文：牛天富、薛慶文

Jeep牧馬人變速器鎖擋故障的檢修

文：牛天富、薛慶文

變速器控制程序

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)Jeep牧馬人Sahara車型，匹配奔馳公司研發(fā)的722.6型5擋自動變速器，行駛里程僅有1萬多km。該車是Jeep4S店承修的車輛，據(jù)4S店維修人員描述，該車車主熱衷于越野，幾個月前對該車底盤進(jìn)行了改裝。改裝后起初車輛行駛正常，但在不久之前的一次外出越野后，就出現(xiàn)了車輛起步無力、無法高速行駛的故障現(xiàn)象。4S店維修人員檢測后懷疑是自動變速器出現(xiàn)了故障，于是邀請我們共同進(jìn)行檢修。

檢查分析：我廠維修人員接車后，首先連接診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元中記錄有1個故障碼：P0731—1擋傳動比錯誤（圖1）。刪除故障碼后試車，車輛起步無力，最高車速只有60km/h左右，而且沒有換擋的感覺。用診斷儀查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)變速器鎖定在2擋。從故障碼和數(shù)據(jù)流可以確定，該車故障現(xiàn)象的直接原因就是變速器控制電控啟動了安全保護(hù)模式，從而將擋位鎖定在了2擋。

從故障碼的內(nèi)容來看，變速器控制單元啟動安全保護(hù)模式的直接原因是“1擋傳動比錯誤”。這種類型的故障碼，一般來說可以分2種情況來分析。一種情況是變速器內(nèi)部確實(shí)存在著傳動比錯誤故障，負(fù)責(zé)監(jiān)測變速器內(nèi)部轉(zhuǎn)速的傳感器將信號傳遞給變速器控制單元之后，控制單元經(jīng)過計算和對比，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工況下變速器內(nèi)部真實(shí)傳動比與程序規(guī)定的傳動比范圍不一致，從而記錄了該故障碼。內(nèi)部傳動比錯誤一般是由內(nèi)部離合器/制動器存在打滑或者內(nèi)部行星排損壞引起的，而這2類故障大多是由變速器液壓系統(tǒng)不正常引起的，包括離合器/制動器活塞或相應(yīng)的供油油路存在泄露、閥體或電磁閥故障以及冷卻潤滑油路存在問題等。

第二種情況是變速器內(nèi)部真實(shí)的傳動比沒有問題，而是轉(zhuǎn)速信號或者控制單元的運(yùn)算程序出現(xiàn)了問題。具體的故障原因一般包括轉(zhuǎn)速傳感器或信號發(fā)生裝置故障、傳感器線路故障、變速器控制單元故障以及存在電磁干擾等。按照以上分析，故障范圍涵蓋了機(jī)械、液壓及電控3個方面。

接下來維修人員根據(jù)具體情況進(jìn)一步檢測，逐步縮小故障范圍。首先是檢查變速器油量和油質(zhì)。這款變速器要用專用油尺來檢測油位（圖2），經(jīng)檢查變速器油位正常，油質(zhì)干凈，但有輕微的焦糊味。從這一點(diǎn)上判斷，變速器內(nèi)部應(yīng)該已經(jīng)有離合器或制動器輕微燒損了。從故障碼內(nèi)容來看，1擋工作元件燒損打滑會導(dǎo)致傳動比錯誤，但在車子出現(xiàn)故障后一直是在2擋運(yùn)行，所以也不能排除2擋工作元件損壞的可能，甚至也可能是2個擋位的工作元件都有燒損。

既然內(nèi)部工作元件有燒損，那么變速器必須解體大修。而且維修人員認(rèn)為內(nèi)部換擋元件損壞就是報出傳動比錯誤故障碼的直接原因，而換擋元件損壞很可能與越野時的高負(fù)荷以及底盤改裝導(dǎo)致的整車質(zhì)量增加有關(guān)。所以維修人員將變速器解體，對其內(nèi)部做徹底檢修。

經(jīng)檢查，變速器內(nèi)部的大部分元件沒有問題，只有在3、4、5擋時工作的K2離合器燒壞了（圖3），這有些出乎意料。進(jìn)一步檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)K2離合器活塞或者油路有泄壓的地方。但為了保證維修質(zhì)量，維修人員更換了包含6片摩擦片的改進(jìn)型K2離合器總成（原車K2離合器是5片摩擦片），同時也更換了變速器內(nèi)部所有的密封元件。變速器油比較干凈，沒有什么雜質(zhì)，而且車輛行駛里程也不長，一般來說閥體和電磁閥不會有什么故障，但維修人員還是打開檢查并清洗，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部滑閥確實(shí)沒有卡滯或磨損。然后維修人員組裝好變速器并裝回車上。

因?yàn)樵谧兯倨鲀?nèi)部并沒有找到故障根源，所以維修人員覺得排除故障的可能性不大。果然，試車的結(jié)果還是報出1擋傳動比錯誤的故障碼，并且擋位鎖定在2擋。用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)很多數(shù)據(jù)不正常。維修人員懷疑自己所用的診斷設(shè)備與該車型不匹配或者變速器控制單元有問題，于是又用4S店的專用診斷儀檢測。4S店的維修人員檢查后告知，變速器電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流沒有發(fā)現(xiàn)問題。

這樣維修人員只好繼續(xù)檢查電路，根據(jù)維修資料上的數(shù)據(jù)，檢查輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)問題（怠速時頻率為730～750 Hz，2 500 r/min時頻率為2 500 Hz；點(diǎn)火開關(guān)處于ON擋時變速器控制單元33號腳公共搭鐵線電壓在0.1V以下，13號腳公共電源線電壓6.0V）。

無奈之下，維修人員只好懷疑變速器控制單元故障，于是從4S店拿到一塊新的控制單元裝車試驗(yàn)，但更換之后故障并未排除。

此時維修人員已經(jīng)徹底失去了診斷思路?；叵刖S修過程，內(nèi)部機(jī)械傳動和液壓系統(tǒng)沒有問題，真實(shí)的傳動比應(yīng)該沒有錯誤，控制單元也已經(jīng)更換過了，那就應(yīng)該是信號采集或者傳遞有誤。于是維修人員查找資料，想明確這款變速器的傳動比是靠哪些信號來計算的。結(jié)果并沒有這方面的信息，只是發(fā)現(xiàn)變速器閥體的線路板上有輸入轉(zhuǎn)速（Y36n2）和輸出轉(zhuǎn)速（Y36n3）2個傳感器（圖4）。

輸入轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)測輸入行星排太陽輪的轉(zhuǎn)速，這個太陽輪只在2、3、4擋有轉(zhuǎn)速信號；輸出轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)測輸入行星排行星架和輸出行星排齒圈的轉(zhuǎn)速信號，這2個元件是一體的，在5個前進(jìn)擋都有轉(zhuǎn)速信號。但是只依靠這2個傳感器的信號無法計算變速器的傳動比，因此維修人員認(rèn)為變速器控制單元還應(yīng)該利用了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和車輪轉(zhuǎn)速信號來計算傳動比。如果是這樣，那么變矩器鎖止離合器出現(xiàn)打滑時也會導(dǎo)致傳動比錯誤（實(shí)際上，這種5擋變速器在1擋時是不鎖止的，但維修人員擔(dān)心由于某些原因，可能導(dǎo)致變矩器鎖止離合器在1擋時處于半結(jié)合狀態(tài)）。

因此，為了不放過任何一個疑點(diǎn)，維修人員再一次將變速器從車上拆下，將變矩器解體檢查，但沒有發(fā)現(xiàn)問題。先換裝一個翻新好的變矩器和一個成色較好的閥體試車，發(fā)現(xiàn)故障有所改變，變速器可以升到3擋，但此后就不再換擋了。用診斷儀讀取故障碼，顯示“P0732—2擋傳動比錯誤”。

而從試車的實(shí)際情況來看，變速器內(nèi)部并沒有打滑，經(jīng)過大修也可以確定變速器內(nèi)部沒有問題，故障的根源一定還是在電控系統(tǒng)。但是線路經(jīng)檢查并沒有問題，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、變速器輸入/輸出轉(zhuǎn)速信號、車輪轉(zhuǎn)速信號也沒有發(fā)現(xiàn)問題，難道還是控制單元的問題？

這時維修人員想到該車曾經(jīng)改裝過，于是和改裝廠的技術(shù)人員取得聯(lián)系，詢問變速器控制單元在出現(xiàn)故障前是否有過改動。對方技術(shù)人員告知，改裝后為了和原車的參數(shù)一致，他們確實(shí)對變速器控制單元內(nèi)部程序做過改動。至此，應(yīng)該說故障點(diǎn)找到了，正是變速器控制單元內(nèi)部程序的問題。這也解釋了為什么4S店更換新的控制單元后仍然存在故障，因?yàn)殡m然把硬件更換了，但是編程時卻把原車已經(jīng)改動過的程序編進(jìn)了新控制單元。

故障排除：4S店技術(shù)人員與廠家技術(shù)部門取得聯(lián)系，對變速器控制單元進(jìn)行了重新編程，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：這個案例給我們的啟示是：維修自動變速器時診斷很重要，而診斷必須建立在對變速器內(nèi)部構(gòu)造、工作原理及相關(guān)數(shù)據(jù)的熟悉上。還有更重要的一點(diǎn)是，診斷的前提是要有專業(yè)的設(shè)備，并且對包含變速器控制單元在內(nèi)的電路系統(tǒng)要有足夠的了解。其實(shí)，自動變速器專修廠對于變速器的電控系統(tǒng)、尤其是控制單元的構(gòu)造、控制策略及數(shù)據(jù)的了解也比較有限，很多時候只能通過排除法和替換配件的方法來確認(rèn)和解決故障。雖然對這些方面的了解受到了很多限制，但通過各種途徑盡可能多地學(xué)習(xí)這方面的理論知識，積累這方面的經(jīng)驗(yàn)，還是可以彌補(bǔ)這些不足，從而在變速器故障診斷時能夠更快、更精準(zhǔn)地縮小故障范圍直至鎖定故障，使維修過程變得簡單和高效。