劉艷紅

摘要：隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，瀝青作為常見的路用結(jié)合料廣泛應(yīng)用與世界各國公路工程建設(shè)中，但是受設(shè)計(jì)和施工水平以及其材質(zhì)的特性的影響，瀝青路面出現(xiàn)開裂、松散、泛油、擁包、推移、坑槽等常見病害很難得到根治。本文結(jié)合相關(guān)工程實(shí)例重點(diǎn)分析裂縫產(chǎn)生的原因，并對(duì)防治瀝青混凝土路面裂縫的措施提出相關(guān)意見。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面;裂縫

前 ?言

瀝青混凝土路面的裂縫問題成為公路建設(shè)中亟待解決的主要問題之一。上述病害對(duì)行車速度、行車安全又有很嚴(yán)重的影響，縮短了路面使用壽命，降低了道路投資效益。如何采取合理、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的手段延緩、減少、改良、防治病害，保障公路暢通。是值得瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作長期探討與研究的問題。

一、工程概況

為減少一次性投資，新區(qū)道路建設(shè)采取了一次規(guī)劃、設(shè)計(jì)，分期建設(shè)的模式，作為投資項(xiàng)目建設(shè)的配套工程，根據(jù)各園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行道路建設(shè)，道路設(shè)計(jì)等級(jí)為城市主（次）干路I級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速60（40）公里/小時(shí)。設(shè)計(jì)荷載城—A，路面寬度23（15）米，路面結(jié)構(gòu)為15cm水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂下底基層+15cm水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂摻碎石底基層+15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層+透層+5cmAC—20C瀝青混凝土下面層+4cm（3cm）AC—13F瀝青混凝土上面層。路面排水采取暗排方式，通過雨水井接入城市排水系統(tǒng)。

道路瀝青路面的裂縫情況如下：2012年上半年，經(jīng)過對(duì)2011年底前竣工的新區(qū)道路進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新區(qū)道路總體質(zhì)量較好，其中有的道路受到園區(qū)開發(fā)進(jìn)度的影響，未能達(dá)到預(yù)期交通量，早期損壞情況較少，不具備代表性，在其他道路上早期裂縫現(xiàn)象相對(duì)較多，基本上每條路在建成兩年以后都或多或少的出現(xiàn)了裂縫。

二、瀝青路面裂縫的原因分析

調(diào)研的目的是通過對(duì)裂縫現(xiàn)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出導(dǎo)致?lián)p壞的原因，指導(dǎo)以后的道路建設(shè)、管理，下面就結(jié)合不同的裂縫情況進(jìn)行分析。

1.橫向裂縫可分為兩大類

荷載性裂縫以及非荷載性裂縫。荷載性裂縫的產(chǎn)生是因?yàn)槁访嬖O(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差、施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，或因?yàn)檐囕v嚴(yán)重超載導(dǎo)致的，造成瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。

對(duì)道路橫向裂縫挖孔檢查后發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)橫縫垂直于路中線，間距幾米到幾十米不等。在瀝青面層整體開裂的同時(shí)，同位置或附近位置的水穩(wěn)碎石基層存在程度不同的開裂，表明此類裂縫是由半剛性基層開裂并向上反射造成的。反射裂縫的大量存在與路面結(jié)構(gòu)采用水泥穩(wěn)定類材料基層（半剛性）和相對(duì)較薄的瀝青面層分不開的，是由半剛性基層自身的特點(diǎn)決定的。半剛性基層在具有板體性好、承載能力強(qiáng)、能充分利用地材、造價(jià)相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，具有以下不足：

1.1 半剛性基層非常致密，它基本上是不透水或者滲水性很差的材料。

1.2 材料具有較高的抗壓、抗彎強(qiáng)度，以此作為基層能夠滿足基層所起的承重層作用，但伴隨著強(qiáng)度增高的同時(shí)其柔性也隨之下降，容易導(dǎo)致縮裂的產(chǎn)生，并引起瀝青面層發(fā)生反射性裂縫。

1.3 半剛性基層瀝青路面對(duì)重載車來說具有更大的軸載敏感性。也就是說同樣的超載車對(duì)半剛性基層瀝青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對(duì)路面的損傷也大得多。

1.4 半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強(qiáng)度、模量會(huì)由于干濕和凍融循環(huán)、在反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。

1.5 半剛性基層損壞后沒有愈合的能力，且無法進(jìn)行修補(bǔ)。其層一旦破壞，便無可救藥，除了挖掉重建，別無他法，這給瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。通常所說進(jìn)行“補(bǔ)強(qiáng)”實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的，是不可能達(dá)到理想效果的。

1.6 半剛性基層很難跨年度施工，無論是直接暴露還是鋪上一層下面層過冬，都避免不了會(huì)發(fā)生橫向收縮裂縫，從而為瀝青路面的橫向裂縫埋下隱患。甚至在冬天就從縫中進(jìn)水（融雪）、半剛性基層暴露的還可能凍酥，影響強(qiáng)度的形成。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，半剛性基層的凍融損壞幾乎難以避免。

2.道路縱向裂縫可分為兩種情況

由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，多發(fā)于半填半挖路基處。瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬為冷接縫，接縫處理不理想，在行車載荷作用下，形成縱縫。

3.網(wǎng)狀裂縫一般是由以下原因造成的

瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層;粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)性差。路面總體強(qiáng)度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，日后裂縫逐步擴(kuò)展，縫距縮小。瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。

四、瀝青混凝土路面裂縫的防治措施

防治瀝青混凝土路面裂縫從以下幾方面采取措施：

1.設(shè)計(jì)方面

1.1 通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，改變千篇一律的路面結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)具體的交通情況選擇合理的路面結(jié)構(gòu)形式，使路面設(shè)計(jì)更合理，更加符合實(shí)際需要。在當(dāng)前超載車難以消除的情況下，分析交通量時(shí)，充分考慮轉(zhuǎn)移交通量和超載的因素，應(yīng)把超載車輛的荷載都換算成當(dāng)量軸次，據(jù)此算出容許彎沉值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留有余地。

1.2 全面認(rèn)識(shí)半剛性基層瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)，做到揚(yáng)長避短，綜合治理，克服早期損壞，延長使用壽命。

1.3 加強(qiáng)路基、路面防排水設(shè)計(jì)，保證路表水及路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水通暢。

2.建設(shè)管理方面

2.1 進(jìn)一步規(guī)范招投標(biāo)工作，真正通過招投標(biāo)選擇實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的施工單位參與道路建設(shè)。

2.2 加強(qiáng)施工控制，控制好影響工程質(zhì)量的工、料、機(jī)、法、環(huán)五個(gè)要素。對(duì)瀝青面層尤其要注意材料質(zhì)量、配比設(shè)計(jì)和施工工藝的控制。

3.交通管理方面

各級(jí)交通管理部門要努力打破地方保護(hù)，加大監(jiān)督、檢查力度，同時(shí)由政府牽頭，加強(qiáng)源頭治理，用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)向健康方向發(fā)展。在堅(jiān)決貫徹執(zhí)行各項(xiàng)治超法規(guī)的同時(shí)，結(jié)合本地區(qū)道路運(yùn)輸特點(diǎn)，細(xì)化工作措施，科學(xué)地開展交通管理工作，進(jìn)行交通管制，限制重載車通行。

4.養(yǎng)護(hù)管理方面

對(duì)路面早期破壞的治理，提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以路面為中心的全面養(yǎng)護(hù)。改變以往養(yǎng)護(hù)工作一直停留在路面保潔、綠化、水溝清淤的范疇內(nèi)，停留在路面修補(bǔ)一類的消極性養(yǎng)護(hù)的局面。對(duì)裂縫、松散等病害要加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，尤其是對(duì)對(duì)半剛性基層在出現(xiàn)反射裂縫后及時(shí)灌縫，改變以往那種等裂縫發(fā)展到一定規(guī)模后再集中灌縫的做法，做到隨發(fā)現(xiàn)隨處理，盡量減少滲水。

五、結(jié)束語

現(xiàn)在市場(chǎng)上還有很多種灌縫材料，性能與工藝在逐步提高，不久的將來公路的質(zhì)量會(huì)越來越好。提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，遏制裂縫的蔓延，路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級(jí)交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視。

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