王得源

歷時(shí)一年多后，在史上最大規(guī)模車主維權(quán)的速騰“斷軸案”有了“官方定論”之后，大眾汽車又深陷“排放門”丑聞。

9月18日，美國(guó)環(huán)保署指控大眾汽車所售部分汽車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而調(diào)控所排放尾氣，保證車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而平時(shí)使用中卻大量排放污染物，最高可至美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩9月20日發(fā)表聲明說，公司董事會(huì)非常重視違規(guī)排放事件，將就此展開外部調(diào)查，全力配合有關(guān)部門，清楚、公開、透明并完全地公布相關(guān)事實(shí)?！拔覀儾粫?huì)容忍違反我們內(nèi)部規(guī)定或法律的行為?！?/p>

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾說，他相信大眾汽車能夠盡快且徹底地?cái)[脫影響，“德國(guó)制造”汽車及其他產(chǎn)品的名聲“不會(huì)失去光澤”。

軟件作弊

按美國(guó)環(huán)境保護(hù)署說法，最初發(fā)現(xiàn)大眾汽車排放問題后，監(jiān)管人員向其了解情況，大眾回應(yīng)稱高污染排放的原因是“各種技術(shù)問題和超出預(yù)期的使用情況”。

去年12月，大眾召回了近50萬(wàn)輛汽車，但這些汽車的尾氣排放依舊未達(dá)標(biāo)，監(jiān)管部門隨后擴(kuò)大調(diào)查。當(dāng)時(shí)，監(jiān)管部門告知大眾，如不能給出充分解釋，并確保2016年款汽車沒有類似問題，美國(guó)將不允許2016年款大眾汽車上市。

“就在這個(gè)時(shí)候，大眾承認(rèn)，在那些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了失效保護(hù)器，它們?yōu)閺?fù)雜算法軟件，可以檢測(cè)到汽車處于尾氣排放檢測(cè)狀態(tài)?！泵绹?guó)環(huán)保署稱。

美國(guó)環(huán)保署指控，大眾通過一款軟件干擾柴油車排放測(cè)試結(jié)果，涉及2009年到2015年間在美售出的48.2萬(wàn)輛柴油車，包括柴油版的捷達(dá)、甲殼蟲、奧迪A3、高爾夫和帕薩特（2014～2015車款）等車型。根據(jù)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放汽車面臨至多3.75萬(wàn)美元罰款，大眾的罰款總額可望達(dá)到180億美元。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾在美造假舉措為其節(jié)省了5000萬(wàn)美元，卻要付出180億美元的代價(jià)。

根據(jù)指控，大眾在48.2萬(wàn)輛汽車中裝了“作弊軟件”，一旦檢測(cè)到車輛正在接受排放測(cè)試，軟件會(huì)自動(dòng)運(yùn)行排放控制系統(tǒng)，以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)。當(dāng)汽車處在駕駛過程，該軟件將關(guān)閉排放控制系統(tǒng)。關(guān)閉排放控制系統(tǒng)后，柴油車尾氣中的污染物大大增加，其中氮氧化物甚至為美國(guó)清潔排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

美國(guó)環(huán)保署助理署長(zhǎng)辛西婭·賈爾斯說：“在汽車上使用失效保護(hù)器以躲避清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)是違法行為?！杯h(huán)保署將督促大眾著手修理，確保尾氣排放系統(tǒng)操作符合要求，大眾“可在合理時(shí)間內(nèi)制定修理方案”。

受違規(guī)排放事件影響，大眾汽車股價(jià)9月21日大幅下跌，盤中一度下跌超過20%，最終收于132.2歐元，比前一交易日下跌18.6%，市值單日蒸發(fā)超過150億歐元。

誰(shuí)發(fā)現(xiàn)了造假？

據(jù)彭博社消息，發(fā)現(xiàn)大眾造假的是一位名叫彼得·莫克的業(yè)內(nèi)人士。他是一家不知名清潔空氣組織的歐洲常務(wù)董事，去年在歐洲對(duì)帕薩特、捷達(dá)和寶馬X5等15款柴油車進(jìn)行了道路排放測(cè)試，并發(fā)布了一份名為《主流柴油車型在實(shí)際道路中的排放測(cè)試》的報(bào)告。其初衷是為了測(cè)試這些主流的柴油車是否能符合最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)驗(yàn)中他發(fā)現(xiàn)，大眾的柴油動(dòng)力車在行駛中會(huì)噴射有害廢氣，且超標(biāo)，于是萌生想法，希望在美國(guó)做一遍同樣的實(shí)驗(yàn)。他認(rèn)為，在美國(guó)這個(gè)全球排放法規(guī)最嚴(yán)苛的國(guó)家，美版車型應(yīng)該能滿足法規(guī)要求。然而，當(dāng)他和在國(guó)際清潔交通委員會(huì)的伙伴約翰·赫爾曼進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果與預(yù)想的不同。

為了進(jìn)一步證實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，兩人向弗吉尼亞大學(xué)尋求合作，這所學(xué)校的替代燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)和排放中心有著實(shí)驗(yàn)所需的車載尾氣檢測(cè)系統(tǒng)，該裝置連著一根探針可在行駛過程中插入排氣管內(nèi)，分析相關(guān)氣體成分。

實(shí)驗(yàn)中，測(cè)試車隊(duì)在1300英里的開放道路測(cè)試中，捷達(dá)的氮氧化物排放量超過美國(guó)法規(guī)的15至35倍，帕薩特則超標(biāo)5到20倍，同測(cè)的寶馬X5通過了。加州空氣資源委員會(huì)則隨后在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試這批車輛，它們卻神奇般地全員通過了。

2014年5月，加州空氣資源委員會(huì)和美國(guó)環(huán)保署對(duì)大眾汽車展開調(diào)查。調(diào)查持續(xù)數(shù)月后，大眾發(fā)表聲明稱，已經(jīng)找出排放偏高的原因并提出彌補(bǔ)方案。去年12月，大眾被勒令在美國(guó)召回約50萬(wàn)輛汽車，對(duì)這些車進(jìn)行了軟件改良。

此后，加州空氣資源委員會(huì)持續(xù)調(diào)查此事。因?yàn)樵诩友b了軟件后這些車在道路測(cè)試中仍然無(wú)法通過美國(guó)和加州的法規(guī)。于是，今年7月8日，弗吉尼亞大學(xué)實(shí)驗(yàn)室將與加州空氣資源委員會(huì)合作得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)果向大眾汽車和美國(guó)環(huán)保署進(jìn)行了通報(bào)。

為什么造假？

刻板的德國(guó)人為何敢鋌而走險(xiǎn)作弊？大眾此舉是為了避免為符合美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)而增加的硬件費(fèi)用，或是為了主推產(chǎn)品的低油耗性能而忽視排放。

2006年，大眾開始規(guī)劃新一代先進(jìn)柴油機(jī)?？梢哉f，大眾的柴油機(jī)技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，且柴油清潔方案曾獲得過多項(xiàng)大獎(jiǎng)。但近年來，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在金錢的誘惑之下，大眾選擇“變通”，通過軟件調(diào)試降低排放技術(shù)成本。

大眾目前在美國(guó)柴油車市場(chǎng)占有相當(dāng)比重，歐洲一直注重油耗，美國(guó)則重排放。分析人士認(rèn)為，柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時(shí)會(huì)令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物，如果要減少排放必須使用廢氣循環(huán)技術(shù)，這樣做的結(jié)果是降低了燃燒效率，增加了油耗。顯然，大眾選擇了在市場(chǎng)上主打低油耗產(chǎn)品而在排放問題上動(dòng)了手腳。

事實(shí)上，大眾不僅在美違反了《清潔空氣法》，也正在難以避免地陷入一場(chǎng)信任危機(jī)。即便沒有“排放門”，大眾在美國(guó)的日子也不好過。2012年，大眾就定下了2018年全球銷量1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，而美國(guó)市場(chǎng)的任務(wù)僅是80萬(wàn)輛。2014年，大眾品牌乘用車在美國(guó)銷量為36.7萬(wàn)輛，同比下跌10%。大眾原計(jì)劃于2018年在美國(guó)實(shí)現(xiàn)奧迪和大眾品牌銷量破百萬(wàn)的目標(biāo)，現(xiàn)在看來遙遙無(wú)期。

今年前8個(gè)月，大眾乘用車銷量為23.8萬(wàn)輛，同比下跌2.8%。今年5至7月，乘用車銷量連續(xù)在美國(guó)市場(chǎng)回漲3個(gè)月，此前曾在美國(guó)車市同比下降超過一年之久，去年末到今年初開始個(gè)別月份止跌。

涉嫌違規(guī)排放的幾款大眾柴油車未在中國(guó)銷售。未來，柴油車也不會(huì)成為大眾在中國(guó)的主要技術(shù)路線，因?yàn)橹袊?guó)柴油油品太差。