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2015-09-10 07:22:44國(guó)舜

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關(guān)鍵詞：科魯茲速騰后背

國(guó)舜

從老三樣的捷達(dá)、桑塔納開始，大眾就展開了在中國(guó)市場(chǎng)輝煌的節(jié)奏;雪佛蘭在中國(guó)輝煌的開始，僅需追溯摘下紅白藍(lán)三色盾牌系上金領(lǐng)結(jié)的賽歐。作為針對(duì)大眾消費(fèi)者的走量品牌，緊湊型市場(chǎng)是它們相同的戰(zhàn)略重點(diǎn)，幾年前的科魯茲和速騰也都成為了標(biāo)桿車型。

如今，它們都完成了換代?；贛ark VI高爾夫平臺(tái)的速騰，借著TSI+DSG在動(dòng)力與油耗兼具的優(yōu)勢(shì)一度被熏得游人醉;采用1.4T和7擋雙離合變速器的新科魯茲新近上市，使得速騰不必獨(dú)孤求敗。但是，我們更感興趣這文字上看起來(lái)有些類同的產(chǎn)品，是不是有著不那么類似的靈魂呢？我們堅(jiān)信，這個(gè)世界不會(huì)這么無(wú)趣。

一個(gè)新來(lái)一個(gè)老

起源于Mark V高爾夫的上一代速騰，堪稱大眾用料最實(shí)在的一代速騰，編輯部里就有兩個(gè)那一代速騰的車主，我就是一個(gè)。換代后的現(xiàn)款速騰，主要在內(nèi)飾精致度、駕乘舒適性上有所提升。其實(shí)，這輛出鏡的速騰也來(lái)自我們編輯部，作為一輛還使用非獨(dú)立懸架的速騰，我在最初試駕時(shí)就感受到了它在極限操控時(shí)尾部缺少了一些跟隨感。雖然普通用戶很難有機(jī)會(huì)去體會(huì)，而且也不那么容易能體會(huì)出來(lái)，但技術(shù)進(jìn)步總歸該是車輛進(jìn)化的一個(gè)主題，速騰從獨(dú)立“升級(jí)”到非獨(dú)立，又從非獨(dú)立“升級(jí)”回獨(dú)立，這的確是一條曲線，是否上升就很難說(shuō)了。

現(xiàn)在我還清晰記得，幾年前才新到的上一代科魯茲就借當(dāng)時(shí)正火的《越獄》電視劇男主角做了廣告，產(chǎn)品也一炮而紅。要承認(rèn)雪佛蘭善于和電影電視貼近關(guān)系，但老科魯茲本身也有著特別符合中國(guó)人審美的硬朗，底盤表現(xiàn)更讓人印象深刻，只不過(guò)動(dòng)力并不算強(qiáng)項(xiàng)。這次換代，不但動(dòng)力系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍，外形訴求也有了變化，使得科魯茲內(nèi)外的性格更趨一致。

一個(gè)中庸一個(gè)俏

記得看過(guò)一個(gè)資料統(tǒng)計(jì)了不同車主的職業(yè)特征，速騰典型車主是高校教師，不論從性格還是職業(yè)，都追求沉穩(wěn)。老科魯茲憑借優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)底盤，車主職業(yè)也更激進(jìn)些。雖不嚴(yán)謹(jǐn)卻也不無(wú)道理，除非廠家愿意公布掌握著的一手大數(shù)據(jù)資料。

外形上，新科魯茲明顯在打年輕人的主意，流線的身材無(wú)疑更符合年輕人的口味，眼角眉梢處也不免流露出萬(wàn)種風(fēng)情。這種變化和新老?？怂沟淖兓行┫喾?，可能他們都希望吸引更年輕的群體吧。

新速騰卻好像比上一代還要古板，上一代的前大燈畢竟還有些輕松的氛圍，這一代速騰不論車身線條還是細(xì)節(jié)都那么一本正經(jīng)。關(guān)于大眾的套娃設(shè)計(jì)理念，廠家無(wú)數(shù)次強(qiáng)調(diào)南北大眾和不同車型中設(shè)計(jì)上的區(qū)別，我卻越來(lái)越覺(jué)得這是個(gè)圈套。得承認(rèn)，我自己就常常去分辨后視鏡里出現(xiàn)的大眾車型，這種好奇是否也是大眾品牌入侵潛意識(shí)的一個(gè)手段？

三廂的速騰特別有吸引力的就是它超大的后背廂空間，尤其是進(jìn)深，想夠到最里面的東西可能得完全趴到車上。三廂科魯茲卻頗有兩廂風(fēng)韻，尤其后背廂蓋打開時(shí)，雖然后風(fēng)窗玻璃不是一起打開，但短小的后背廂蓋會(huì)讓你明顯感覺(jué)出它造型絕不傳統(tǒng)的一面。而且，這也并沒(méi)有造成它后備廂空間的局促，后背廂的整體尺寸還是不錯(cuò)的，只是它特殊的后懸架結(jié)構(gòu)使得后背廂內(nèi)部不那么規(guī)整，稍稍影響了它的最大潛能，這一會(huì)兒再說(shuō)。

從外形上，科魯茲和速騰基本上就區(qū)分開了兩個(gè)潛在群體，科魯茲更符合年輕人口味，活潑俏皮，速騰還是德系那種板著一副面孔的“不逾矩”，經(jīng)歷過(guò)一些風(fēng)雨的人可能才更喜歡這種風(fēng)格。

一個(gè)活躍一個(gè)穩(wěn)

即便外形就能完成群體區(qū)分的任務(wù)，我們還是要進(jìn)一步探究它們的駕乘表現(xiàn)是否也有一致的差異，否則消費(fèi)者就要糾結(jié)了。

兩車的動(dòng)力核心都是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速器，但兩輛車展現(xiàn)出了截然不同的駕駛魅力。

先看看賬面數(shù)字，即使這與真正的駕馭感并無(wú)太大關(guān)系?？启斊澋?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大150hp輸出功率和大眾的EA211高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)持平，而這款還在使用EA111的速騰最大功率自然要稍遜風(fēng)騷，只有131hp，220Nm的最大扭矩也低于新科魯茲的235Nm。

如果說(shuō)上一代科魯茲是底盤強(qiáng)于動(dòng)力，這一代科魯茲絕對(duì)是動(dòng)力表現(xiàn)更突出，即便它的底盤依然可圈可點(diǎn)。變速器換擋時(shí)機(jī)選擇更傾向保留足夠的加速潛力，即稍晚升擋，所以它給駕駛者的感受是動(dòng)力更兇猛。在動(dòng)力上有所訴求，油耗就會(huì)有所增加，但科魯茲也在調(diào)校上有所調(diào)整來(lái)降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出對(duì)油門的響應(yīng)稍有些遲滯，這明顯來(lái)自調(diào)校而非渦輪遲滯，可能是廠家希望借此實(shí)現(xiàn)“削峰添谷”以盡可能將駕駛者不必要的油門動(dòng)作平順化，在保持動(dòng)力的同時(shí)降低油耗。實(shí)際駕駛下來(lái)，它的綜合油耗在7.5L/100km左右，相比之下，表現(xiàn)更中規(guī)中矩的速騰在油耗方面要低大概0.5L/100km左右。

雖然風(fēng)頭被動(dòng)力系統(tǒng)蓋過(guò)，科魯茲的底盤仍然值得一提。它的后懸架采用后扭轉(zhuǎn)梁加瓦特連桿的形式，是通用車系獨(dú)有的。通俗的說(shuō)，就是在扭轉(zhuǎn)梁的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)橫向聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，后輪一側(cè)遇到大的側(cè)向力而發(fā)生垂直方向的角度變化時(shí)，會(huì)通過(guò)瓦特連桿讓另一側(cè)的車輪也同時(shí)做出一個(gè)相反角度的變化，以保持最佳的穩(wěn)定性。打個(gè)比方，就像你在冰上走路，一個(gè)腳滑倒的瞬間另一個(gè)腳會(huì)立刻下意識(shí)地去勾住冰面避免摔倒，而非聽之任之聽天由命。

速騰的動(dòng)力來(lái)得比較穩(wěn)重，雖然與自然吸氣相比仍有些延遲，但和科魯茲相比要更跟腳些，可中途加速也缺少些科魯茲式的激進(jìn)。這和速騰整車中庸的風(fēng)格倒非常匹配。不說(shuō)打補(bǔ)丁的事，我們實(shí)測(cè)的100-0km/h制動(dòng)距離在45m以上你會(huì)不會(huì)像我一樣吃驚？

駕控風(fēng)格上，兩個(gè)車也展現(xiàn)了足夠明顯的區(qū)別，科魯茲不論動(dòng)力還是底盤反饋，都是一派活躍的表現(xiàn)。就這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，論穩(wěn)重，大眾是最突出的，上一代?？怂挂矊儋?論活躍，這一代科魯茲是最突出的，比現(xiàn)款?？怂惯€要活躍，這也和它靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)分不開。

適合才是好

行文至此，兩款車的不同魅力你已了然，但我還想提一個(gè)問(wèn)題，大眾這個(gè)品牌為何在中國(guó)市場(chǎng)如此成功，甚至一邊召回一邊大賣？只用中國(guó)消費(fèi)者人傻錢多來(lái)遮掩不是理性的分析，我覺(jué)得可能最大的原因還是其他產(chǎn)品或多或少能找出一些明顯短板，比如上一代科魯茲的動(dòng)力系統(tǒng)，比如現(xiàn)款?？怂钩錆M味道的內(nèi)飾，比如馬自達(dá)略顯廉價(jià)的內(nèi)飾，而大眾其實(shí)在走著有自己風(fēng)格的中庸路線，沒(méi)有短板即是成功。

好在，如今的科魯茲雖然不中庸，但內(nèi)外展示的性格都是一致的，年輕有活力。如果你有機(jī)會(huì)把兩個(gè)車放在一起換著開一下，你也很容易或多或少體會(huì)到它們的不同性格。我其實(shí)打心眼里喜歡這種性格明顯的比較，這讓工作更容易。

上鏡的兩款車，科魯茲是頂配，速騰是次頂配，但即便把速騰1.4TSI車型的頂配拉過(guò)來(lái)，在科魯茲的配置面前也會(huì)有點(diǎn)抬不起頭來(lái)，比如速騰只有特殊的藍(lán)驅(qū)版才有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，科魯茲的盲區(qū)提醒、自動(dòng)泊車速騰也沒(méi)有配備，而倒車影像和導(dǎo)航也只能再額外選配。當(dāng)然，我們也承認(rèn)后來(lái)者總會(huì)在這方面占據(jù)些主動(dòng)和優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)讓先來(lái)者在市場(chǎng)上已經(jīng)占了便宜呢？

還是那句話，車輛的底盤、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等組合在一起提供的駕乘質(zhì)感才是一輛車的靈魂，希望你也能更加注重對(duì)車輛性格的辨析，憑此選擇到適合自己的車。

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