劉朝暉

面臨180億美元罰款、股價暴跌、CEO引咎辭職……全球汽車巨頭大眾汽車集團攤上了大事了。9月下旬以來被鬧得沸沸揚揚的“排放門”事件，成為這家德國企業(yè)成立 78 年以來的最大丑聞。不同于之前在美國發(fā)生的豐田“剎車踏板門”事件，大眾汽車此次主動造假的“排放門”，不僅讓大眾在金錢和信譽上都損失慘重，更使這個龐大的汽車帝國遭遇前所未有的生死劫，同時這也可能給全球汽車界格局帶來深遠的影響。

隱匿多時東窗事發(fā)

9月18日，美國環(huán)境保護署（EPA）指控德國大眾汽車集團自2008年以來在美國銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3 約48.2萬輛柴油車內(nèi)安裝非法軟件，欺騙美國監(jiān)管機構(gòu)。美國環(huán)保署稱，這個軟件能識別出汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發(fā)現(xiàn)，就會啟動汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使汽車的尾氣排放達標;但日常使用時不會啟動，從而導(dǎo)致汽車日常氮氧化物排放量最高可至法定標準的40倍，嚴重違反了美國《清潔空氣法》。

9月22日，大眾汽車CEO文德恩因公司深陷排放欺詐丑聞引咎辭職。

在排放標準堪稱“嚴苛”的美國，大眾汽車的尾氣排放造假行為在被曝光前已經(jīng)隱匿多時無人知曉。據(jù)外媒報道，西弗吉尼亞大學(xué)替代燃料中心的臨時主任丹尼爾·卡德爾帶領(lǐng)的一個五人研究小組，在2012年的研究中偶然發(fā)現(xiàn)了這家全球汽車巨頭存在的欺詐行為。在美國環(huán)境保護署和加州空氣資源委員會（CARB）也參與調(diào)查并證實了這個結(jié)果后，大眾的造假終于東窗事發(fā)。

大眾汽車在美國排放造假的丑聞傳出，立刻取代歐洲難民潮成為世界諸多主流媒體的頭條新聞。作為與豐田不分伯仲的競爭對手，大眾今年上半年剛從豐田手中奪得的全球銷量第一的寶座還沒有坐穩(wěn)，就遭遇了當頭一棒。

隨即，奧巴馬政府立即責令大眾汽車召回近50萬相關(guān)車輛，并表示必須采取積極和強有力的管理和嚴懲措施，以此作為對汽車制造商的明確警示，防止任何進一步的侵權(quán)行為。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放汽車面臨最多3.75萬美元的罰款，近50萬輛柴油汽車超標排放，意味著大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款。同時，美國司法部也于丑聞披露的第二天，宣布就德國大眾公司和高管個人是否涉嫌刑事犯罪著手介入調(diào)查。紐約州總檢察長埃里克·施耐德曼也表示，他已經(jīng)開始調(diào)查大眾汽車，他將與其他州合作，加強對消費者和環(huán)境的保護。

“排放門”席卷全球

美國環(huán)保機構(gòu)的指控和政府的罰款只是大眾汽車噩夢的開始，大眾“排放門”丑聞不僅震驚了德國，也開始像病毒一樣迅速在全球蔓延開來。

德國總理默克爾在事件發(fā)生后迅即作出指示：要求徹查大眾汽車集團這樁丑聞。德國地方檢察機關(guān)9月23日宣布對大眾“排放門”展開初步調(diào)查，德國聯(lián)邦交通部的一個調(diào)查委員會已抵達大眾總部所在地沃爾夫斯堡，將對涉事車輛是否符合德國和歐盟法規(guī)進行評估。

英國《泰晤士報》等媒體報道說，英國運輸大臣帕特里克·麥克洛克林已致信歐盟委員會，表示“公眾對排放測試的信任至關(guān)重要”，政府必須“采取適當行動避免此類事件再次發(fā)生”。英國政府正密切關(guān)注事態(tài)進展，努力推動在歐洲層面采取行動。

法國財政部長薩潘也呼吁，應(yīng)該在歐洲范圍內(nèi)對大眾公司作弊一事開展調(diào)查。同時，也有必要對法國各汽車廠商進行調(diào)查，確保沒有類似作弊行為。法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部長塞戈萊納·羅亞爾說：“這是一種對納稅人和法國政府的偷竊！”因為根據(jù)法國政府今年4月頒布的新規(guī)定，一輛符合相關(guān)排放標準的柴油汽車在法國可享受最高達6300歐元的補貼。

據(jù)CNBC報道，瑞士已經(jīng)禁止了銷售這些排放系統(tǒng)過時的大眾汽車。這是在大眾柴油車“作弊”事件之后，首個對大眾發(fā)出“禁令”的國家。瑞士道路聯(lián)邦辦公室稱，這項禁令適用于所有使用大眾公司所制造的歐5排放類柴油發(fā)動機的汽車。與此同時瑞士當局還設(shè)立了專項部門，對有關(guān)問題進行全面的徹查。據(jù)悉，此次“禁令”的發(fā)布將影響大眾18萬輛柴油車的銷售。

新任CEO穆勒能否帶領(lǐng)大眾集團度過這場生存危機？

歐盟委員會表示，正在等待由德國政府針對大眾和其他一些汽車制造商進行的調(diào)查結(jié)果，并證實將在明年早些時候改革歐盟排放測試機制。

而在遠離大眾汽車集團數(shù)千公里的亞太，韓國表示，將調(diào)查大眾旗下三款柴油車，根據(jù)調(diào)查結(jié)果決定是否召回。澳大利亞也有超過5萬輛大眾品牌柴油車（并不包括同樣使用柴油發(fā)動機的旗下奧迪和斯柯達品牌）面臨調(diào)查。

“排放門”事件愈演愈烈后，9月24日，大眾在華的兩家合資企業(yè)：一汽-大眾和上海大眾先后發(fā)表正式聲明稱，此事件并不涉及中國市場。但是負責進口車業(yè)務(wù)的大眾中國最初卻一直對此事不予評論，但在幾天后還是發(fā)布聲明，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)有搭載了EA189型四缸柴油發(fā)動機的1946輛大眾進口Tiguan汽車，有可能受到尾氣排放造假事件的影響。

史上最貴的愚蠢造假

雖然大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）很快就宣布引咎辭職，集團旗下保時捷公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）臨危受命接任集團董事會主席兼首席執(zhí)行官，同時包括奧迪品牌的研發(fā)主管哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）和大眾美國公司CEO邁克爾·霍恩（Michael Horn）在內(nèi)的大眾集團多位高管也被解雇，但是此舉對于解決問題、消除危機能起到多大作用還不好說，一波又一波的后果正隨之而來。在這個泥潭里，大眾汽車已經(jīng)陷得足夠深。

在最初的三天內(nèi)，大眾公司的股價因“排放門”暴跌了26%以上，大約280億歐元的市值在尾氣作弊丑聞中煙消云散。如果遭到美國高達180億美元的處罰，大眾集團過去一年半賺的錢都打了水漂。要知道，即便是在大眾集團歷史上賺錢最多的 2014 年，其全球營業(yè)利潤也不過 126.97 億歐元。

按照美國環(huán)保署的態(tài)度，“如果大眾汽車不能就排放造假給出合理解釋，并確保2016款大眾汽車不會發(fā)生類似問題，那么美國將禁止2016年款大眾汽車在美上市銷售。”大眾已經(jīng)承認了在全球范圍內(nèi)排放造假的柴油車可能高達1100萬輛。如果如果其他國家步美國之后塵，不算罰款，僅僅是將涉事車輛強制召回并實施改裝的費用，大眾汽車付出的代價，就極其慘重，目前準備應(yīng)對危機的65億歐元，恐怕只是杯水車薪。

除了這些實實在在的經(jīng)濟損失，“排放門”事件也招致美國大量消費者及團體對大眾提起訴訟。在短短幾天時間里，美國多名律師已向法院提起至少 25 項集體訴訟。換句話說，大眾可能將走上漫漫官司長路，所帶來的后續(xù)精力與財力損耗更難以估計。

據(jù)央視財經(jīng)報道，德國交通部長多布林特表示，大眾此次丑聞使其品牌價值損失100億美元。 “排放門”丑聞事件，不僅使大眾汽車的聲譽形象遭受重創(chuàng)，經(jīng)濟損失難以估量，同時也讓德國經(jīng)濟和品牌形象遭受嚴重打擊。境外媒體認為，大眾丑聞對德國乃至整個歐洲都是重創(chuàng)，說得重些：大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國垮了，歐洲也就垮了。

伴隨著大眾股價的暴跌，戴姆勒、寶馬等德國車企的股價也隨之下跌，德國汽車業(yè)整體承受著大眾“排放門”事件帶來的巨大壓力。德國機械設(shè)備制造聯(lián)合會擔心，大眾集團的作弊行為會對德國出口工業(yè)產(chǎn)生整體影響，讓人們失去對響當當?shù)摹暗聡圃臁边@塊金字招牌的信任。汽車及其配件是德國最成功的出口商品，去年出口的汽車及其配件價值，高達2000億歐元，占德國出口總收入的近20%。德國汽車業(yè)從業(yè)人員有77.5萬，如果汽車出口因此受阻，失去訂單，很可能影響就業(yè)，引發(fā)社會問題。有分析師不無憂慮地稱，這次丑聞事件引起的行業(yè)損失，可能威脅到德國今年1.8%的經(jīng)濟增長。

有業(yè)內(nèi)人士認為，大眾柴油車尾氣作弊事件在汽車行業(yè)發(fā)酵將維持一年半載甚至更長時間，大眾將面臨著前所未有的考驗，甚至有可能因此而導(dǎo)致破產(chǎn)。公開資料顯示，2015年世界500強排名中，大眾位列第八，資產(chǎn)超過4200億美元。有分析指出，品牌名譽盡毀、信任危機和法律責任將像三顆子彈一般最終奪取大眾汽車性命。

有德國媒體一針見血地評論，大眾這次的丑聞，是一次“史上代價最為昂貴的蠢事”。

柴油車戰(zhàn)略遭質(zhì)疑

德國車企力推的“清潔柴油車”策略可能因大眾“排放門”招來更多質(zhì)疑。為了兼顧燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性，大眾、戴姆勒、寶馬等德國車企大力開發(fā)清潔柴油技術(shù)，并在北美市場將其作為與日本車企競爭的法寶之一，德國品牌柴油車在西歐市場占有率達53%。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果德國車企多個國家積極推行的柴油車計劃因此受阻，此前一直“叫好不叫座”的插電混動、純電動等新能源汽車也許將迎來爆發(fā)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局或許也因此被重塑。

歐洲標準對于柴油車氮氧化物的排放一直報以比較寬容態(tài)度，歐V排放標準允許氮氧化物排放可以到180mg/km。2014年剛實行的、堪稱嚴苛的歐VI 標準，允許值也在80mg/km。而美國早就開始實行43mg/km了。相比而言，歐洲更看重碳排放。

德國環(huán)保人士在大眾總部前示威，手舉“匹諾曹”諷刺意十足。

正是因為這種政策的引導(dǎo)性，導(dǎo)致了歐洲廠商大都熱衷于柴油發(fā)動機，也導(dǎo)致歐洲柴油車比例高達60%。而在美國，柴油乘用車的排放也并非達不到43mg/km這個標準，因為氮氧化物是可以通過催化還原來轉(zhuǎn)換成氮和氧，但這需要更多的貴金屬來作為“三元催化”，這會增加整車成本，最終影響到柴油乘用車的競爭力。

分析大眾排放造假原因時，汽車行業(yè)專家鐘師表示，大眾在美國市場僅憑普通車型很難形成競爭優(yōu)勢，所以希望利用節(jié)油的柴油型轎車贏得美國市場的認可。但要滿足美國遠遠高于歐洲的排放標準，大眾必然要付出更多成本處理尾氣。鐘師認為，在市場利益面前，大眾走上了一條歪路。

英國《泰晤士報》在一篇評論文章中說到，“這一丑聞將被視為汽車業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點”，而受益方將是混合動力和純電動汽車制造商。如果柴油車計劃就此擱淺，大眾在降低能源消耗策略方面，或許將被主打混合動力的豐田甩得更遠。

不過對于目前的大眾汽車來說，如何以最小的代價平緩度過危機，已然比和豐田爭第一，緊迫得多。臨危受命的穆勒要考慮的，不是什么力挽狂瀾，而是解決大眾汽車的生存危機。

中國仍是救命稻草

盡管一汽-大眾和上海大眾聲明稱，大眾“排放門”事件并不涉及中國市場，因為兩家合資企業(yè)基本不生產(chǎn)柴油車，而大眾中國也宣稱進口到中國的涉事柴油Tiguan汽車也僅2000輛不到。但是不能否認的是，此次事件對于大眾汽車品牌在中國仍然會產(chǎn)生影響，中國消費者對于大眾汽車的信任也將因此再次蒙上陰影。對于銷量最大的中國市場，大眾汽車更需要以誠意來面對危機，解決危機。中國市場對于眼下的大眾來說，可能就是“救命稻草”。

其實在過去幾年，大眾汽車在中國市場已經(jīng)遇到多次各種“門”。

2012年開始，中國市場上，大眾引以為傲的DSG變速箱技術(shù)故障頻頻，也出現(xiàn)了眾多車主維權(quán)的事件，不過大眾方面一直沒有給出正面回復(fù)。直到2012年3月9日的“3·15”維權(quán)之前，大眾汽車才發(fā)布聲明稱，為消費者升級軟件，可仍舊不承認其產(chǎn)品存在設(shè)計缺陷，聲稱不威脅安全。

升級后的7速變速箱仍然存在剎車失靈的情況。2013年央視“3·15”晚會報道后的第二天，國家質(zhì)檢總局勒令大眾汽車進行召回，大眾公司宣布召回中國地區(qū)38萬余輛問題車。消費者對DSG的質(zhì)疑達到高潮。

但這并非大眾在中國市場上唯一的質(zhì)量問題。2012年底，一汽-大眾速騰汽車的后軸斷裂問題見諸媒體，隨后甲殼蟲的部分車型也出現(xiàn)了同類問題?？纱蟊妼τ诖耸碌奶幚硪琅f是低效率，直到2014年4月，中國國家質(zhì)檢總局要求大眾汽車妥善處理此類問題，這家跨國企業(yè)才開始著手處理?？山o出的解決方案只是“打補丁”（在后軸縱臂上安裝金屬襯板），引發(fā)了中國用戶的集體反彈，指責大眾是在“假召回”。

中國市場對大眾來說是其全球最重要的市場，今年一季度，大眾在中國市場的利潤為15.98億歐元，接近大眾汽車全球總額33.28億歐元的一半（48%），大眾在中國市場的銷量已占其全球銷量的40%多。而美國市場大眾汽車的銷量僅占其全球銷量的3%左右。

而就是在這個利潤最大的單一市場，大眾集團除了瘋狂的投放車型換取利潤外，面對旗下車型存在隱患，除了召回并未給消費者帶來一句道歉。當“排放門”曝光后，時任大眾集團CEO的文德恩先后兩次向美國消費者道歉，與之形成極大反差。

中國消費者的信任不是可以無限度揮霍的，大眾集團的管理者必須清楚地認識到這一點。一旦中國市場有失，那大眾可真的就是萬劫不復(fù)了。

美國近年來對汽車企業(yè)違法違規(guī)的處罰

在這次大眾排放作弊事件之前，美國政府還曾多次處罰車企，包括豐田、本田、現(xiàn)代起亞，甚至還有美國本土企業(yè)通用汽車和克萊斯勒。

2010年 豐田

處罰事由：豐田汽車公司的大規(guī)模召回事件。豐田在全球召回了約850萬輛汽車，其中在美國召回約600萬輛，占全球總召回數(shù)量的70.58%。

金額：被罰約5000萬美元

2014年 現(xiàn)代起亞

處罰事由：針對兩家公司2012年虛報省油評級。2012年11月，現(xiàn)代和起亞承認至少將節(jié)油能力高估了1英里/加侖，相當于鼓吹每升油能多跑430米。此前，美國環(huán)保局發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代和起亞2011至2013年度的13種車型都存在宣傳數(shù)據(jù)錯誤的問題。

金額：被罰3億美元

2014年 通用汽車公司

處罰事由：因為舊型號的故障點火開關(guān)導(dǎo)致120人死亡。

金額：被罰3500萬美元

2015年 本田

處罰事由：本田在2003年至2014年間漏報與本田汽車安全隱患相關(guān)的傷亡事故1729起，以及消費者索賠和投訴信息。

金額：被罰7000萬美元

2015年 克萊斯勒

處罰事由：涉及1100多萬輛汽車的安全召回行動存在嚴重違法違規(guī)行為。

克萊斯勒問題汽車中，1993年至2007年產(chǎn)的吉普大切諾基關(guān)注度最高，該車型在尾部受到嚴重撞擊時會導(dǎo)致油箱泄漏起火，美國國家公路交通安全管理局公布的數(shù)字顯示，僅在2013年這一問題就造成了50人死亡。

金額：被罰1.05億美元