杜志娟

摘要：城市市政道路和橋梁工程施工質量，關系到政府的形象和城市市容市貌，與市民生活息息相關，為做好市政道路和橋梁工程施工質量管理工作，根據我多年來對市政道路和橋梁工程施工質量管理的實踐，對市政道路工程和橋梁工程的質量進行分析，并提出適當的管理措施，使工程質量處于受控狀態(tài)，以維護城市形象。

關鍵詞：市政道路;市政橋梁;施工質量;管理措施

前 言

本文針對城市市政道路和橋梁工程施工過程中常見的施工質量問題，探討了工程施工質量管理措施，以期達到提高市政路橋工程施工質量的目的。

一、城市市政道路工程施工質量管理

市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的工程設施，道路工程是以道路為對象而進行的規(guī)劃、設計、施工等技術活動過程及其從事的工程實體。目前，市政道路施工質量的好壞，是關系到人民生活財產的安全大事。市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性，經常出現一些施工質量問題，現就一些較常出現的質量問題與管理措施作如下分析：

1.進場材料

1.1督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃，監(jiān)理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應以一定比例進行抽檢。

1.2成品、半成品質量控制成品、半成品進場前，施工單位應向監(jiān)理提供產品規(guī)格、數量、廠家品質招標等質量單進行報批;查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關，監(jiān)理檢查質保單和外觀質量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

a.路基、溝槽回填土沉陷

路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位?；靥钔翂簩嵉馁|量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷;如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實，當地下水位下降，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

治理方法：

（1）施工單位向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機要求而不超過有關規(guī)定。

（2）在路基總寬度內，應采用水平分層方法填筑。

（3）路基地面的橫坡或縱坡陡于1：5時應做成臺階。

（4）回填溝槽分段填土時，應分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬≥1m，對填土中的大石塊要取出，對大于10cm的硬土塊應打碎或取出。

b.路基處理監(jiān)控

（1）抽檢頻率

監(jiān)督施工單位對不同土質（材料）進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監(jiān)理簽認后進行填筑，必要時監(jiān)理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監(jiān)理抽查30%。

（2）質量控制要點

河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準（坡度）。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規(guī)定進行關鍵工序驗收。

（3）水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)控要點

1）審查承包單位道路基層施工組織設計，審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應商資質，設備及其生產工藝、施工質量應滿足標準規(guī)范、設計和行業(yè)標準，以及委托方特定的控制要求。

2）嚴格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比。配合比須經委托人和監(jiān)理人確認后方可投入生產。

3）加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。

4）水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進行保濕養(yǎng)護。

5）監(jiān)控過程中嚴格履行內、外業(yè)同步;要求工序完成，資料收集、整理到位。

6）加強成品保護力度?；炷琉B(yǎng)護期間，嚴禁一切車輛進入。

二、市政橋梁工程施工質量管理

1.橋梁基礎

1.1沉入樁（指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁）

（1）控制好沉入樁的樁位。現場監(jiān)理必須根據測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。可通過采用經緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。

（2）控制好預制混凝土樁的質量。制樁質量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。

（3）控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應根據地形、土質和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構筑物時，宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。

1.2鉆孔灌注樁

（1）控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。

（2）灌注水下混凝土應連續(xù)進行，嚴禁中途停頓，導管埋入混凝土內的深度以3 ～ 10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m。

（3）混凝土灌注的高度應比設計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長5%，且不應小于2m。

1.3承臺

（1）承臺開挖后要及時測量基樁位置的偏差值和樁頂標高，不少施工單位都是關門造資料，不到現場實測?，F場監(jiān)理要督促施工單位實際丈量，以確保資料的真實性。

（2）抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標，同時還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。

2.下部構造

2.1臺身、墩柱

（1）承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心座標，以確保墩柱的正確位置。

（2）模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。

2.2蓋梁

（1）在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁的中心坐標進行復測預控。

（2）當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設計要求時才能開始張拉，張拉前應對張拉設備進行標定。

（3）預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過規(guī)范允許偏差時，應及時與設計取得聯(lián)系。張拉的全過程現場監(jiān)理必須旁站，控制張拉力是否到位。現場監(jiān)理必須以高度責任心做好這項工作。

3.上部結構

3.1箱梁

（1）首先要審查好施工組織設計，對支架的穩(wěn)定性，縱模擱柵的強度，撓度進行計算，特別是撓度超過允許范圍就會出現較大的變形，影響外觀質量。

（2）檢查模板時，要重點檢查箱梁各重要部位（中級外緣、懸臂）的座標值以及標高（含拋高值）以確保外形正確，線形順直。

（3）檢查各類預埋件，要做到不錯、不漏。

3.2預應力空心板梁

（1）到預制廠檢查時要注意控制原材料的質量，預應力鋼筋的排列位置，梁體內各類預埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。

（2）曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產前要進行編號，并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。

（3）吊裝前要檢查吊機的性能及設備的安全性，要確保安裝時的安全。

三、結束語

為保證工程質量，使我們的市政路橋工程做得更好、更完美，我們應該進一步理順質量管理體系，提高企業(yè)內部素質，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規(guī)范技術標準，控制質量問題的出現，引入責任到人的競爭機制，從制度上保證工程質量的穩(wěn)步提高，確保在施工過程中努力克服各種通病，力爭市政工程施工質量達到優(yōu)良，以提高城市的形象。