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利用“作弊”軟件通過尾氣排放檢測，成為企業(yè)成立78年來最大丑聞

9 月23 日，大眾首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩正式宣布向公司董事會提交辭職申請。

9月18日，美國環(huán)境保護署對全球最大的汽車生產(chǎn)商德國大眾提出了指控，大眾在汽車尾氣排放上采取“作弊”軟件欺騙檢測，試圖蒙混過關。

在2008年到2015年生產(chǎn)的柴油車中，大眾給這些柴油車的電子控制模塊安裝了復雜的“作弊”軟件。當尾氣排放測試進行時，這個軟件能基于方向盤的位置、車輛速度、引擎運作持續(xù)時間和氣壓等參數(shù)判斷車輛是否處于測試狀態(tài)。一旦軟件判斷車輛正在參與測試，便會指令車輛進入“測試模式”，尾氣控制裝置能全速運轉，使得測試時的尾氣排放控制在合法范圍內，然而正常上路行駛時，其尾氣便仍超標10到40倍。

美國環(huán)境保護署表示，大眾可能面臨最高達180億美元的罰款——是大眾2014年凈利潤108.47億歐元的1.5倍。

大眾首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）稱，對于公眾信任造成的損害感到“極度歉意”，會全力配合相關部門調查。目前，大眾正在內部調查此事，并已請求啟動外部調查。

然而，大眾“丑聞”已經(jīng)迅速發(fā)酵，席卷全球。除了承受輿論的譴責，大眾還將面臨來自客戶的集體訴訟。甚至，美國司法部已經(jīng)就大眾是否故意造假展開刑事調查。

據(jù)估計，大眾全球有110萬輛車裝有這種造假軟件。歐洲已經(jīng)召集各國討論此事，目前意大利和瑞士已經(jīng)啟動了對此事的調查。大眾總部所在的德國也計劃啟動調查。亞洲方面，韓國也開始調查，并召集大眾駐韓代表商討此事。

大眾9月22日的一份聲明顯示，考慮到服務成本和其他重建公眾信任的努力，最終花費將高達65億歐元左右，最終數(shù)目可能隨著調查的深入做出調整。集團的盈利預期也將做出調整。

第二天，9月23日，馬丁·溫特科恩正式宣布向公司董事會提交辭職申請。

今年7月，按照上半年數(shù)據(jù)，大眾全球銷售量剛剛超過日本豐田汽車，成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。然而，此次丑聞讓大眾承受了重重一擊。作為世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾，成立78年來其實一直過得不太平，頻頻遭遇各種丑聞。

召回門

汽車“回廠重裝”可不是件好事，但是大眾卻一直頻頻出現(xiàn)召回門。最近的一次，2014年10月，大眾汽車宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月—2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日—2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及約60萬輛車，召回原因是后軸縱臂存斷裂問題缺陷。

2013年11月14日，大眾發(fā)布了在全球范圍召回260萬輛汽車的聲明，其中包括多種最暢銷車型。這是大眾歷史上最大規(guī)模的召回行動之一，包括對80萬輛緊湊型途觀SUV的召回，以修復可能造成照明電路跳閘的保險絲故障。大眾還表示，將因為引擎油路導線泄漏的問題召回約23.9萬輛裝備2升發(fā)動機的Amarok皮卡。而僅在一天前，大眾剛剛宣布，因為有問題的燈光線路用保險絲在中國召回207778輛多種車型。

大眾汽車因為DSG變速器存在問題，曾在2013年被央視3·15晚會曝光。速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大眾汽車均存在DSG故障，可能導致汽車在行駛過程中突然失速或加速。2013年4月2日起，大眾召回38萬余輛配DSG變速箱的缺陷汽車。而在此之前，大眾已經(jīng)因為DSG問題在北美、臺灣地區(qū)召回故障車型。

大眾汽車召回事件還在更早的2002年就發(fā)生過。因部分汽車剎車的液壓系統(tǒng)存在問題，大眾于當年6月宣布召回95萬輛剎車系統(tǒng)可能存在問題的“路波”（Lupo）和“波羅”（Polo）汽車。被召回的問題車生產(chǎn)于1998年和1999年間，只在歐洲市場銷售。

質量門

僅2015年，大眾在中國就遭遇多起質量門。

2015年3月18日，央視報道一汽大眾邁騰和上海大眾途觀車型的發(fā)動機存在滲漏機油的問題，遭到多位消費者投訴。這兩款車型均搭載了大眾EA888型號發(fā)動機。

2015年9月，國家質檢總局接到大眾汽車（中國）銷售有限公司報告稱，因設計原因，異物可能進入部分進口大眾汽車的轉向柱開關電子模塊，特定情況下會導致模塊內部線纜損壞，影響駕駛員側安全氣囊電氣通訊和喇叭功能。據(jù)該公司統(tǒng)計，涉及部分進口2009—2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫等車型，車輛生產(chǎn)日期為2009年1月22日至2014年5月6日，共計78083輛。

2015年9月11日，國家質檢總局公布調查結果顯示，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾汽車有限公司、大眾汽車（中國）銷售有限公司發(fā)布聯(lián)合聲明，發(fā)布了四項措施，史無前例地提出可以“原價置換同價值車輛”。然而消費者并不買賬。

受賄門

2005年6月，德國檢察機關對大眾汽車兩高管索取賄賂的指控進行調查。指控稱，大眾子公司斯柯達的人事主管赫爾穆特·舒斯特曾向供應商索取賄賂，并利用影子公司操控大眾汽車利潤豐厚的海外合同。調查促使舒斯特辭去了斯柯達人事主管的職務。

然而，事情并未就此完結，而是戲劇性地如滾雪球般發(fā)展。調查人員隨后發(fā)現(xiàn)，德國大眾汽車公司人力資源主管彼德·哈茨為了使其所提倡的人事改革方案能在公司順利獲得通過，不惜花重金收買公司勞資聯(lián)合會的成員。因為在德國等歐洲國家，一些重大決定必須由工廠的勞資聯(lián)合會點頭通過。德國《圖片報》還報道說，為了收買勞資聯(lián)合會的成員們，哈茨不僅出錢讓他們到國外進行豪華旅游，還把他們安排進昂貴的賓館住宿，并花掉3萬歐元的公款為他們招妓。

之后，隨著調查的深入，2008年2月，德國大眾汽車公司勞資聯(lián)合會前主席克勞斯·沃克特被判有期徒刑兩年零九個月。據(jù)悉，沃克特曾通過不正當獎金分紅獲取約260萬歐元私利。貪污腐敗案讓人們開始重新審視大眾公司的管理結構。

減配門

從 1984 年起，大眾汽車就開始進入中國市場。時至今日，中國在其全球市場中占有重要地位。不過，大眾在華逐利的同時，多款車型先后被曝出“減配”嫌疑，引起消費者質疑。

大眾車型“國產(chǎn)就減配”，成為車友在論壇中討論的熱門話題。經(jīng)整理發(fā)現(xiàn)，大眾汽車多款在售主力車型，如新速騰、高爾夫6、第五代Polo、斯柯達新明銳等此前均被曝出存在減配嫌疑。

有網(wǎng)友總結出一系列新速騰的減配內容“十宗罪”，包括車門橡膠密封條縮水一半、車門3段式鉸鏈消失、隔熱玻璃被改成白玻璃、前車門改成直角、后備廂液壓桿改成機械式、電瓶從60Ah變成51Ah 、ESP開關取消、輪胎全系減配為錦湖205/55R16、部分隔音棉消失和后懸架由多連桿獨立式改為扭力梁非獨立式。

此外，六代高爾夫不少配置和功能或消失或打了折扣;斯柯達新明銳被指降低了輪胎指標。