劉曉波?陳宇

摘 要：沈陽(yáng)地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)算能力和網(wǎng)絡(luò)化的通訊互動(dòng)，使派班員能夠方便地根據(jù)《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》及相應(yīng)的運(yùn)作命令，合理制定交路表及排班表，叫班計(jì)劃，提醒電客車司機(jī)出乘，并辦理電客車司機(jī)出、退勤手續(xù)，大大節(jié)約了時(shí)間，提高了效率，并且減少了出錯(cuò)的概率。

關(guān)鍵詞：沈陽(yáng)地鐵；乘務(wù)；派班

沈陽(yáng)地鐵作為沈陽(yáng)城市軌道交通的代表行業(yè)，具有運(yùn)營(yíng)交路短、運(yùn)行間隔密和列車一次出行時(shí)間較短的特點(diǎn)。沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線開(kāi)通后，乘務(wù)派班工作主要采用人工管理方式，手工繪制各種表格（交路圖及電客車司機(jī)的排班表等）、提醒電客車司機(jī)出勤、辦理電客車司機(jī)出、退勤手續(xù)，通過(guò)紙質(zhì)文件和電話傳遞信息，工作量大，效率低，易出差錯(cuò)，難以適應(yīng)目前的工作需要。因此，通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，沈陽(yáng)地鐵開(kāi)發(fā)了一套滿足實(shí)際工作需求的乘務(wù)派班系統(tǒng)，達(dá)到了提高乘務(wù)派班管理水平的目的。

一、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)流程

沈陽(yáng)地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)主要用于電客車司機(jī)派班、電客車司機(jī)日常管理、發(fā)布和收集乘務(wù)運(yùn)營(yíng)信息以及存儲(chǔ)有關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等方面。根據(jù)列車時(shí)刻表中列車上線列數(shù)、司機(jī)兩端終點(diǎn)站休息時(shí)間、用餐休息時(shí)間、早晚高峰列車開(kāi)行等情況，自動(dòng)生成合理的電客車司機(jī)出乘計(jì)劃，統(tǒng)計(jì)電客車司機(jī)的交路信息、動(dòng)態(tài)掌握司機(jī)狀況、自動(dòng)叫班，督促電客車司機(jī)出乘，并辦理電客車司機(jī)出、退勤手續(xù)。使派班員減少重復(fù)勞動(dòng)，提高工作效率。同時(shí)，減少人為原因造成的編制差錯(cuò)，確保乘務(wù)工作有序進(jìn)行。具體業(yè)務(wù)流程如下圖1：

二、系統(tǒng)模塊構(gòu)成及應(yīng)用

乘務(wù)派班系統(tǒng)除完成編制交路圖、制定出乘計(jì)劃等派班功能外，還具有司機(jī)日常信息管理、班前考試、值乘記錄、調(diào)班記錄等相關(guān)綜合功能。根據(jù)上述功能特點(diǎn)，乘務(wù)派班系統(tǒng)分為五個(gè)小系統(tǒng)，包括派班子系統(tǒng)（客戶端軟件）、三交三問(wèn)子系統(tǒng)、大屏子顯示系統(tǒng)、叫班子系統(tǒng)和信息管理子系統(tǒng)。上述功能的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)乘務(wù)派班系統(tǒng)中的一個(gè)系統(tǒng)或多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，具體模塊功能如下：

1.派班子系統(tǒng)（客戶端軟件）

派班子系統(tǒng)是本系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)能夠自動(dòng)綜合各種信息，編排出符合各種規(guī)定和要求的，高效可靠公平合理的派班方案。并自動(dòng)調(diào)整乘務(wù)員出退勤信息、屏幕顯示信息、公寓安排，及時(shí)提醒相關(guān)人員。

（1）司機(jī)組編輯，將司機(jī)搭班情況進(jìn)行錄入。

（2）針對(duì)各種派班策略進(jìn)行管理，在自動(dòng)排班前進(jìn)行配置輸入列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、乘務(wù)員行車組數(shù)、乘務(wù)員輪乘組數(shù)、派班方式、交接班開(kāi)始時(shí)間、吃飯開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間、吃飯地點(diǎn)、早班、白班和晚班的最長(zhǎng)工作時(shí)間等相關(guān)信息，生成最佳的乘務(wù)員行車方式，達(dá)到乘務(wù)員行車的合理安排。另外，此系統(tǒng)能夠區(qū)分于高峰（周末）和平峰（平日）時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)高峰和平峰時(shí)刻表的交叉使用

（3）當(dāng)派班員輸入的所有項(xiàng)目，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)運(yùn)行分析后，發(fā)現(xiàn)沖突時(shí)，系統(tǒng)將報(bào)警，并指出沖突項(xiàng)目。例：乘務(wù)員名單少于系統(tǒng)計(jì)算的人數(shù)，系統(tǒng)將報(bào)警，并指出乘務(wù)員少，無(wú)法滿足要求。

（4）派班方案生成后能夠輸出：每車次的交路圖（單車時(shí)刻表）、值乘序號(hào)、每個(gè)值乘序號(hào)所對(duì)應(yīng)的行車交路圖、出退勤地點(diǎn)、出退勤時(shí)間、全天總工作時(shí)間、全天走行公里及公寓安排。

2.大屏顯示子系統(tǒng)

（1）首先對(duì)乘務(wù)員組別進(jìn)行分組，并根據(jù)工作性質(zhì)和乘務(wù)員崗位進(jìn)行分類，使用顏色來(lái)區(qū)分顯示。

（2）對(duì)公司、黨政工團(tuán)、部門的信息進(jìn)行提示，減少信息傳達(dá)的脫節(jié)性。

（3）提示當(dāng)日的天氣、日期及公歷和陰歷節(jié)假日的提醒，方便行車過(guò)程中司機(jī)對(duì)乘客的提示和祝福。

3.三交三問(wèn)子系統(tǒng)

乘務(wù)員到達(dá)規(guī)定的出勤時(shí)間后，到指定的輸入終端輸入自己的工號(hào)和密碼后必須進(jìn)行“三交三問(wèn)”答題，系統(tǒng)自動(dòng)記錄答題結(jié)果和登陸時(shí)間，此時(shí)間為乘務(wù)員出勤時(shí)間。如未及時(shí)出勤，系統(tǒng)自動(dòng)語(yǔ)音提示，進(jìn)行提醒。

4.叫班子系統(tǒng)

叫班子系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)出退勤情況合理編制出司機(jī)公寓安排表，并語(yǔ)音播報(bào)次日的叫班時(shí)間和出勤班次、時(shí)間。

叫班流程：一叫班、二應(yīng)答、三催叫、四復(fù)查。列車到達(dá)轉(zhuǎn)換軌的時(shí)間提前80分鐘第一次叫醒司機(jī)，提前77分鐘后催叫，提前75分鐘復(fù)查，提前60分鐘出勤。其具體叫班時(shí)間可人工調(diào)整。遇到有問(wèn)題的房間通過(guò)派班員的手動(dòng)調(diào)整，不再給司機(jī)安排。

5.信息管理子系統(tǒng)

乘務(wù)派班系統(tǒng)的數(shù)據(jù)體現(xiàn)核心，為乘務(wù)部門對(duì)部門內(nèi)人員信息管理、安全管理與考核、培訓(xùn)管理、信息查詢與報(bào)表、工作提供有力的依據(jù)，通過(guò)簡(jiǎn)單的條件進(jìn)行查詢，就可得到需求信息，便于部門更好地進(jìn)行日常管理工作。

三、結(jié)束語(yǔ)

沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線，十號(hào)線，四號(hào)線等新線的開(kāi)工建設(shè)，沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大，乘務(wù)部門作為安全生產(chǎn)的最后一道防線，因此，對(duì)日常管理工作要求更高，目前使用的乘務(wù)派班系統(tǒng)必將向智能化方向邁進(jìn)，進(jìn)一步提高乘務(wù)部門管理水平及派班員的工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉德禮.地鐵計(jì)算機(jī)乘務(wù)派班系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通2009（2）：58-60.

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