唐育思

【摘 要】本文以HXD3D型機(jī)車走行部安全專項(xiàng)整治工作為切入點(diǎn)，通過對HXD3D型機(jī)車近期發(fā)生的走行部防脫質(zhì)量隱患問題，專向調(diào)研。重點(diǎn)對電機(jī)懸掛裝置、牽引裝置、齒輪箱放油堵等部件進(jìn)行論證，通過有效手段或技術(shù)加改，確保機(jī)車走行部整治措施不斷總結(jié)、完善和細(xì)化，形成對策，制定整改推進(jìn)計(jì)劃。使得HXD3D型機(jī)車走行部安全隱患能夠及時(shí)消除。

【關(guān)鍵詞】HXD3D型機(jī)車；目前防脫項(xiàng)點(diǎn)措施介紹；牽引托座底部螺絲改進(jìn)方案；齒輪箱油堵加改方案

繼120km/h大功率和諧機(jī)車在全路大規(guī)模投入運(yùn)用并取得明顯效果后，鐵路總公司又于去年7.1調(diào)圖中批量推出了時(shí)速160公里的和諧型大功率客運(yùn)電力機(jī)車（簡稱HXD3D型機(jī)車）。北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段自2014年6月底陸續(xù)使用HXD3D型電力機(jī)車投入客運(yùn)服務(wù)，目前主要運(yùn)用于北京西-貴陽、桂林、柳州、南寧等跨局長交路。HXD3D型電力機(jī)車具有牽引功率高，啟動牽引力大，故障率低，符合長交路、大輪乘、大整備技術(shù)要求等特點(diǎn)。但在實(shí)際運(yùn)用過程中，也逐漸暴露了個(gè)別技術(shù)不符合現(xiàn)場運(yùn)用的需要。如車鉤緩沖器上浮故障率呈升高趨勢，機(jī)車撒砂裝置易發(fā)生故障，在長大坡道并不時(shí)伴有曲線的線路情況下，給跨局干線客運(yùn)列車爬坡帶來很大難度，機(jī)車容易空轉(zhuǎn)。若遇雨、雪、霜天氣因撒砂不良易造成列車停運(yùn)，嚴(yán)重干擾正常線路行車，給運(yùn)輸安全帶來極大的影響。另外，由于HXD3D型機(jī)車在運(yùn)用中發(fā)生防脫造成機(jī)車走行部故障導(dǎo)致機(jī)車無法運(yùn)行，給我段行車運(yùn)輸也會造成極大的不便。

根據(jù)上述發(fā)現(xiàn)的問題，技術(shù)科為確保我段新配屬HXD3D型機(jī)車走行部質(zhì)量，結(jié)合《北京鐵路局關(guān)于開展2014年機(jī)車走行部安全專項(xiàng)整治工作的通知》要求，對我段新配屬的HXD3D型機(jī)車走行部進(jìn)行防脫整治工作。整治內(nèi)容主要就三個(gè)方面集中進(jìn)行了專項(xiàng)整治，目前35臺機(jī)車已經(jīng)加改完畢。技改項(xiàng)目是走行部易脫部件綁扎防脫鋼絲繩、車鉤牽引裝置加裝防提鉤裝置以及轉(zhuǎn)向架焊接鐵鞋支架。

此方案的提出可有效解決HXD3D型機(jī)車走行部防脫質(zhì)量隱患，但有些問題還是凸顯了出來，如在車鉤上加裝防脫鋼絲繩以及在第1、6位砂管支架加裝鋼絲繩。因?yàn)閺膶?shí)際情況來看，加改的這兩項(xiàng)從技術(shù)要求及可實(shí)現(xiàn)度均達(dá)不到可靠的防脫效果。故在加改后不久，取消了這兩項(xiàng)加改。另外，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，二系橫向油壓減震器每一架都有兩個(gè)，安裝在二、五電機(jī)上方的構(gòu)架處，用于連接車體于轉(zhuǎn)向架。此處所在日常檢查很難檢查發(fā)現(xiàn)，在地溝檢查時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)漏檢情況。所以今后在修程及平時(shí)檢查看車時(shí)此處所應(yīng)作為關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)檢查四處減震器螺栓狀態(tài)是否緊固到位，防緩線是否清晰。且防脫鋼絲繩只安裝一側(cè)，建議加裝。

在對HXD3D機(jī)車修程機(jī)車時(shí)，牽引電機(jī)懸掛裝置橡膠關(guān)節(jié)軸承的緊固螺栓同樣需要加強(qiáng)檢查。電機(jī)懸掛裝置主要由電機(jī)支承座（一）、支承座（二）、支承座橡膠關(guān)節(jié)及支架、安全托組成。支承座（一）將電機(jī)、齒輪箱的連接進(jìn)行加固，并實(shí)現(xiàn)驅(qū)動單元整體吊掛在構(gòu)架上。為保證安全，在電機(jī)和構(gòu)架之間設(shè)有安全托，防止在電機(jī)發(fā)生脫落時(shí)直接掉在軌道上引起安全事故。 日常保養(yǎng)檢查中，重要關(guān)注每個(gè)電機(jī)支承座（一）和電機(jī)支承座（二）連接螺栓是否松動，橡膠關(guān)節(jié)是否有破損，龜裂現(xiàn)象。

鑒于連接螺栓及橡膠關(guān)節(jié)的螺絲部分為上螺旋式緊固方式，建議加改為下螺旋式緊固，并加裝防脫螺母或防緩墊片、防緩鐵絲。在修程檢查時(shí)對螺母緊固力矩進(jìn)行檢查確認(rèn)。

HXD3D型機(jī)車牽引裝置采用低位傾斜單牽引桿懸掛方式，牽引裝置布置在機(jī)車中心側(cè)，與轉(zhuǎn)向架相連側(cè)牽引梁布置在轉(zhuǎn)向架后端。牽引桿通過螺栓分別與兩端的牽引座筒相連，便于拆卸，牽引座筒通過一個(gè)彈性圈套在牽引銷上，能適應(yīng)轉(zhuǎn)向架和車體間的相對運(yùn)動，有效傳遞牽引力和制動力，并承受一定的沖擊力。附圖1該機(jī)構(gòu)與HXD3C機(jī)車結(jié)構(gòu)的主要不同點(diǎn)在于：

（1）牽引裝置采用分體式，便于安裝及拆卸。

（2）HXD3D機(jī)車牽引銷為圓柱形，HXD3C機(jī)車牽引銷為錐形。

（3）牽引座筒與牽引銷中間關(guān)節(jié)為彈性圈，無內(nèi)外鋼套，HXD3C機(jī)車為橡膠與內(nèi)外鋼套硫化到一起的整體式橡膠關(guān)節(jié)。

目前，技術(shù)科所下文件對我段HXD3D型機(jī)車牽引裝置的范圍檢查分為以下三條：

（1）檢查各緊固件螺栓應(yīng)無松動現(xiàn)象。

（2）清理牽引桿及牽引桿座，檢查各處焊縫應(yīng)無裂紋。

（3）檢查鋼絲繩應(yīng)無斷股，折損；穿銷、開口銷作用良好。

由于牽引裝置是走行部防脫的重中之重，為保障機(jī)車走行部安全建議在半年檢以上修程時(shí)加強(qiáng)對各緊固螺絲的狀態(tài)確認(rèn)，通過專用扭力扳手確認(rèn)各螺絲是否達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。并畫好防緩線。在修程允許的情況下每年定期更換新的材料為Molycote Longterm 2Plus的密封膠墊。

HXD3D型機(jī)車在第一次行駛約1個(gè)月或15000公里后，須更換新齒輪油。 在更換齒輪油時(shí)應(yīng)注意以下方面：

（1）磁性放油堵和加油口螺堵應(yīng)按力矩?cái)Q緊，磁性放油堵的擰緊力矩為80Nm，加油口螺堵的擰緊力矩為130Nm。

（2）打開磁性放油堵與密封墊圈，并清洗磁鐵。沒有固體顆粒的精細(xì)磨損屬于正常現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)任意不正常的大塊，則齒輪箱需要做進(jìn)一步檢查。

（3）必須有足夠的時(shí)間將盡可能多的油排放出去。

（4）每次放油或加油需更換磁性放油堵和加油口螺堵處的密封墊圈。

（5）加油至接近油位表的上端刻線位置，大約需要9升油。

鑒于前期我段對HXD3D-0059機(jī)車進(jìn)行首保作業(yè)后，車間質(zhì)檢員及質(zhì)檢科專業(yè)工程師未對齒輪箱放油堵緊固狀態(tài)進(jìn)行有效確認(rèn)，修程人員作業(yè)完畢后未將第四電機(jī)齒輪箱放油堵緊固到位。導(dǎo)致該車在南寧局擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)時(shí)第四齒輪箱放油堵丟失造成齒輪箱漏油，機(jī)車中途求援發(fā)生D21事故，造成不良影響。通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我段加強(qiáng)對作業(yè)者及盯控者的互控責(zé)任，即作業(yè)者作業(yè)完畢后，用專用扳手對加油堵及放油堵螺絲進(jìn)行緊固確認(rèn)后用紅筆做好標(biāo)記。車間質(zhì)檢員同樣用專用扳手做好二次確認(rèn)，用白筆做好標(biāo)記。這種手段起到了一定效果。為了能進(jìn)一度有效解決起到更好的效果，建議HXD3D型機(jī)車放油堵改為HXD3C型機(jī)車放油堵螺栓。即增加防緩裝置（如防緩鐵絲、防緩墊片、防緩穿銷等），效果更佳。

附如圖2、圖3所示。

小結(jié)：通過我段走行專業(yè)工程師對走行部防脫的專項(xiàng)調(diào)研，初步解決了現(xiàn)場的一些實(shí)際困難。同時(shí)減少機(jī)車庫內(nèi)檢修時(shí)間，提高了走行部質(zhì)量，減少了機(jī)車走行部途中故障件數(shù)，同時(shí)通過管理手段對上述問題進(jìn)行重點(diǎn)盯控，通過兩者手段相結(jié)合有效地保證了機(jī)車的運(yùn)行安全，為鐵路和諧發(fā)展提供了有利保障。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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