俞偉強

（公安海警學院機電管理系，浙江寧波 315801）

兩次調整法在氣閥間隙檢調中的應用探討

俞偉強

（公安海警學院機電管理系，浙江寧波 315801）

闡述了氣閥間隙大小對柴油機工作的影響和檢查調整中的兩次調整法，針對三種機型結合做功相位探討了該方法的具體應用，為輪機管理人員在實際工作中提供借鑒。

氣閥間隙；兩次調整法；檢查調整

0 引言

柴油機工作時，氣閥和高溫氣體接觸，受熱后引起膨脹會影響燃燒室的密封性。氣閥間隙是指為了保證氣閥受熱后有膨脹余地，在機械式氣閥傳動機構中留有的間隙，此間隙比較合理的情況是：在保證氣閥關閉嚴密的前提下盡可能小些。因為氣閥間隙過大會導致氣閥晚開早關，氣閥打開的持續(xù)時間和開啟高度都縮短，從而降低換氣質量；各零部件之間的沖擊磨損增加，噪聲增大，氣閥彈簧振動加劇甚至折斷。當然氣閥間隙也不能過小，否則由于膨脹余地不夠會使氣閥關閉不嚴，在壓縮和動力過程中造成漏氣，使柴油機的動力性、經濟性下降，甚至燒壞氣閥。因此，在柴油機的使用過程中、配氣機構檢修后以及柴油機安裝后都應進行氣閥間隙的檢查與調整，以確保正常工作。

當柴油機的氣缸蓋緊固螺母按規(guī)定順序和規(guī)定力矩擰緊、搖臂座(下置式配氣機構)緊固、柴油機處于冷態(tài)及氣閥處于完全關閉狀態(tài)時，氣閥間隙就可以進行檢查與調整。

檢查與調整氣閥間隙的方法有逐缸檢調和兩次檢調兩種方法。對一般多缸四沖程柴油機而言，由于逐缸檢調法費時費力，故在整機檢調中已不采用。為此，在實際檢調氣閥間隙時，可根據柴油機的發(fā)火次序、氣閥定時及曲軸的曲柄排列的總體要求，通常采用兩次檢調法(“先進后排”方法)進行，即：首先順轉向盤車，使第一缸活塞處于壓縮沖程上止點位置(壓縮終點、動力始點)，按照發(fā)火次序，先于第一缸發(fā)火的氣缸進氣閥間隙可以檢調；后于第一缸發(fā)火的氣缸排氣閥間隙可以檢調；正在發(fā)火的第一缸進、排氣閥間隙均可檢調；與第一缸對應的氣缸，其活塞處于排氣沖程上止點，進、排氣閥同開，進、排氣閥間隙均不可檢調[1]。完畢后，轉動曲軸一圈重復上述步驟，完成所有氣閥的間隙檢調。

1 三種典型柴油機氣閥間隙的檢調

1.1 直列式柴油機氣閥間隙的檢調

以6135型柴油機為例，該型機的發(fā)火次序為1-5-3-6-2-4，其氣閥定時如表1所列[2]。

表1 6135型柴油機的氣閥定時

按照“先進后排”的原則，當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s沖程上止點時，第六缸活塞處于排氣沖程上止點，可調整的氣閥間隙有：1、2、4缸的進氣閥，1、3、5缸的排氣閥，然后再轉動曲軸一圈完成所有氣閥的間隙檢調。表2所列為柴油機的做功相位。

表2 6135型柴油機做功相位(曲軸轉角，°CA)

1.2 V型柴油機氣閥間隙的檢調

1）12V135型柴油機氣閥間隙的檢調

12V135型柴油機氣缸排列的V形夾角為75°，氣閥定時與表 1所列的相同，其發(fā)火次序為1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9[2]。

如果按照“先進后排”的原則，當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s沖程上止點時，第六缸活塞處于排氣沖程上止點，可檢調的氣閥間隙有：1、2、4、7、9、11缸的進氣閥，1、3、5、8、10、12缸的排氣閥，然后再轉動曲軸一圈完成所有氣閥的間隙檢調。但是，從表3所列的柴油機的做功相位可以看出，當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s沖程上止點時，考慮離開0°CA的遠近，先于第一缸發(fā)火的第七缸的進氣閥、后于第一缸發(fā)火的第十缸的排氣閥間隙一般不作檢調，反而先于第一缸發(fā)火的第九缸的排氣閥、后于第一缸發(fā)火的第十二缸的進氣閥間隙可以檢調。因此，實際可檢調的氣閥間隙是：1、2、4、9、11、12缸的進氣閥和1、3、5、8、9、12缸的排氣閥。

表3 12V135型柴油機做功相位(曲軸轉角，°CA)

2）12V190型柴油機氣閥間隙的檢調

12V190型柴油機氣缸排列的V形夾角為60°，氣閥定時如表 4所列，其發(fā)火次序為1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12[3]。

表4 12V190型柴油機的氣閥定時

同理，如果按照“先進后排”的原則，當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s沖程上止點時，第六缸活塞處于排氣沖程上止點，可檢調的氣閥間隙有：1、2、4、9、11、12缸的進氣閥，1、3、5、7、8、10缸的排氣閥，然后再轉動曲軸一圈完成所有氣閥的間隙調整。該型柴油機的做功相位如表5所列。

表5 12V190型柴油機做功相位(曲軸轉角，°CA)

從表 5可以看出，當?shù)谝桓滋幱趬嚎s沖程上止點時，考慮離開0°CA的遠近，實際可調整的氣閥間隙是：1、2、4、8、9、12 缸的進氣閥和 1、3、5、8、10、12缸的排氣閥，只有這樣才能符合氣閥間隙調整的要求。

2 小結

檢查和調整氣閥間隙，是輪機管理人員必須掌握的基本技能之一。通過以上分析可以知道，“先進后排”的原則在實際工作過程中需要靈活應用。

1）氣閥間隙檢調時，要確保氣閥處于關閉狀態(tài)，主要判斷依據是氣閥離開0°CA的遠近。

2）“先進后排”原則的應用要考慮柴油機的氣缸排列、發(fā)火順序、曲柄排列及氣閥定時等因素。

[1]應連春.動力裝置結構與原理實作指導[M].大連海事大學出版社,2003.

[2]上海柴油機廠.135系列柴油機使用保養(yǎng)說明書(第三版)[M].人民交通出版社,1993.05.

[3]濟南柴油機股份有限公司.190系列柴油機使用維護手冊[R].濟南柴油機股份有限公司,2004.03.

Research on the Application of Twice Adjustment Method for Tappet Clearance

YU Wei-qiang
(China Maritime Police Academy,Ningbo 315801,China)

The influences of tappet clearance on diesel engine performance and twice adjustment method for tappet clearance are expounded in this paper.Specific application of this method is explained on three types of engine with the phase of work.It provides reference for engineers in practical work.

Tappet clearance; twice adjustment method; check and adjust

U664.121.3

A

10.16443/j.cnki.31-1420.2015.03.017

俞偉強（1970-），男，副教授，主要從事艦艇輪機的教學與研究。