張紅霞

【摘要】道路砼路面接縫設計的目的是控制溫度收縮應力和翹曲應力引起的裂縫出現(xiàn)位置；通過接縫能提供一定的荷載傳遞能力；防止堅硬的雜物落人接縫縫隙內和路表水的滲人。為此，設計時要考慮接縫設置位置、構造和縫隙的填封。本文簡述了市政道路砼路面交叉口與縱縫的接縫設計，主要對市政道路砼路面橫縫的構造與接縫設計進行了探討分析，并且闡述了市政道路砼路面縱、橫縫的接縫設計與補強鋼筋以及市政道路砼路面接縫設計的填縫材料，以供借鑒參考。

【關鍵詞】市政道路砼路面；接縫設計；交叉口；縱縫；橫縫；構造；補強鋼筋；填縫材料

一、市政道路砼路面交叉口與縱縫的接縫設計

1、交叉口的接縫設計。兩條道路正交時，各條道路的直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內各條道路的橫縫位置應按相對道路的縱縫間距作相應變動，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫，而相交路段內的橫縫位置應按次要道路的縱縫間距作相應變動，保證與次要道路的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫接縫設計，應不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯縫和銳角板。

2、縱縫的接縫設計。為防止板沿兩側路拱橫坡松動拉開和形成錯臺，在縱縫的板厚中央應設置拉桿，拉桿間距0.8m左右，錨固在砼內，以保證兩側板不致被拉開而失掉縫下部的顆粒嵌鎖作用。當按一個車道施工時，可做成平頭式縱縫。為利于板間傳遞荷載，也可采用企口式縱縫，縫壁應涂瀝青，縫的上部也應留有寬6-8mm的縫隙，內澆灌填縫料。

二、市政道路砼路面橫縫的構造與接縫設計

橫向接縫共有三種：脹縫、縮縫和施工縫。以下就其構造與接縫設計進行分析。

1、橫向接縫的構造。（1）脹縫的構造。脹縫的縫隙寬約20-25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限。縫隙上部3-4cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。對于交通繁重的道路，為保證砼板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置傳力桿。傳力桿一般長40-60cm，直徑20-25mm的光圓鋼筋，每隔30-50cm設置一根。桿的半段固定在砼內，另一半段涂瀝青并套上長約8-10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套 筒的活動端最好在縫的兩邊交錯接縫設計。（2）縮縫的構造?？s縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則地自行斷裂?？s縫縫隙寬3-8mm，深度約為板厚的1/5-1/4，一般為5-6cm，近年來國外有減小假縫寬度與深度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及雜物進入縫內。由于縮縫縫隙下面板斷裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但對交通繁重、收費廣場或地質水文條件不良路段，也應在板厚中央設置傳力桿。這種傳力桿長度為30-40cm，直徑14-16mm，每隔30-60cm設一根，一般全部錨固在砼內，以使縮縫下部凹凸面的傳荷作用有所保證；但為便于板翹曲，有時也將傳力桿半段涂以瀝青，稱為滑動傳力桿，而這種縫稱為翹曲縫。（3）施工縫的構造。施工縫采用平頭縫或企口縫的構造形式。平頭縫上部應設置深為3-4cm，寬為5-10mm的溝槽，內澆灌填縫料。為利于板間傳遞荷載，在板厚的中央也應設置傳力桿。傳力桿長約40cm，直徑20mm，半段錨固在砼中，另半段涂瀝青或潤滑油，亦稱滑動傳力桿。另一種形式是企口縫。

4、橫縫的接縫設計。橫縫間距大小直接影響板內溫度應力、接縫縫隙寬度和接縫傳荷能力。一般取4-6m。路面結構相對剛度半徑大的可取高值；反之，取低值。即板越厚、基層頂面的回彈模量越小，橫縫間距可較大。在晝夜氣溫變化較大的地區(qū)，或地質水文情況不良路段，應取低限值，反之取高限。在橋涵兩端以及小半徑平、豎曲線處應設置脹縫。脹縫是砼路面的薄弱環(huán)節(jié)，它不僅給施工帶來不便，同時，由于施工時傳力桿設置不當（未能正確定位），使脹縫處的砼常出現(xiàn)碎裂等病害；當雨水通過脹縫滲入地基后，易使地基軟化，引起唧泥、錯臺等破壞；當砂石進入脹縫后，易造成脹縫處板邊擠碎、拱脹等破壞。同時，脹縮容易引起行車跳動，其中的填縫料又要經常補充或更換，增加了養(yǎng)護的麻煩。

三、市政道路砼路面縱、橫縫的接縫設計與補強鋼筋

道路砼路面板的縱縫與橫縫一般做成垂直正交，以改善其受力狀況。如橫縫在縱縫兩旁錯開，將導致板產生從橫縫延伸出來的裂縫。一般將板寬和板長之比控制在l：1.3左右。當采用板中計算厚度的等厚式板時，或砼板縱、橫向自由邊緣下的基礎有可能產生較大的塑性變形時，應在其自由邊緣和角隅處設置下述兩種補強鋼筋。（1）角隅鋼筋，設置在脹縫兩側板的角隅處，一般可用兩根直徑12-14mm長2.4m的螺紋鋼筋，角隅鋼筋應設在板的上部，距板頂面不小于5cm，距脹縫和板邊緣各為l0cm。鋼筋接縫設計在板的上下部，距板頂（底）5-7cm為宜。（2）邊緣鋼筋，一般用兩根直徑12-16mm的螺紋鋼筋或圓鋼筋，設在板的下部板厚的1/4-1/3處，且距邊緣和板底均不小于5cm，兩根鋼筋的間距不應小于l0cm?？v向邊緣鋼筋一般只做在一塊板內，不得穿過縮縫，以免妨礙板的翹曲；但有時亦可將其穿過縮縫，但不得穿過脹縫。

四、市政道路砼路面接縫設計的填縫材料

1、脹縫接縫板應選用能適應砼板膨脹收縮、施工時不易變形、復原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級公路也可選用木材類或纖維類板。

2、填縫料應選用與砼接縫槽壁粘結力強、回彈性好、適應砼板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工操作的材料。高速公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。舊版規(guī)范所提出的技術指標偏低，市場上一些材料，如聚氯乙烯膠泥等，易于滿足要求，實際應用效果較差，在高等級公路上已較少采用。近年來，一些高等級道路砼路面接縫材料通常選擇硅酮類、聚氨酯類接縫料，通過調研，發(fā)現(xiàn)使用效果很好。因此2011版新規(guī)范依據近年公路道路砼路面接縫設計及填縫材料的使用狀況和經驗，規(guī)定高速公路、一級公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選用聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。

結束語：

道路砼面層是由一定厚度的砼板所組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，砼板會產生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜中，白天氣溫升高，砼板頂面溫度較底面為高，這種溫度坡差會形成板的中部隆起的趨勢。夜間氣溫降低，板頂面溫度較底面為低，會使板的周邊和角隅發(fā)生翹起趨勢。為避免上述缺陷，需要在道路砼路面設置縱橫方向接縫，從而延長道路的壽命。

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