陳基彬

【摘要】鐵路線路維修是比較繁瑣的，其安全性能相對較低，無砟軌道施工過程中就需要采用精密的測量技術(shù)，通過加強對其整個建設(shè)過程中控制網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，做好無砟軌道底座的施工，從而使得無砟軌道的安裝和檢測過程能夠得到質(zhì)量檢測保證，使得其精測技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】無砟軌道施工；精測技術(shù)；探討

無砟軌道的整體性能比較強，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也比較高，同時這種軌道應(yīng)用過程中，發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)變形小，同時變形累積也是非常緩慢的，那么這樣的軌道結(jié)構(gòu)能夠降低后續(xù)的維修保養(yǎng)工作量，減少作業(yè)，改善整個鐵路的運營狀況，因此在利用無砟軌道進行施工過程中，由于無砟軌道的施工工藝復(fù)雜，那么在施工過程中，必須要進行精密測量，掌握較好的施工技藝，使得整個工作量得到有效地控制，一旦出現(xiàn)問題，可以及時地進行調(diào)整，從而確保無砟軌道的平整性和安全性。

1. 無砟軌道平面控制網(wǎng)的建設(shè)方法

1.1基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)

基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)絡(luò)主要就是為勘測、施工運行維護等方面提供必要的坐標(biāo)基準(zhǔn)，通過利用GPS定位系統(tǒng)，能夠建立遠程監(jiān)控，利用GPS定位系統(tǒng)實現(xiàn)對需要采用無砟軌道進行鋪設(shè)的線路檢測，遠程監(jiān)測信號監(jiān)測到以后，將其進行傳輸，并通過電腦數(shù)據(jù)傳輸，從而獲得準(zhǔn)確的線路數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)進行全面分析，確定是否可以進行無砟軌道的鋪設(shè)，同時通過采用平面控制網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)對所檢測地方的數(shù)據(jù)精度控制，將其網(wǎng)點選在一些鐵路地界內(nèi)，并且不容易受到破壞的地方，通常選在一些土質(zhì)堅實、相對安全僻靜的位置，方便做好及時地觀察，同時也能夠根據(jù)現(xiàn)場建造要求選擇適合的控制點進行控制，做好標(biāo)記。網(wǎng)點設(shè)置過程中，通過間距控制在4千米的范圍內(nèi)，一般隧道位置間距較短，通常在超過0.8千米的隧道位置口鋪設(shè)相互通視的位點，從而做好隧道內(nèi)部的無砟軌道鋪設(shè)和測量。

1.2線路控制網(wǎng)

線路控制網(wǎng)絡(luò)通常設(shè)置在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)上的線路附近處，這樣能夠為整個施工過程中提供必要的線路控制和基準(zhǔn)確立。通常線路控制網(wǎng)的間距控制在0.8千米-1千米之間，距離線路位置大約0.05千米-0.1千米，在選擇網(wǎng)點的過程中，通常要選在一些不容易受到破壞的地方，通常選在一些土質(zhì)堅實、相對安全僻靜的位置，方便做好及時地觀察，同時也能夠根據(jù)現(xiàn)場建造要求選擇適合的控制點進行控制，做好標(biāo)記。

1.3基礎(chǔ)控制網(wǎng)

基礎(chǔ)控制網(wǎng)是三維的控制網(wǎng)，它通常是在線下工程完成以后，進行施工測量，能夠為無砟軌道的鋪設(shè)提供準(zhǔn)確的基準(zhǔn)條件。網(wǎng)點選擇過程中，需要選在一些土質(zhì)堅實、相對安全僻靜的位置，方便做好及時地觀察，同時控制位點必須要保證足夠的清晰、安全，做好準(zhǔn)確的識別和確認(rèn)。

無砟軌道施工分部成立相應(yīng)的組織機構(gòu)，負(fù)責(zé)組織各施工段的工程管理工作，并根據(jù)工程需要分別組建各個軌道板精調(diào)作業(yè)隊以及其他的作業(yè)單位，做好各個控制網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點之間的建設(shè)和連接。

2. 無砟軌道精測技術(shù)探討

2.1測量方法及其精度要求

在無砟軌道的數(shù)據(jù)測量和檢測過程中，需要采用絕對的高精度測量儀器，其角度測量誤差必須要控制在1°范圍內(nèi)，同時其測量的精準(zhǔn)度必須要不超過1.0毫米，在檢測過程中，需要采用當(dāng)前比較先進的徠卡系列的檢測儀器，配置高精密度的棱鏡。在每一個基準(zhǔn)點和測量基站進行測量的過程中，必須要嚴(yán)格地按照2*3對的基準(zhǔn)點作為測量位，每一次測量過程中，要保證最終獲得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，必須要進行至少三次以上的測量，通過選取其平均值進行計算，當(dāng)然對于部分穩(wěn)定性較差，那么獲得的數(shù)據(jù)就會出現(xiàn)較大的波動，那么就需要采用線性回歸分析的方法，對其嚴(yán)重偏離測量數(shù)據(jù)的位點進行剔除，然后通過線性回歸直線方法，選擇適合的基準(zhǔn)點和測量數(shù)據(jù)進行無砟軌道的鋪設(shè)和數(shù)據(jù)計算。在選擇控制點測量過程中，需要通過基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、基礎(chǔ)控制網(wǎng)和線路控制網(wǎng)三者共同作用來完成線路聯(lián)合測量，使得其聯(lián)合測量的長度不超過一百五十米，一旦在基站進行測量的過程中受到影響時，那么就需要通過設(shè)置輔助檢測網(wǎng)點進一步進行檢測和數(shù)據(jù)獲取。

2.2精密測量和調(diào)整

調(diào)整時，優(yōu)先考慮軌道的平順性指標(biāo)，絕對值指標(biāo)按照軌面高程允許偏差為+4mm，-6mmm；軌道中線與設(shè)計中線允許偏差為10mm；線間距允許偏差為+10mm，0mm的要求進行控制。主要檢測及控制指標(biāo)如下表。

無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差表

特殊情況下，對于個別點由于變化率不符合要求而造成區(qū)段調(diào)整量突然變化較大的地段，現(xiàn)場利用軌距尺及弦線核對或重新測量（消除測量誤差）后再做調(diào)整。

施工準(zhǔn)備：對軌道沿線的CPIII網(wǎng)進行復(fù)測。

軌道檢查：在單元鋼軌焊接完成時，安排專人對全線待調(diào)鋼軌及扣件進行全面檢查，所有不密貼控制在0.3mm以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個檢查。

軌道測量：測量數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算：根據(jù)：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”，“先整體，后局部”的原則進行調(diào)整。

軌道精調(diào)：現(xiàn)場調(diào)整按“先高低，后水平；先軌向，后軌距”的原則進行精調(diào)施工。

質(zhì)量檢驗：用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢測，并對超標(biāo)點進行反復(fù)調(diào)整，直到軌道狀態(tài)符合平順性要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。

結(jié)束語

隨著我國高速鐵路的發(fā)展和建設(shè)，我國的高速鐵路工程在修建過程中，逐漸利用先進的科學(xué)技術(shù)，并且將其引入到軌道施工過程中，在軌道施工過程中通過采用精密的儀器和測量技術(shù)，從而使得無砟軌道施工技術(shù)逐漸被廣泛地應(yīng)用到鐵路、公路的修建過程中，取得了高效的發(fā)展應(yīng)用。

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