(jià)值和客戶價(jià)值為取向，優(yōu)化服務(wù)項(xiàng)目，從而逐步發(fā)展壯大起來(lái)。然而這種整合需要有效的信息傳遞才能得以實(shí)現(xiàn)，未來(lái)大數(shù)據(jù)干預(yù)下的新運(yùn)作模式將成為必然趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)正在改變著物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式。

3.虛擬物流平臺(tái)與實(shí)體物流資源有效結(jié)合的商業(yè)模式

借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，對(duì)物流的生產(chǎn)、銷售、融資和交付四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造，將會(huì)實(shí)現(xiàn)效率提升和成本改善。中小型物流企業(yè)需要一個(gè)行業(yè)的引頭羊來(lái)搭建一個(gè)虛擬平臺(tái)，類似天貓和京東那樣將各種優(yōu)質(zhì)資源經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核后掛靠到這個(gè)平臺(tái)上，將社會(huì)上的物流資源整合并予以有效應(yīng)用，才能讓中小型物流企業(yè)發(fā)揮各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在這種虛擬物流平臺(tái)與實(shí)體物流資源有效結(jié)合的商業(yè)模式中實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的目標(biāo)。

四、結(jié)語(yǔ)

利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，形成物流整個(gè)行業(yè)或者物流下面細(xì)分領(lǐng)域的一個(gè)平臺(tái)，能將大量的人群、車輛、貨物流轉(zhuǎn)信息聚集在一起，由此產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，形成大量的鏈接和交互，這些大量的鏈接和交互被平臺(tái)整合，整合過(guò)程中能夠發(fā)現(xiàn)用戶更個(gè)性化的需求。通過(guò)開發(fā)出新的功能和服務(wù)，就能形成平臺(tái)新產(chǎn)品和增值服務(wù)開發(fā)的邏輯。當(dāng)然，物流行業(yè)涉及的鏈條比較長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)到其他較多行業(yè)，所以根據(jù)不同問(wèn)題切入到行業(yè)去就會(huì)產(chǎn)生特征不一樣的物流平臺(tái)。中小型物流企業(yè)要在行業(yè)鏈條中找到自身的定位，通過(guò)聯(lián)盟或其他形式，將優(yōu)勢(shì)資源融入到物流網(wǎng)絡(luò)中，在互聯(lián)網(wǎng)+物流的引領(lǐng)下不斷提升自身的實(shí)力，同時(shí)也要爭(zhēng)取更多的政策支持。

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作者簡(jiǎn)介：胡順?lè)迹?977- ），女，湖北武漢人，武漢商貿(mào)職業(yè)學(xué)院物流學(xué)院，講師，碩士學(xué)位，研究方向：物流管理、高職教育