與互聯(lián)網(wǎng)約租車之間的競爭趨于白熱化之時，“找市場”是比“找市長”更為積極的應(yīng)對，這預(yù)示著北京傳統(tǒng)出租車行業(yè)自我變革的開始。但“首汽約車”邁出的這一步還遠遠不夠。一方面，存量調(diào)劑無法緩解出租車市場總量供應(yīng)緊張的問題。北京6萬多輛出租車，是1990年代數(shù)量管控核算的結(jié)果，出租車總量已遠遠不能滿足需求。另一方面，還可能造成市場生成新的不公平。在交通部對約租車經(jīng)營模式的管理設(shè)計還未出臺的情況下，社會車輛性質(zhì)的約租車時有與合規(guī)性碰撞之憂，而政府許可的則無此擔(dān)憂。這實際上形成了一種不公平的競爭態(tài)勢，有可能形成網(wǎng)絡(luò)約租車市場上的“國進民退”。

事件 9月16日，由首汽集團和祥龍出租車推出的“首汽約車”APP正式上線，車輛全部為政府許可的出租營運車輛，駕駛員持有從業(yè)許可證件，通過手機APP接受乘客訂單，不再繳納份子錢。這也被稱作“官方專車”。

來源：《新京報》作者：新京報社論（標(biāo)題為編者所加）