石屹

這篇文章可能其中一部分現(xiàn)在看來比較合理，而另一部分則看似有些天方夜譚，但是我相信多年后再拿出這篇文章的時候，我的預言一定會成真。因為就現(xiàn)如今汽車技術的發(fā)展來看，很多看似不可思議的事情都在工程師的研發(fā)名單上，當然它可能已經(jīng)被發(fā)明出來，只是人們一時半會兒還無法接受，就像智能手機剛剛面世的時候，人們也無法想象電話、電腦等一干功能均被一個只有大約5英寸大小的手機所替代一樣。

汽車的發(fā)展受到科學技術發(fā)展的影響，同樣會受到法律法規(guī)的制約，譬如自動駕駛技術的發(fā)展在各個國家和地區(qū)均要與當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)進行博弈，有些時候甚至要通過技術的提升倒逼法律法規(guī)的發(fā)展。這是一個好的現(xiàn)象，讓“科學是第一生產(chǎn)力”這句話不會成為空談。

方向盤怎么能取消！沒了方向盤車子如何轉彎??？這個看起來確實是比較大膽的想法，可從技術的角度來說并不難實現(xiàn)。譬如，現(xiàn)在英菲尼迪Q50系列車型便匹配了線控轉向，只是由于法律法規(guī)的要求還保留了傳統(tǒng)的機械結構，其實從工程師們的角度來說，將Q50的方向盤用按鍵代替也不是什么難事兒。在美國正如火如荼進行道路試驗的Google自動駕駛汽車也出現(xiàn)了這樣的問題，當他們自信于自己的技術而拆除了車輛上的方向盤時，技術層面本身并未出現(xiàn)問題，是加州政府勒令他們禁止這樣試驗，而迫使Google恢復了傳統(tǒng)的機械方向盤。當自動駕駛技術成熟的時候，你覺得你還會需要方向盤么？也許你會希望車子里面都不會有駕駛席，而全部是舒服的大沙發(fā)。

變速器擋桿是前排座位中間必不可少的一個裝置，它存在的意義非常明顯——控制變速器?？墒撬拇嬖谝矔屒芭抛沃虚g的空間很難布置，所以，你會見到法拉利一直采用的按鈕或是捷豹路虎堅持的旋鈕。當然，這些只是換湯不換藥的變速器擋桿，請試想當現(xiàn)在的汽車發(fā)展成電動車之后，我們還需要變速器擋桿么？那個時候恐怕連變速器也不復存在。我們只需要一個簡單的按鈕告訴車輛是要停車、先前或是向后。當然，如果自動駕駛技術成熟之后，連方向盤都不需要了，還要變速器擋桿何用？怎么突然對人類的未來充滿恐懼——我們得懶成什么樣子。

前霧燈這個裝備到現(xiàn)在還未能在所有的車型上得到普及，很多廉價車的低配款都會取消這項裝備以降低成本。可是，現(xiàn)在很多豪華品牌，類似寶馬、奧迪等品牌的車型卻在悄然取消霧燈。這做法看似很矛盾，處于中間檔次的車型均裝備前霧燈，而最低端的車型因為成本不安裝，那最高端的車型又因為什么呢？當我們參看奧迪矩陣大燈的技術資料時我們便會清楚的發(fā)現(xiàn)，不安裝前霧燈的理由在于——不需要。矩陣大燈燈組中無須安裝前霧燈便可實現(xiàn)它在雨霧天氣時提供的穿透力。這樣做有什么好處？將所有前部燈光集成，組成一套全天候的燈組系統(tǒng)，提高所有天氣情況下的安全性，并且取消了前霧燈，車輛前部造型會變得更加多樣化。

外后視鏡肩負著觀察側方情況的艱巨重任，怎么能沒有？其實外后視鏡這個裝置在很多概念車上真的已經(jīng)消失，取而代之的是兩個用來時刻對準后方的攝像頭。為什么要拿外后視鏡開刀？其實這個問題很好理解，在車輛的風阻公式中，Cd值本身便受到車身造型的影響，外后視鏡的存在會破壞車身兩邊氣流的順暢，造成Cd值的上升。并且，外后視鏡的存在還會增加車輛的迎風面積，如果取消它，Cd值和迎風面積都會減小，車輛受到的風阻也會下降。尤其在高速行駛時，燃油經(jīng)濟性和加速性會得到不小的提升。

變速器的發(fā)展可以說是汽車發(fā)展的重要組成部分。從起初的3擋變速器到現(xiàn)在的9擋甚至10擋變速器，亦或是根本沒有擋位的CVT變速器，汽車的傳動一直依靠著變速器這個家伙?？墒?，未來的電動汽車好似并不需要這么個裝置，自身便擁有無極變速的能力，不再像內(nèi)燃機那般對轉速有著無限的要求。如果內(nèi)燃機以后不再是汽車主要的動力源泉，那么現(xiàn)在那些激動人心的發(fā)動機聲浪恐怕也會悄然消失，陪伴我們賽車的也不過是“嗡、嗡”的電機轉動聲。

在上大學的時候，拆解切諾基的分動箱一直是所有車輛工程學生的必修課。分動箱是四驅系統(tǒng)的源泉，而前后傳動軸則是將四驅系統(tǒng)實現(xiàn)的重要部件。不過，這極為占據(jù)空間的四驅傳動軸也隨著四驅技術的發(fā)展而慢慢消失，譬如雷克薩斯采用的電四驅系統(tǒng)，以及保時捷918的四驅系統(tǒng)都是如此。車載電腦的日益發(fā)展可能會令原本獨步天下的奧迪quattro機械四驅系統(tǒng)失去用武之地，一切的控制都將有電腦進行計算和分配，而這樣的結果是更加迅速、合理。

汽車的造型在百余年的發(fā)展中變化萬千，從最早的箱型到船形再到水滴形、楔形，隨著人們對于空氣動力學的認識和研究，汽車造型也越來越合理。而最早的車上有這樣一個裝備恐怕現(xiàn)在人都未曾聽說過——防撞錐。其實這個東西很好理解，它便是一個伸到車輛最前沿，用于防撞的裝置，跟現(xiàn)如今很多車上安裝的保護前杠（非保險杠，而是后加裝，突出車外的裝置）是一個作用。防撞錐和保護前杠均采用實打實的金屬材質，與現(xiàn)在可變形的保險杠并非一種材質，也就是說，那兩個東西對于碰撞時的對方有著不可想象的殺傷力。所以，在volvo為了保護行人而開發(fā)了行人安全氣囊的時代，這種對行人或是其他物品有著嚴重傷害的裝備怎么可能繼續(xù)出現(xiàn)在車子上？結果肯定是，永遠消失。

儀表盤用來顯示車輛的各類數(shù)據(jù)，可是儀表盤所在的位置稍微有些尷尬，每每要細細觀察必須先低下頭去尋找儀表盤中重要的數(shù)據(jù)。HUD抬頭顯示是一種變革，它將原本處于儀表盤上的重要數(shù)據(jù)挪到了行車時視線焦點的附近位置，觀察HUD上的數(shù)據(jù)相比觀察儀表盤上的數(shù)據(jù)更加安全，可是視線的焦點還是要發(fā)生轉移，同樣存在隱患。所以，現(xiàn)在的視覺增強技術就變得更加有意思了，雖然數(shù)據(jù)投影還是從車內(nèi)發(fā)出，可是它卻可以把各種數(shù)據(jù)直接投射在行車時的視覺焦點位置上，將車速、導航等數(shù)據(jù)直接“投射”在前方的路面上，這種狀態(tài)下，安全系數(shù)得到大大提升。

娛樂系統(tǒng)的顯示屏相比儀表盤來說對于視覺焦點的影像更加嚴重，所以參看本刊“科技”欄目中提到的MINI視覺增強眼鏡或是目前正在流行的Google眼鏡等設備，它們可以做到無須低頭便可輕松讀取任何數(shù)據(jù)。而且由于眼鏡覆蓋了視線的整個寬度，它們還可以提供更多的數(shù)據(jù)顯示。

傳統(tǒng)的機械鑰匙其實已經(jīng)在慢慢消失，但凡希望提升車輛檔次的廠家都會為車子匹配一套無鑰匙啟動系統(tǒng)，當然無鑰匙進入系統(tǒng)也有很多車型已經(jīng)匹配。這可以說是車鑰匙消失的前奏，譬如現(xiàn)在的寶馬i3車型，車鑰匙還是必須的嗎？當類似智能手表等穿戴設備被普及之后，車鑰匙恐要也要慢慢消失了，我們只需將智能手表與車輛進行匹配，進門、啟動均不在需要鑰匙這個東西。啟動時也許連按鍵都不需要，只需要說一句“engine start”——參看電影《2012》。

本次列舉的這些行將消失或已經(jīng)消失的裝備是在大家的簡單討論下形成的，所以難免遺珠，望讀者朋友們見諒。科學技術的發(fā)展讓汽車工業(yè)長足進步，一代代新概念的出現(xiàn)讓人們目不暇接。在我們展望未來的同時，也不應忘記歷史長河中遺留下來的那些老車，正因為有了它們，汽車才從冷冰冰的機器變成了充滿人情味的朋友。珍惜現(xiàn)在擁有的，也許下一刻它便不會再出現(xiàn)，而隨風飄去。