楊元

【摘要】隨著國際市場不斷開放，廣東發(fā)展新格局的形成，廣東經濟對航空物流的需求越來越高，其中，時效與服務并行首位。近年來，廣東航空物流產業(yè)飛速發(fā)展，航空運力持續(xù)走高，航空物流產業(yè)已成為當前廣東物流的新動力。本文認為，航空物流將會成為廣東物流行業(yè)的主流實現(xiàn)形式，隨著陸空聯(lián)運服務的興起，廣東物流行業(yè)會快速向著航空物流轉移。

【關鍵詞】廣東 航空物流 陸空聯(lián)運 挑戰(zhàn)與機遇

物流是自然經濟的產物，是經濟交割的必然貨物交接過程。所以，隨著廣東經濟的高速發(fā)展，廣東航空物流產業(yè)發(fā)展尤為迅速。目前，廣東經濟已經呈現(xiàn)出工業(yè)化、城市化、信息化的特點，以電子信息、食品醫(yī)藥等高價值密度為主的產品對物流的需求發(fā)生了一定的改變，正在由過去傳統(tǒng)的港口海運、公路運輸逐步向航空物流運輸轉移。本文對此趨勢以及航空物流發(fā)展現(xiàn)狀進行了思考和研究，對廣東航空物流的發(fā)展進行了探討。

一、廣東航空物流的現(xiàn)狀

廣東作為改革開放最早的省份之一，其經濟發(fā)展一直保持高速增長的態(tài)勢，經濟價值在全國經濟總量中占有加大比重。2012年廣東工業(yè)產值達到了十萬億元，2013年國際貿易交割量超過2000億美元。近年來，廣東的經濟在不斷轉型升級，目前最具發(fā)展勢頭的高檔紡織品、電子產品、食品醫(yī)藥等高價值的產品的轉運方式已基本轉向航空物流。在這樣的發(fā)展形式下，廣東的經濟產業(yè)結構必將選擇效率較高的物流需求，航空物流也會逐漸成為廣東企業(yè)經濟價值實現(xiàn)的首選物流模式。以下是廣東省近幾年來航空貨運業(yè)務發(fā)展情況（如表1），以及廣東兩大主要機場與主要貨運機場貨運業(yè)務的對比情況（如表2）。

表1 省內各機場2008年～2014年貨運吞吐量 單位：噸

從上表可看出：由于揭陽機場2011年轉場、佛山機場屬于軍民共用機場，其航空貨運量有所波動，其他機場的航空貨量都呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢，尤其是廣州和深圳兩大機場的航空貨量增長幅度更為明顯。隨著惠州機場復航（已于2015年2月復航），以及未來韶關機場的投入使用，廣東將會形成一個以廣州白云為樞紐的巨大的航空網(wǎng)，對廣東航空物流的發(fā)展將會起到積極作用。

表2 廣東省主要機場與主要貨運機場貨運業(yè)務量對比

從表中數(shù)據(jù)可看出：廣東的航空物流與主要貨運機場相比，其業(yè)務的平均增長速度要遠高于其他主要機場，后發(fā)優(yōu)勢正在逐漸釋放。說明廣東的航空貨運有著巨大的發(fā)展空間，未來的發(fā)展市場行情較好。

二、廣東航空物流的挑戰(zhàn)

雖然廣東的航空物流業(yè)務在快速增長，但與香港和上海相比其發(fā)展的不利因素也非常明顯，廣東航空物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）航權開放受限

航空物流業(yè)務量除了與經濟結構和經濟速度有著密切關聯(lián)之外，航線與航權對其發(fā)展也至關重要。目前，受軍用機場的影響廣東區(qū)域內禁飛區(qū)域增多，空域資源有限，導致航空公司空有增加航班或增加航線的愿望，卻因航班時刻限制而轉戰(zhàn)鄰近機場。

（二）物流規(guī)劃的受限

廣東作為國內機場密度最大的省份之一，目前已擁有8個機場，其中，有兩座機場在全國排名位列前四，其中：白云機場為全國三大樞紐機場之一，而深圳機場客貨吞吐量為全國第四?？梢姀V東的航空實力非常雄厚，但由于機場的產權歸屬不同，深圳、佛山兩個機場的產權分屬當?shù)卣?，因此廣東目前無法形成機場的一體化管理模式，在航空物流發(fā)展規(guī)劃和布局上就會缺乏全省系統(tǒng)的頂層設計，難以形成大物流發(fā)展格局，難以更好地實現(xiàn)各機場的優(yōu)勢資源的優(yōu)化整合，難以形成全省獨具規(guī)模的現(xiàn)代化物流園區(qū)。

（三）高鐵發(fā)展的沖擊

全國高鐵網(wǎng)絡的快速擴容，自從2014年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡形成后，其運力也在大幅飆升，對航空運輸?shù)臎_擊也在不斷加大。

三、航空物流的機遇

目前，廣東的航空物流的發(fā)展雖然遇到了一些困難，但是，它的發(fā)展勢頭是向上的，其發(fā)展的環(huán)境是良好的，發(fā)展的機遇是顯然的。

（一）國際國內快件巨頭集聚

世界級的快遞運輸公司如聯(lián)邦快遞、ups分別落戶廣州白云機場和深圳機場；國內最大的民營快遞企業(yè)，市場總規(guī)模排名第二的順豐速運（集團）有限公司總部落在深圳機場，目前在廣州白云機場正準備建設轉運中心，實現(xiàn)雙樞紐運營；全國頂級的物流企業(yè)都已入駐廣東，還有廣東本地的物流企業(yè)也在搭乘國際國內巨頭的快車向空陸聯(lián)運方向發(fā)展。這些具有全球影響力的國際、國內大型貨運航空公司將會產生更多的集聚效應，對支撐和提升廣東航空樞紐運載能力，提高其物流管理水平，在帶動全省、華南地區(qū)乃至全國現(xiàn)代物流業(yè)和經濟貿易的發(fā)展方面將會發(fā)揮重要的作用。

（二）便捷的交通網(wǎng)絡和地理優(yōu)勢

進入“十二五”以來，隨著我國國際地位的穩(wěn)步提升，廣東省作為率先推動經濟社會發(fā)展模式轉型升級的省份，其經濟結構及產業(yè)結構逐步得以優(yōu)化，粵港澳三地經濟加快融合，泛珠三角區(qū)域合作深入推進。廣東作為中國的南大門，緊鄰港澳，是國內基礎設施最完備、交通最便捷的地區(qū)之一，擁有通往世界各國和地區(qū)的?？蘸骄€，擁有鐵路主骨架和四通發(fā)達的公路網(wǎng)，通航機場密度較大，基本可以確保每個城市都可以在一小時左右的車程時間到達機場，其地理優(yōu)勢和便捷的交通為航空物流的發(fā)展帶來了機遇。

（三）“一帶一路”引擎作用

廣東省率先出臺建設“一帶一路”實施方案，提出將廣東打造成為“一帶一路”戰(zhàn)略樞紐、經貿合作中心和重要引擎的定位，這意味著具有國際視野的“一帶一路”戰(zhàn)略將引領廣東開啟開放合作的新格局。廣東自貿區(qū)將會以制度創(chuàng)新為核心，構建出面向世界的高水平的開放格局，國際樞紐門戶的地位也會逐步得以提升，海港與空港的城市聯(lián)盟建設將會加快推進。這將給廣東航空物流提供更好的發(fā)展空間和政策支持。

（四）跨境電商的興起和發(fā)展

這些年，電子商務貿易不斷興起和快速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，2014年的交易額已超過12萬億元，同比增長20%。我國跨境電商的規(guī)模不斷擴大，在中國進出口貿易中的比重將會越來越大，到2016年將會達到19%，跨境電商交易規(guī)模將達到6.5萬億元。2012年起，廣州已成為全國六個試點跨境電商貿易的城市之一，這給航空物流發(fā)展增添了新動力。

四、結論

通過本文分析，廣東航空物流的發(fā)展是可觀的，但本人認為在抓住機遇的同時，還要加大與航空公司的溝通與合作，在合作模式上進行深入的探討，發(fā)揮各自的優(yōu)勢實現(xiàn)雙贏；同時還要做好機場地面網(wǎng)與航空網(wǎng)的對接，進一步優(yōu)化操作流程，爭取以最短的時間吸引更多的航空公司進駐廣東；與此同時還要加快空陸聯(lián)運的規(guī)劃，從而提高運轉效率，為廣東航空物流的發(fā)展獲取更大的市場。

參考文獻

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