摘 要：國家大力倡導(dǎo)的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃對我國各行業(yè)都帶來了巨大的影響，物流產(chǎn)業(yè)也將在這一大背景下尋找到新的發(fā)展機(jī)遇，產(chǎn)生出新的運(yùn)營模式。本文就這一問題進(jìn)行了自己的幾點(diǎn)分析。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流信息化

2015年的全國兩會上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，首次將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)上升到國家層面?？偫淼恼ぷ鲌?bào)告指出，“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+行動計(jì)劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作方式和效率水平，尤其是在電子商務(wù)物流領(lǐng)域，那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了哪些機(jī)遇呢？個(gè)人認(rèn)為主要可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流將全面推動物流產(chǎn)業(yè)信息化，實(shí)現(xiàn)物流智能化

“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的物流信息化，已不再局限于物流企業(yè)自身的網(wǎng)站建設(shè)或企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)開發(fā)，更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)信息共享，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。隨著手持終端設(shè)備的開發(fā)和移動互聯(lián)網(wǎng)APP應(yīng)用的不斷成熟，物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作信息更加趨于同步，分揀中轉(zhuǎn)、裝卸運(yùn)輸、攬收派送等環(huán)節(jié)將更加協(xié)同有效。大數(shù)據(jù)應(yīng)用使物流企業(yè)之間，商業(yè)企業(yè)與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動機(jī)制。

例如，菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)和物流路徑優(yōu)化數(shù)據(jù)平臺，在電商銷售旺季，可以通過銷售數(shù)據(jù)預(yù)測訂單產(chǎn)生規(guī)模、地點(diǎn)、物流路徑，指導(dǎo)物流企業(yè)提前配置資源，緩解物流壓力；同時(shí)可以根據(jù)物流壓力運(yùn)輸指導(dǎo)電商商家調(diào)整營銷策略，從貨源端減少物流系統(tǒng)壓力，其預(yù)測準(zhǔn)確率可以高達(dá)95%以上，讓物流公司實(shí)時(shí)掌握整張物流網(wǎng)絡(luò)每個(gè)環(huán)節(jié)的“未來包裹量預(yù)測”和“繁忙度實(shí)況預(yù)警”。

再比如快遞行業(yè)，不但可以做微信下單、微信運(yùn)費(fèi)支付、微信跟單，還可以微信保險(xiǎn)理賠等全流程微信化。在傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)中，加入互聯(lián)網(wǎng)因素將會使物流運(yùn)營更為科學(xué)高效：貨源的組織可以借助微信、APP等，運(yùn)輸監(jiān)控的GPS數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，提貨通知、投訴理賠等通過移動互聯(lián)網(wǎng)更為便捷。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流將改變傳統(tǒng)的營銷模式，為精準(zhǔn)定制營銷發(fā)展創(chuàng)造了條件

當(dāng)前物流企業(yè)，特別是快遞服務(wù)企業(yè)作為直接與終端客戶連接的末端流通產(chǎn)業(yè)，掌握著大量地第一手的最準(zhǔn)確的客戶資源包括居住地、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、消費(fèi)水平甚至家庭情況等。原來的物流行業(yè)企業(yè)如果能夠充分利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，提升了自身的物流服務(wù)水平，快遞企業(yè)很容易形成規(guī)模效應(yīng)，再結(jié)合這些企業(yè)提供給用戶的線下物流體驗(yàn)和延伸服務(wù)，將大幅度提升推行試銷、定制物流等服務(wù)的可行性。當(dāng)前包括順豐、圓通、阿里在內(nèi)的諸多企業(yè)都在加速探索物流與電商業(yè)務(wù)的深度融合，相信不久的將來，物流企業(yè)將成為直接參與電商營銷運(yùn)營的重要力量。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流將帶來全新的物流組織和運(yùn)作模式，甚至徹底顛覆物流產(chǎn)業(yè)格局

物流是一個(gè)通過不斷接力使社會資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配的過程，而互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱，實(shí)現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，物流社會化應(yīng)用正不斷出現(xiàn)，亞馬遜推出了出租車順路送貨業(yè)務(wù)，DHL在瑞典試點(diǎn)的眾包模式“路人送貨”模式，國內(nèi)的“云鳥配送”利用APP平臺在幾個(gè)大城市成功整合個(gè)體司機(jī)、運(yùn)輸公司和客戶資源，這些都是近期涌現(xiàn)的物流也變革的典型范例。

此外，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，UPS，Google，DHL和國內(nèi)的順豐都自行開發(fā)了載貨無人機(jī)；在倉儲環(huán)節(jié)，亞馬遜的KIVA揀貨機(jī)器人標(biāo)志著電商倉儲管理已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)代；各國配送機(jī)器人項(xiàng)目也在研發(fā)中。物流行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)正與工業(yè)自動化、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)深度融合。

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流還在與其他眾多業(yè)態(tài)進(jìn)行滲透融合，物流本身未來可能將不再是物流企業(yè)盈利的主要途徑，從物流延伸出來的其他業(yè)態(tài)將有可能成為物流企業(yè)盈利的主要模式。物流業(yè)將向數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入滲透和延伸。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流將催生全國物流信息網(wǎng)的發(fā)展和完善，形成全國大物流格局

全國物流信息網(wǎng)將是一個(gè)提供物流信息資訊服務(wù)的平臺，可以實(shí)現(xiàn)了全國絕大多數(shù)城市和地區(qū)的物流資訊整合，實(shí)現(xiàn)物流信息的交換和資源共享，以計(jì)算機(jī)、信息、網(wǎng)絡(luò)為技術(shù)支撐，為物流企業(yè)提供物流行業(yè)資訊，園區(qū)，快遞，陸路、水路、鐵路、空運(yùn)等運(yùn)輸方式的資訊服務(wù)，以及全國交通物流行業(yè)公路運(yùn)輸方面的貨源、車源信息，包括運(yùn)輸資源與待運(yùn)貨主最佳配對、散貨拼箱、專線服務(wù)等內(nèi)容的物流信息服務(wù)，以及運(yùn)力調(diào)度、車輛定位、貨物跟蹤、物流信息查詢、擔(dān)保交易、物流保險(xiǎn)、證件核查等內(nèi)容的物流增值服務(wù)，以期降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，減少貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少車輛空駛率，增強(qiáng)物流企業(yè)的市場競爭力，促進(jìn)物流市場的誠信交易。

未來幾年，隨著高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來促進(jìn)作用。

綜合上述分析可以看到，“互聯(lián)網(wǎng)+”對未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶來巨大影響，因此物流行業(yè)企業(yè)應(yīng)把握機(jī)遇探索新的發(fā)展模式，結(jié)合當(dāng)前行業(yè)中出現(xiàn)的新興案例，有以下幾種模式可供參考借鑒：

1.基于位置服務(wù)的“在線搶單”模式

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù)，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機(jī)在線搶單，為客戶提供定制的物流服務(wù)。

2.“拼車拼貨”模式

由于大量零擔(dān)貨運(yùn)需求的存在，“拼車拼貨模式”存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運(yùn)船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點(diǎn)取送，多裝多卸，將社會閑散運(yùn)力整合起來，同時(shí)達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化。目前市場上“拼貨”的主流觀點(diǎn)是“高頻打低頻，強(qiáng)需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位。

3.“互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺”模式

一批互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)通過建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)信息收集和發(fā)布平臺解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對稱的問題，他們的最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺，一端對接客戶，另一端對接倉儲公司和司機(jī)，利用平臺整合離散的貨源和倉庫及車輛資源，完成了集貨功能。但是，這種模式仍存在較大問題，即沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題，只做到了最基本的表層重構(gòu)，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條。

4.“線上招投標(biāo)”模式

此種模式下物流服務(wù)的需求者可以通過平臺發(fā)布倉儲和貨運(yùn)需求，倉儲公司或貨運(yùn)司機(jī)在平臺展開競價(jià)，用戶根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性價(jià)比合適的企業(yè)或個(gè)人進(jìn)行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應(yīng)鏈的控制價(jià)值，企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù)，將有很大的市場發(fā)展空間?；ヂ?lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的倉儲和貨運(yùn)報(bào)價(jià)也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價(jià)的壓縮空間就會變的有限，貨運(yùn)物流交易效率要求較高時(shí)，競價(jià)就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補(bǔ)貼拉低競價(jià)來擴(kuò)展市場份額，長遠(yuǎn)的持續(xù)發(fā)展將會遭遇瓶頸。

總之，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將全面改變原始物流的運(yùn)作模式，加速推行物流全行業(yè)全方位的信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種基于長遠(yuǎn)目光的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會相對容易。各物流行業(yè)企業(yè)若深入挖掘“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，在流程管控、配送效率、用戶體驗(yàn)上做到更好，將會在未來物流產(chǎn)業(yè)的新領(lǐng)域?qū)ふ业阶约盒碌陌l(fā)展空間。

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作者簡介：劉篪（1977- ），男，北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院財(cái)經(jīng)管理系，講師，主要研究方向：物流管理、采購管理、供應(yīng)鏈管理