張強

摘 要：隨著我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車行業(yè)也隨之壯大起來。汽車的數(shù)量越來越多，但隨之出現(xiàn)的安全事故比例也就逐漸增大，對此，汽車的安全技術開始受到人們的關注和重視。汽車運用技術主要是為了保障汽車的行駛安全，為了提高汽車的安全性能而出現(xiàn)的相關技術。對汽車運用技術研究可以從汽車的安全技術和被動安全技術來進行討論，本文主要通過對這兩項運用技術的討論來進行相關分析，并對其發(fā)展趨勢進行了分析。

關鍵詞：汽車運用技術;發(fā)展趨勢;安全技術

前言

現(xiàn)代社會中，汽車行業(yè)的發(fā)展十分迅猛，由于汽車數(shù)量的增加，導致安全事故也不斷的增加，對汽車的安全技術問題也逐漸成為了汽車行業(yè)中急需解決的問題。汽車運用技術是為了解決汽車可能存在的安全隱患問題的一項專業(yè)技術，為此研究汽車的運用技術對保障汽車的安全行駛有著重要的意義。

1.汽車主動安全技術

1.1距離警示系統(tǒng)

距離警示系統(tǒng)是幫助駕駛員與前車保持一定的安全距離的一個系統(tǒng)，當距離警示系統(tǒng)啟動后，駕駛員可以提前設定與前車的時間間隔，如果汽車行駛時本車與前車時間間隔低于駕駛員所設定的值時，距離警示系統(tǒng)會在前擋風玻璃處發(fā)出警示。如果駕駛員并沒有采取任何措施或行動，那么這個系統(tǒng)會自動將車進行自動剎車。

1.2行駛中駕駛員精力不集中報警系統(tǒng)

我國的高速公路不斷的完善，駕駛員的駕駛時間也為此變得更長，駕駛時間的增加無疑會增加駕駛員的疲勞，這樣引起的交通事故率也大大增加。據(jù)調查顯示因駕駛員疲勞或精力不集中所引起的交通事故占總交通事故的一半左右。該系統(tǒng)能夠記錄車輛在道路上的行駛情況，并向注意力不集中的駕駛員發(fā)出警報，避免由于駕駛疲勞而出現(xiàn)的事故。該系統(tǒng)通過儀表盤處安裝的小型攝像機來對駕駛員的面部表情進行分析，通過計算機處理來判斷駕駛員是否有打瞌睡或疲勞，當駕駛員出現(xiàn)這樣情況時則會立即向駕駛員發(fā)出警示。

1.3自動巡航系統(tǒng)

普通自動巡航系統(tǒng)是在汽車行駛到一定的速度時，啟動自動巡航，汽車會保持一定的速度繼續(xù)前進，不需要踩油門，但遇到情況時，駕駛員必須踩制動防止事故發(fā)生。

1.4電子制動力分配系統(tǒng)

為了避免汽車制動時后輪先制動的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)將根據(jù)汽車的重量和道路環(huán)境來控制制動過程，以前輪為基準對后輪進行滑動率比較，若是發(fā)現(xiàn)前后輪有所差異，到達必須調整的情況時，它就會調整汽車的制動液壓系統(tǒng)，使前后輪接近理想化制動力的分布[1]。

1.5視覺加強系統(tǒng)

為了使下雨和霧霾等天氣駕駛員能有較好的視覺效果，國外的一些公司研制出視覺加強的系統(tǒng)。改系統(tǒng)能及時的清除擋風玻璃上的雨水和霧氣等。主要結構有三種：一是除水防護膜，能防止水膜的形成;二是日本產(chǎn)的一種斥水玻璃，能使水珠快速凝結流走;三是日本的超聲波技術，可能將依附在擋風玻璃上的水膜霧化消散。

1.6一體化底盤控制系統(tǒng)

汽車的一體化地盤控制系統(tǒng)屬于一個先進的集成系統(tǒng)，主要是利用中央地盤的控制器來對汽車的各個系統(tǒng)實現(xiàn)電子化的連接控制，其中有汽車的制動、懸架以及轉向等功能[2]。然后是利用計算機對每一個子系統(tǒng)進行協(xié)調控制，以此來保障汽車能夠達到最佳的狀態(tài)，同時這樣也有效的保證汽車在行駛中的穩(wěn)定性。

2.汽車被動安全技術

汽車的主動安全技術主要是對事故的預防，而汽車的被動安全技術則是更偏向于出現(xiàn)事故后，為了盡量避免人員傷亡和財產(chǎn)損失，所作出的保護措施。

2.1智能安全氣囊

智能安全氣囊除了具有普通的安全氣囊的功能和部件之外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級的，有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動的感應到駕駛員的體重、身高以及成員距離安全氣囊模塊的距離等信息，靠這些來決定安全氣囊的打開時采取的不同充氣級別，盡量避免由安全氣囊爆炸而造成的損傷，以達到達到最佳的保護，

2.2汽車“黑匣子”

汽車的黑匣子與飛機的相似，也是為了記錄汽車在行駛過程中的各種動態(tài)以及傳感器所接受的各種信號信息，當發(fā)生事故后可以方便查找事故放生的根源問題，這種被動的安全技術為以后的汽車性能改進提供了強大的實踐依據(jù)，在一定程度上能存進汽車的運用技術得到更好的發(fā)展。

2.3防撞型安全轉向柱

汽車在發(fā)生事故時由于正面的撞擊導致車身的前部發(fā)生變形，方向盤連同轉向柱一起向駕駛員的方向移動，這時駕駛員會由于慣力而向前沖擊，胸部會因撞在方向盤和轉向柱上而造成嚴重的傷害。防撞型安全轉向柱可以在汽車發(fā)生正面碰撞的事故時，在碰撞力達到一定數(shù)值時，轉向柱中間軸可以伸縮或彎曲等，使駕駛員盡量受到保護，達到隔絕一次碰撞影響的目的。

3.汽車運用技術的未來發(fā)展趨勢

隨著國家經(jīng)濟和汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，在未來的汽車運用技術發(fā)展中，汽車的安全技術運用一定會得到不斷的完善和更新[3]。在實際應用技術中，主動安全技術和被動安全技術是一個整體，只有將兩者互相結合形成統(tǒng)一化，才能促使汽車行業(yè)得到更好的發(fā)展前景。目前全球定位系統(tǒng)技術、智能避撞技術、智能安全氣囊技術等都已經(jīng)在汽車運用技術上發(fā)揮了巨大的作用，未來隨著科技的進步，只能化技術將更加廣泛的運用到汽車技術當中。

4.結語

在汽車的運用技術中，一定要做到的就是將汽車的主動安全和被動安全技術兩個方面進行完善，汽車運用研發(fā)人員也要不斷的進行技術改革和研究，傾聽市場的回饋信息，積極的總結當中的經(jīng)驗和教訓，爭取將汽車運用技術提升到一個更高的臺階，以保障汽車行駛系統(tǒng)的安全性、可靠性和智能性，使我國的汽車行業(yè)更加蓬勃的發(fā)展。

參考文獻：

[1]郭三愛.汽車運用技術專業(yè)建設與課程體系構建[J].科技信息，2010，1（06）：11—21.

[2]曾小山.構建高職汽車運用技術專業(yè)實訓教學體系的研究[J].科技信息，2010，2（36）：20—31.

[3]陽亮.淺談影響汽車運用技術專業(yè)發(fā)展的幾個因素[J].內江科技，2011，3（08）：45—46.