劉娜

【摘 要】我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，推動了城市的建設(shè)發(fā)展，而公路工程中作為城市中基礎(chǔ)設(shè)施之一，在人們的生活中占據(jù)著不可替代的位置，近些年來，我國公路工程的數(shù)量不斷增多，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，在為人們提供更為優(yōu)越的出行環(huán)境同時，也面臨著更多的挑戰(zhàn)。公路工程長期處于自然環(huán)境中，因此非常容易出現(xiàn)各種工程病害，其中邊坡病害比較常見，多年來我國在邊坡支護(hù)技術(shù)方面的研究都非常重視，近些年來在科學(xué)技術(shù)的支持下，邊坡支護(hù)技術(shù)已經(jīng)有了非常顯著的發(fā)展，本文針對公路邊坡指出技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢進(jìn)行幾點分析研究。

【關(guān)鍵詞】公路邊坡技術(shù) 發(fā)展 現(xiàn)狀

在公路工程中各個環(huán)節(jié)的施工維護(hù)都非常關(guān)鍵，工程每個部分的施工質(zhì)量都會直接影響工程的整體運行狀況，因此公路工程施工的難度一直非常大。邊坡處理屬于施工的重中之重，我國在這個方面一直沒有停止探索和研究，積累了一些較為成功的經(jīng)驗，總結(jié)來說，公路邊坡支護(hù)技術(shù)的運用，必須要依靠因地制宜的原則，從施工環(huán)境的實際情況出發(fā)，科學(xué)地選擇施工材料，做好工程管理，保障施工質(zhì)量。這需要施工人員，設(shè)計人員以及管理人員等各個部分工作者的共同配合。

1目前我國常見的幾種邊坡支護(hù)技術(shù)類型

1.1重力式擋土墻

所謂的重力式擋土墻，簡單的說就是以自身的抵抗的力量為支撐，抵抗土體側(cè)壓力的一種擋土墻，擋土墻一般是由石塊、片石等材料作為基礎(chǔ)，有一部分也會采取鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。形式上可分為直立式、傾斜式、臺階式等。具有取材容易、工藝簡單、成本低，適用范圍廣的優(yōu)點。同時，也具有一定的缺點，那就是自身重力大，這就要求地基的承載性能要強(qiáng)，因此在一些軟土地基上，是不能夠使用的。

1.2加筋土擋土墻

加筋擋土墻主要的成分就是土，用土來作為填料，并且在土壤內(nèi)部設(shè)置適當(dāng)?shù)睦?，利用拉筋與土體之間巨大的摩擦力來提高土體的承載能力和強(qiáng)度。這種方法施工便捷、成本低，耗材少、同時還兼具美觀性、用地少、對地基要求不高等優(yōu)點，另外，這種方法還有一個更為顯著的優(yōu)勢就是抗震性好，在一些大型的路堤墻以及路肩墻邊坡是非常實用的。但是，因為加筋土擋土墻是將拉結(jié)筋以及填料之間的相互作用來實現(xiàn)支護(hù)效果的，因此，施工過程中對于拉結(jié)筋材料的質(zhì)量、土料壓實程度、以及工藝等方面的要求非常高。

1.3植被防護(hù)

公路建設(shè)過程中開挖大量邊坡破壞了原有的生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致大量的裸被以及嚴(yán)重的水土流失，這種現(xiàn)象在我國的北方和南方黃岡巖風(fēng)化嚴(yán)重地區(qū)尤為突出。植被防護(hù)是利用植被的蓄養(yǎng)水分和植被根系加固土體原理來穩(wěn)定邊坡，同時也美化了生態(tài)壞境。在講究人與自然和諧共處的當(dāng)今，植被護(hù)坡技術(shù)越來越得到人們的認(rèn)可和提倡。

1.4預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護(hù)

預(yù)應(yīng)力錨桿框格支護(hù)是最近幾年在我國興起的技術(shù)，也是支護(hù)技術(shù)中的新生力量。它主要就是以天然巖土體鉆孔灌漿的方法，實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力錨桿與框格共同實現(xiàn)支護(hù)作用的支護(hù)體系。而支護(hù)左右的機(jī)理就是灌漿與孔壁周圍巨大的摩擦力，同時頂端框格梁與錨桿組成空間框架，共同承擔(dān)邊坡的土壓力，有效地控制了土體的位移。

1.5土釘墻支護(hù)

土釘墻支護(hù)，又叫做噴錨支護(hù)，為上個世紀(jì)八十年代在興起的一種技術(shù)類型，這種技術(shù)的優(yōu)點就是施工快捷、施工時短、費用低、施工效果優(yōu)良，因此一經(jīng)傳入，便在我國邊坡工程中，得到了有效的應(yīng)用和普及。

2公路邊坡支護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

公路邊坡技術(shù)在我國的發(fā)展已經(jīng)比較快速，但是因為我國人口眾多，交通壓力巨大，因此想要全面提升公路工程質(zhì)量，滿足日益增長的實際需求，我們還需要付出更多的努力，下面針對我國公路工程邊坡支護(hù)的實際情況進(jìn)行分析研究。

2.1邊坡支護(hù)技術(shù)適用性問題

公路工程在我國是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此公路施工技術(shù)，尤其是支護(hù)技術(shù)的種類非常多，對于邊坡支護(hù)技術(shù)也是如此，但是針對某一項特定的項目，如何選擇技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)支護(hù)效果的最大化，是一個非常值得思考的問題，也就是說，邊坡技術(shù)與工程本身，兩者之間應(yīng)該是相互契合的關(guān)系，選擇邊坡支護(hù)技術(shù)要遵循適用性的原則。但是，從目前我國邊坡技術(shù)應(yīng)用的情況來看，技術(shù)本身不夠完善、與工程不相適宜的問題依舊存在，并且還會導(dǎo)致工程失敗，質(zhì)量問題嚴(yán)重，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以說，在選擇邊坡支護(hù)技術(shù)的時候，一定高遵循適用性的基本原則，不同的支護(hù)部分，要選擇不同的支護(hù)技術(shù)，同時還要統(tǒng)籌全局，整體防治，這樣才能夠達(dá)到支護(hù)的目的。

2.2邊坡治理

邊坡治理分為四個步驟，分別為勘察、設(shè)計、施工以及檢測。如果是要進(jìn)行邊坡防護(hù)效果的評價，通常采用的就是檢測的方法，公路邊坡工程涉及的問題較多，尤其是地質(zhì)因素，受到地質(zhì)條件的制約，地質(zhì)條件中不確定因素很多，這樣如果依靠地質(zhì)勘察所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計，必然會存在一定的片面性，也導(dǎo)致工程中安全隱患增多。因此在施工之前就必須要采取各種措施來獲取更多的數(shù)據(jù)和資料，通常采用建立檢測系統(tǒng)的方法來獲取初始數(shù)據(jù)。然后在施工過程中，再進(jìn)行檢測，這樣就能夠獲得更多的數(shù)據(jù)，保障施工質(zhì)量。在工程完工之后，適當(dāng)對支護(hù)工程進(jìn)行監(jiān)測，也是必要的，這樣能夠及時工程中存在的不達(dá)標(biāo)問題，進(jìn)而在第一時間采取措施進(jìn)行治理，保障支護(hù)工程能夠充分發(fā)揮其支護(hù)功能，提高公路整體穩(wěn)定性那個與可靠性。

2.3注重自然規(guī)律，保護(hù)生態(tài)環(huán)境

我國地域遼闊，國土面積大，因此地形、地勢上的差異性也很大，而公路邊坡支護(hù)技術(shù)的開展，恰恰是與地形、地勢之間存在巨大聯(lián)系。我國很多省市都屬于山區(qū)，在山區(qū)修建公路的過程中，山體開挖必然會對周圍的環(huán)境帶來不同程度的影響，這個時候如果工作人員再依據(jù)自然規(guī)律以及生態(tài)學(xué)原理進(jìn)行操作，那么必將會導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作無濟(jì)于事，我國資源與環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的形勢下，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時，也需要提高環(huán)境效益，人們對于環(huán)境保護(hù)的要求的也越來越高，為了滿足人們以及社會可持續(xù)發(fā)展的需求，在施工中，重視自然規(guī)律，將生態(tài)環(huán)境保護(hù)落實到實處，是現(xiàn)階段我國施工企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。

3結(jié)語

文章通過對公路邊坡支護(hù)技術(shù)種類、存在問題以及相對應(yīng)的措施進(jìn)行了研究和分析，希望能夠相關(guān)的技術(shù)熱暖提供一些幫助和建議，并推動其普及和推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊自龍.邊坡失穩(wěn)成因及處理措施研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010（15）.

[2]張華偉，于紅梅.公路邊坡工程的開挖全過程的有限元仿真[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011（02）.