奔馳發(fā)布的新一代S級豪華轎車配備上百個傳感器和輔助系統(tǒng)，有成為一輛完全自動駕駛汽車的潛力。其中插電式混合動力車型S500 Hybrid非常先進(jìn)，作為奔馳第一款混合動力車型，它配備了9kWh的鋰離子電池組，純電動續(xù)航里程高達(dá)33km。

安裝在內(nèi)燃機(jī)和自動變速箱之間的電動機(jī)最大輸出功率達(dá)到85kW（115馬力），最高時速為140km/h，已經(jīng)完全能夠滿足城市交通和高速公路行駛的需求。由于奔馳S500 Hybrid的重量高達(dá)2.2噸，行駛時沒有特斯拉ModelS或?qū)汃Ri3那么大的動靜。電動模式下駕駛的體驗更佳，原本噪音已經(jīng)相當(dāng)?shù)偷暮廊A轎車變得幾乎無聲。不過，在我們的測試過程中，純電動續(xù)航里程僅達(dá)到12km～18km。因此，電動模式應(yīng)該只能夠滿足居住區(qū)或者市區(qū)特定區(qū)域的短距離代步之用。但是，將一輛擁有5.25m超長車身的豪華轎車用于短距離代步是否可行，這相當(dāng)值得懷疑。

用于替代電動機(jī)的內(nèi)燃機(jī)是一個最大功率333馬力的六缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，兩個驅(qū)動引擎的相互作用完美流暢，因而，司機(jī)即使在引擎啟動和停止時也不容易察覺引擎的轉(zhuǎn)變，只有通過儀表板或油門踏板感知。S500 Hybrid配備的觸感油門踏板能夠通過油門踏板向駕駛?cè)藛T反饋信號，例如在駕駛模式設(shè)置為“E +”混合動力模式時，油門踏板能夠通過信號（力反饋或者脈沖信號）提醒發(fā)動機(jī)需要更多汽油或可以收油門（根據(jù)交通情況或者油量）。

不僅是在城市中駕駛時能夠體驗這種在兩個驅(qū)動引擎之間平滑過渡的感覺，而且在中等速度行駛的公路上也是如此。如果巡航控制系統(tǒng)設(shè)置為120km/h～130km/h之間，那么電動機(jī)行駛到山坡時必須激活汽油發(fā)動機(jī)，而在坡度較小的情況下則繼續(xù)維持純電動行駛。混合動力模式S500 Hybrid實現(xiàn)的油耗令人印象深刻：在對鄉(xiāng)村道路和高速公路的長途駕駛測試過程中，S500 Hybrid平均每百公里油耗為7.8l。在德國慕尼黑周邊地區(qū)的上下班交通（頻繁走走停停）駕駛測試，我們平均每百公里的油耗為6.7l，電動機(jī)功耗為8.3kWh。很明顯，這與奔馳S500參數(shù)表中每百公里油耗2.8l的神話值相去甚遠(yuǎn)，因為那只是按照“新歐洲汽車運(yùn)行工況（New European Driving Cycle，簡稱NEDC，歐洲對于車輛燃油與排放進(jìn)行測試所訂定的相關(guān)規(guī)范）”標(biāo)準(zhǔn)計算的理論數(shù)值。

相比之下，登記在Spritmonitor.de（提供計算車輛燃油消耗，幫助管理用車費用的記錄和計算服務(wù)的網(wǎng)站）的八缸發(fā)動機(jī)普通型S500平均每百公里油耗約10l。根據(jù)我們測試的數(shù)值與之相比較，S500 Hybrid的燃油成本優(yōu)勢明顯：與普通版的S500（起步價與插電式混合動力版相同）相比，插電式混合動力版每公里約節(jié)省2歐分（約合0.15元人民幣）左右，但是，我們不確定對于購買一款起步價約11萬歐元（國內(nèi)售價接近200萬元人民幣）豪華轎車的買家，是否會在意這點錢。

幾乎可以自動駕駛的S級豪華轎車

我們的測試車配備了所有可用的傳感器和輔助系統(tǒng)，除了停車輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，LED燈還可以自動調(diào)節(jié)光束角度和范圍，通過獨特的遮蔽技術(shù)，避免光束對其他車輛造成影響。S級豪華轎車的夜視輔助給我們留下了深刻印象：紅外照明燈照亮道路，一個紅外攝像機(jī)監(jiān)視著周圍的環(huán)境。當(dāng)系統(tǒng)檢測到人（行人和騎自行車的人）時，將在屏幕上顯示標(biāo)志，讓駕駛者距離很遠(yuǎn)就能夠用肉眼察覺到他們。這些系統(tǒng)對于防范事故是非常有效的，當(dāng)我們開著試驗車在梅賽德斯的賽道上測試時，無論正面、追尾還是變道碰撞的嘗試都被制動干預(yù)，就像一個虛擬的教練員坐在一旁一樣。

速度低于130km/h時，S級可以通過“帶轉(zhuǎn)向的限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版”（DISTRONIC PLUS）進(jìn)行駕駛，也就是說智能自動巡航控制。只要道路標(biāo)記都清晰可見，前方的人與車輛都保持在擋風(fēng)玻璃上立體照相機(jī)的視覺范圍內(nèi)。油門和剎車將自動運(yùn)作，通過對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的溫和干預(yù)保持車子在軌道上行駛，并與前車保持一定距離。在日常交通道路上測試該系統(tǒng)時，系統(tǒng)對于距離和方向的控制完全沒有問題。但是，技術(shù)上的局限性很明顯：被各種松散碎屑覆蓋著的道路邊緣不能夠被檢測到，前方快速轉(zhuǎn)向，突然在前置攝像頭45°角范圍內(nèi)消失的人讓系統(tǒng)無法理解，幾秒鐘后，系統(tǒng)將敦促駕駛員通過方向盤手動控制。如果駕駛員沒有按照要求操作，輔助系統(tǒng)將自動關(guān)閉，車子進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)。

結(jié)論：對于S級轎車來說，混合動力系統(tǒng)和全面兼顧安全性與舒適性的輔助系統(tǒng)以及傳感器和電子系統(tǒng)的創(chuàng)新模式等都符合梅賽德斯·奔馳“要么不做，做就做最好”（the best or nothing）的宣言。下一步，戴姆勒公司必須在功能達(dá)到當(dāng)前版本一半的情況下將價格壓縮到當(dāng)前價格的三分之一，最好能耗也能縮減至三分之一，為樣，才可以大批量生產(chǎn)以供應(yīng)廣大民眾。