摘要：通過對YZ-1典型故障的分析，了解檢修中需要注意的問題；并通過與改進后的系統(tǒng)進行比較，了解改進后的系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)，對今后制動機在大型養(yǎng)路機械中的使用提供理論與實踐基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：YZ-1制動機；大型養(yǎng)路機械；故障；檢修；YZ-1G

前言

目前大型養(yǎng)路機械大部分采用YZ-1制動機進行空氣制動，經(jīng)過多年的使用與改進，該產(chǎn)品也日漸成熟，得到使用單位的認可。但在使用中仍避免不了發(fā)生各種各樣的小問題，這里列出幾個典型的故障，并提出在檢修中應采取的一些措施。并對改進型YZ-1G的改進之處進行闡述。

1.YZ-1制動機在使用中發(fā)生的幾個典型故障

1.1 08-32搗固車制動遲緩

一臺08-32搗固車在進行全制動時，大閘放在制動位，大閘卻遲遲不排風，均衡風缸不減壓，而在緩解位時，充風良好。大閘在制動位等待10秒鐘以后，才開始有排風，導致制動延遲。經(jīng)分析，導致制動遲緩的原因是由于大閘不排風，所以對大閘凸輪帶動的閥芯拿出來，發(fā)現(xiàn)閥芯干澀，彈簧銹蝕嚴重。所以在制動位時，閥芯由彈簧推動，由于閥芯干澀，移動阻力增大，而彈簧銹蝕導致彈簧彈性系數(shù)減小，導致閥芯移動緩慢，導致制動異常。而在充風位時，閥芯是由凸輪機械帶動，閥芯動作較快，所以大閘在緩解位時充風正常。

1.2 09-32搗固車制動、緩解遲緩

一臺09-32搗固車大閘在制動位和緩解位時，均衡風缸在充放風時，風壓正常上升下降，而列車管壓力動作緩慢，影響到制動的正常使用。在檢查風路后發(fā)現(xiàn)中繼閥橡膠墊老化，對應均衡風管的孔已經(jīng)膨脹縮小，導致通過風量大大減小，導致中繼閥內(nèi)部均衡風壓不能正常充放風，所以列車管壓力不能正常動作，導致制動、緩解動作遲緩。

1.3 08-32搗固車制動后不保壓

一臺08-32搗固車在全制動或單獨制動后，大閘或小閘放在緩解位或保壓位，制動風缸自動緩解。經(jīng)分析，確定是單緩管或作用管泄露造成的。檢查大閘或小閘，單緩閥密封良好，不漏風。用肥皂水檢查單緩管或作用管的各個連接處，發(fā)現(xiàn)作用管與分配閥座連接處有微小裂紋，微小裂紋的緩慢漏風使容積室風壓不能保壓，導致制動壓力不能保壓。

1.4 08-32搗固車前司機室列車管壓力顯示異常，后司機室列車管壓力顯示正常

一臺08-32搗固車前司機室列車管壓力顯示充風不足，只有300KPA，而均衡風缸壓力正常。而后司機室列車管壓力顯示正常，因此判斷是由于管路造成的。順著管路進行查找，發(fā)現(xiàn)在管路一拐角處有銹蝕物，導致該處通氣不暢。

2.YZ-1制動機在使用中注意的問題

以上關(guān)于YZ-1制動機的四例典型故障代表四種發(fā)生故障因素，2.1是由于閥芯卡滯、彈簧銹蝕造成的，2.2是由于閥墊老化造成的，2.3是由于管路老化造成的，2.4是由于管路臟污造成的。

目前各使用單位對YZ-1制動機采用強制效驗的方式，對不合格的制動閥件進行更換，保證其在日后使用的可靠性。在檢修中應注意以下問題：

2.1 制動閥件效驗前的拆檢、潤滑及老化配件的更換

單純的制動閥件的效驗只能保證目前閥件的狀態(tài)，不能保證日后使用中不會發(fā)生問題。如果不對閥件閥芯進行潤滑處理、老化密封及老化彈簧卡簧等的更換，效驗時可能是合格的，但在使用中老化的部件發(fā)生問題就會導致制動機發(fā)生問題。因此效驗前對制動閥件拆檢、潤滑及老化配件的更換不僅減少閥件的不合格率，節(jié)約成本，而且還能保證效驗后的閥件在使用中的可靠性。

2.2老化閥墊的更換

在閥件效驗的時候，也要對閥件安裝的閥墊進行檢查。如果發(fā)現(xiàn)閥墊出現(xiàn)老化變硬、產(chǎn)生裂紋或局部膨脹時應及時進行更換。閥墊的老化變硬會使閥件密封不良，造成漏風；閥墊的裂紋會使閥件的管道竄風，造成制動系統(tǒng)紊亂；閥墊的局部膨脹會使孔徑變小，導致通風阻力增大或造成堵塞。

2.3制動管路的檢查和定期檢修

日常使用中應對制動管路進行日常檢查，特別是各個管路連接處進行密封檢查，保證整個制動系統(tǒng)的密封性能。同時對使用6年以上的制動系統(tǒng)，根據(jù)大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則，應對空氣制動系統(tǒng)大修，必要時對制動管路、閥座、氣缸等部件進行更換。

2.4制動管路的清理

在大型養(yǎng)路機械年修中，要用管路專用清理設(shè)備對管理進行清理，防止管路中的雜物會對整個制動系統(tǒng)造成影響。

3.YZ-1制動機的改進

3.1 YZ-1制動機的原理

隨著鐵路運輸?shù)母咚侔l(fā)展、機車運行的不斷提速以及鐵路行車技術(shù)標準的不斷升級，大型養(yǎng)路機械在連掛匹配及自運行的技術(shù)性能和安全性也不斷提高。在不改變系統(tǒng)設(shè)計和不影響系統(tǒng)設(shè)置的情況下，昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司和四川制動科技股份有限公司聯(lián)合設(shè)計研制， 對YZ-1系統(tǒng)配件、局部回路進行優(yōu)化設(shè)計改造，取名YZ-1G 型養(yǎng)路機械車制動機，進一步提升制動機的品質(zhì)，改善了人機環(huán)境。該改進型的制動機已經(jīng)在DPZ-440單向配砟整形車等車型上進行了應用。YZ-1G型制動機原理圖見圖1：

3.2無火回送與自運行方式轉(zhuǎn)換的改進

109分配閥更換成了109E分配閥，在分配閥均衡部下方增加了用于無火回送與自運行方式轉(zhuǎn)換的拉環(huán)裝置，用于增大或減小容積室的空間，方便了無火回送與自運行方式的轉(zhuǎn)換。在無火回送方式下，只要將拉環(huán)拉下，容積室的空間增大，容積室的壓力就會減??；在自運行方式下，只要將拉環(huán)放回上面，容積室空間相應的減小，容積室的壓力就會變大。改變了原YZ-1制動機在無火回送時需要調(diào)整安全閥、比較繁瑣、壓力不穩(wěn)定的缺點。

3.3緊急制動壓力回路的改進

109E分配閥取消了原109分配閥的緊急增壓功能，在緊急制動時，緊急閥組成的總風經(jīng)調(diào)壓閥4，單向閥2，再經(jīng)109E分配閥進入容積室，從而實現(xiàn)緊急增壓的功能。改變了原制動機通過109分配閥緊急增壓，并經(jīng)安全閥調(diào)壓進行制動常出現(xiàn)泄露及調(diào)壓不穩(wěn)的缺點。

3.4主輔機轉(zhuǎn)換的改進

主輔機轉(zhuǎn)換時，司機對主輔機轉(zhuǎn)換閥進行操作，打開轉(zhuǎn)換閥，使總風進入列車管遮斷管，再進入ZD1遮斷閥2，遮斷列車管到中繼閥的通路，此時轉(zhuǎn)成輔機。當關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥時，此時轉(zhuǎn)為主機。改變了原制動機是通過氣控閥控制列車管的通斷，氣動閥關(guān)閉不可靠的缺點。

3.5各閥件的安裝的改進

YZ-1G制動機將分配閥、緊急閥、中繼閥、遮斷閥、無火回送裝置、均衡風缸、容積室、緊急室、局減室和相關(guān)氣動附件都集中安裝在一起， 組成一個具有固定安裝尺寸的一個單元， 也就是形成一個制動系統(tǒng)的模塊， 方便運輸、裝車和檢修。改變了原制動機維修、保養(yǎng)、拆裝都十分困難的缺點。

4.結(jié)束語

通過對YZ-1典型故障的分析，了解檢修中需要注意的問題；并通過與改進后的系統(tǒng)進行比較，了解改進后的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對YZ-1制動機在大型養(yǎng)路機械中的使用提供一定的理論與實踐基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]程勝南.YZ-1型空氣制動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計[J].鐵道建筑.2009（09）.

[2]毛必顯.大型養(yǎng)路機械YZ-1型空氣制動機（第二版）.西南交通大學.2006（01）.

作者簡介：

郭建良，男，40歲，工作單位：中國神華軌道機械化維護分公司肅寧工務機械段，職務：干事，職稱：高級工程師，畢業(yè)院校：長沙鐵道學院，所學專業(yè)：起重運輸與工程機械。