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        深部窄煤柱沿空掘巷回采期間圍巖變形與控制技術(shù)

        2015-10-21 19:58:59王晨輝
        中國機械 2015年3期
        關(guān)鍵詞:錨桿圍巖變形

        摘要:2903軌道順槽作為城郊煤礦二水平第一條沿空掘巷,回采期間針對該巷道的圍巖位移(變形量)進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集、分析、控制,并提出了反饋、建議,為今后類似條件巷道支護(hù)以及回采期間巷道超前支護(hù)等工作提供了借鑒依據(jù)。

        關(guān)鍵詞:沿空掘巷;變形

        2903軌道順槽為沿2902工作面采空區(qū)留窄煤柱(5m)掘進(jìn)巷道。

        1.支護(hù)方式

        2903軌道順槽里段支護(hù)方式(見附圖1)

        巷道斷面為矩形,斷面凈寬4200mm。巷道頂部均采用錨網(wǎng)帶支護(hù),錨桿為Φ20×2400mm的高強錨桿,鋼帶選用4200mm長M鋼帶,網(wǎng)為1000×2000mm型鋼筋網(wǎng),錨桿間排距為750×800mm。頂板除正常的錨網(wǎng)帶支護(hù)外,垂直于巷道走向布置一排錨索梁。錨索梁長3000mm,一梁三索,錨索梁采用槽鋼加工而成,距錨索梁兩端200mm及中間各打一個Φ24mm錨索孔,錨索梁排距為1600mm。幫部采用錨網(wǎng)帶支護(hù),錨桿選用Φ20×2400mm的高強錨桿,錨桿間排距為800×800mm,矩形布置,從頂板向下300mm開始起錨,煤柱側(cè)從上部起第三根錨桿替換為Φ21.6×4000mm錨索,每根錨索使用3支MSK2335型(里側(cè))和2支MSZ2335型(外側(cè))錨固劑,最下部錨桿到底板的高度不超過400mm。

        附圖1-2903軌道順槽里段斷面及支護(hù)圖

        2.分析總結(jié)變形規(guī)律

        回采期間,針對以下指標(biāo)進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集、分析:沿空幫變形量(分高幫、低幫)、實體幫(分高幫、低幫)、兩幫移近量(分高幫、低幫)、頂板下沉量、底板鼓起量、頂?shù)装逡平?。受篇幅所限,日常觀測數(shù)據(jù)未附于本項目中。本項目展示內(nèi)容為不同位置處的平均變形量。

        觀測手段:

        ①頂板離層儀。②巷道圍巖表面位移采用十字布點法觀測。

        頂板離層監(jiān)側(cè):采用頂板離層儀對頂板離層進(jìn)行觀測。根據(jù)頂板條件從回采工作面向外每50 m安裝1個,共安裝了18個,安裝深度分別為2m和6m,回采后每十天監(jiān)測一次2m和6m離層變化規(guī)律,淺部最大地點離層量為38mm,深部最大地點離層量為52mm,采取在巷道頂板明顯下沉處架棚支護(hù)。

        采用十字布點法進(jìn)行觀測表面位移。頂板及兩幫監(jiān)測點均用紅色噴漆標(biāo)注,測量時需保證鋼卷尺平直。

        附圖2-幫部平均變形量

        附圖3頂?shù)装迤骄冃瘟?/p>

        附圖4-兩幫平均移近量與頂?shù)装迤骄平繉Ρ葓D

        結(jié)論:

        (1)由附圖2可知,兩幫變形呈現(xiàn)非對稱性:高幫比低幫變形大,沿空側(cè)比實體側(cè)變形大。

        (2)由附圖2可知,兩幫的移近量以沿空側(cè)變形量為主。

        (3)由附圖3可知,頂?shù)装逡平恳缘装骞钠馂橹鳌?/p>

        (4)由附圖4可知,兩幫移近量大于頂?shù)装逡平俊?/p>

        (5)根據(jù)掘進(jìn)期間和安裝期間的頂板離層儀監(jiān)測結(jié)果表明:沿空掘巷在掘進(jìn)及安裝期間圍巖變形較小,但在回采期間圍巖變形較為嚴(yán)重。

        (6)頂板總離層量范圍為3mm-52mm

        巷道支護(hù)結(jié)構(gòu)有可進(jìn)一步完善的空間,例如合理改變錨桿、錨索、錨固劑參數(shù),以加強支護(hù)。

        回采期間采取的應(yīng)對措施:

        3.回采期間應(yīng)對措施

        (1)在兩幫(超前棚內(nèi))掛設(shè)雙層塑編網(wǎng)護(hù)幫,使用聯(lián)網(wǎng)繩與巷幫鋼板網(wǎng)連接,相鄰網(wǎng)片間緊密連接。雙抗網(wǎng)鋪設(shè)松緊適度,以增加對竄出錨桿的緩沖作用。

        (2)提前將機尾超前范圍內(nèi)的頂板錨桿和兩幫幫錨采用14#鍍鋅鐵絲進(jìn)行綁扎,防止錨桿崩出傷人。

        (3)加強超前棚內(nèi)單體支柱支護(hù)質(zhì)量管理,以保證支護(hù)強度能夠滿足安全生產(chǎn)需要。

        (4)局部幫部變形量較大地段對幫部錨桿托盤、錨索鎖具、托盤及頂板錨桿托盤、錨索鎖具、托盤等支護(hù)材料不予拆卸。

        (5)在局部幫部變形較大地段,為防止沿空側(cè)單體支柱受壓折斷傷人,在單體支柱上綁兩根6′鐵防護(hù)管。

        4.結(jié)論

        本項目通過實測,收集數(shù)據(jù)、分析與總結(jié)了2903軌道順槽回采期間變形情況,歸納了針對巷道變形采取的控制措施,為今后類似地質(zhì)條件下沿空掘巷時的巷道支護(hù)提供了借鑒依據(jù)。

        作者簡介:

        王晨輝(1987-),男,安徽淮北人,助理工程師,學(xué)士學(xué)位,2010年畢業(yè)于中國礦業(yè)大學(xué)礦業(yè)工程學(xué)院采礦工程系,現(xiàn)任河南能源化工集團(tuán)永煤公司城郊煤礦綜采一隊技術(shù)員,主要從事煤礦開采技術(shù)與管理工作。

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