劉朝暉

國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。

一輛輛涂裝得色彩繽紛的方程式賽車從賽道上飛馳而過，各種贊助商的標(biāo)志和廣告隨處可見，觀眾區(qū)不時(shí)傳來陣陣吶喊與歡呼……這似乎是人們很熟悉的F1方程式賽車的畫面。然而，這些賽車并沒有發(fā)出震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，只有“嘶嘶”的輕微電流聲，追逐的戰(zhàn)場也只是城市街道臨時(shí)改成的賽道。這是正在國際上興起的一項(xiàng)新興賽車運(yùn)動(dòng)——電動(dòng)方程式（Formula E）賽車。前不久，國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在北京奧林匹克公園拉開了第二季的戰(zhàn)幕。

如果說賽車運(yùn)動(dòng)可以改變世界，未免有些夸張和牽強(qiáng)，但是電動(dòng)方程式，卻讓這個(gè)說法變得合情合理。未來的汽車會(huì)是何種景象，電動(dòng)方程式也許將給出答案。賽道上的“電動(dòng)革命”，或?qū)⒆兂善囀澜缯嬲母锩?/p>

新能源車推廣平臺(tái)

賽車完全由電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)方程式，是一項(xiàng)嶄新的賽事，從2014年才開始舉辦，代表了國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在接下來數(shù)十年內(nèi)的愿景。這也是讓·托德就任國際汽聯(lián)主席后最具野心的賽事項(xiàng)目，目的是在世界范圍推廣電動(dòng)車產(chǎn)品并為未來賽車運(yùn)動(dòng)環(huán)保發(fā)展指明方向，其對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的影響以及對(duì)新能源汽車制造的意義，具有著很關(guān)鍵的推動(dòng)力。

電動(dòng)方程式的賽事，均安排在具有地標(biāo)性的國際化城市舉行，顯然是為了更好地吸引觀眾的注意力。目前，各大汽車廠商都在積極推廣自己的新能源車，雖然有勇于嘗鮮的消費(fèi)者購買，但是對(duì)于更多的人群來說，依然對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)、保障等方面存在著疑慮。如何吸引眼球提高關(guān)注度，破解消費(fèi)者的疑問，增強(qiáng)其對(duì)新能源車技術(shù)的了解，電動(dòng)方程式大賽的舉辦顯然是一個(gè)絕佳的推廣平臺(tái)。消費(fèi)者的踴躍參與，很大程度上決定著市場對(duì)新能源汽車的認(rèn)可程度。所以，在電動(dòng)車方程式成功舉辦的當(dāng)口，更需要人們很好地重視與了解這一新興運(yùn)動(dòng)，這或許才是新能源汽車與人們貼近的關(guān)鍵步驟。

在今年北京的賽道內(nèi)場，不少汽車廠商都借此機(jī)會(huì)，展示自身在電動(dòng)汽車方面的實(shí)力與成果。如寶馬汽車展示了電動(dòng)跑車i8和城市電動(dòng)車i3，雷諾汽車在歐洲市場推出的ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量產(chǎn)電動(dòng)車，也吸引了不少參觀者。國內(nèi)新興新能源車品牌蔚來汽車，也積極借賽事擴(kuò)大影響力，更直接冠名了一支車隊(duì)參賽。

無論是從比賽的規(guī)模、檔期與時(shí)間，還是觀眾的參與以及廠商的競技，電動(dòng)方程式賽車與以傳統(tǒng)技術(shù)為主導(dǎo)的F1方程式目前還存在著差距，但是新能源對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的取代已是大勢所趨，因此隨著電動(dòng)賽車的影響力逐步提升，并不缺少觀眾群體。無論是已經(jīng)購買電動(dòng)車還是對(duì)電動(dòng)車有興趣的人群，都可能會(huì)對(duì)這項(xiàng)賽事持續(xù)關(guān)注。而各大汽車廠商，也能通過賽事展現(xiàn)自身的新能源車技術(shù)實(shí)力，為未來的市場提前下注。新能源汽車的發(fā)展，一旦有了專業(yè)賽事的推進(jìn)與檢驗(yàn)，其推進(jìn)速度與效果都將得到提高。

未來汽車技術(shù)檢驗(yàn)場

方程式賽車是一場汽車廠商之間的尖端對(duì)決，而很多賽車上的成熟技術(shù)，將會(huì)被應(yīng)用到家用汽車上。電動(dòng)方程式賽車同樣是一場新能源技術(shù)的競逐，各支車隊(duì)對(duì)相關(guān)電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、電子控制、快充技術(shù)、安全保證等方面的技術(shù)改進(jìn)，將極大地促進(jìn)各個(gè)車企對(duì)新能源技術(shù)的開發(fā)。在未來的家用電動(dòng)汽車上普遍采用的技術(shù)，在很大程度上可能將來自賽場上得到檢驗(yàn)的電動(dòng)汽車前瞻新技術(shù)。世界的改變，也許正來自汽車界的這場“電動(dòng)革命”。

與第一個(gè)賽季各車隊(duì)使用統(tǒng)一的賽車不同，第二季的電動(dòng)方程式開放了動(dòng)力總成的研發(fā)，共有8支車隊(duì)研發(fā)了新動(dòng)力總成，賽車的最大功率可調(diào)升至170kW，這就意味著車手需要保存更多能量，以便保證在高功率下行駛更長的時(shí)間，這對(duì)各車隊(duì)的電能管理帶來更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。電動(dòng)車目前的弊病就是行駛里程短，這種賽場上對(duì)電池效能管理技術(shù)的提高，無疑將使未來的電動(dòng)汽車受益匪淺。

作為電動(dòng)方程式的創(chuàng)始技術(shù)合作伙伴，下一代無線技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者Qualcomm高通為比賽的安全車寶馬i8、醫(yī)療車和引導(dǎo)車寶馬i3提供了新型的無線充電技術(shù)，并且正在研究將這項(xiàng)技術(shù)引入到比賽賽車當(dāng)中。高通希望看到這項(xiàng)名為Halo的無線充電技術(shù)進(jìn)一步普及，進(jìn)而消除困擾許多電動(dòng)車新車主的里程焦慮。

高通中國副總裁、中國區(qū)市場營銷負(fù)責(zé)人邱勝表示，未來的汽車應(yīng)該是具有互聯(lián)性的，由電力驅(qū)動(dòng)并且是無線的。現(xiàn)在有多種技術(shù)都在汽車領(lǐng)域交匯，很多技術(shù)都是來自智能手機(jī)和無線通信領(lǐng)域，通過這些移動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，可以使得汽車變得更加安全，具有更好的互聯(lián)性，同時(shí)也更加清潔，也會(huì)改變包括電動(dòng)車、賽車運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

英國維珍集團(tuán)創(chuàng)始人理查·布蘭森爵士認(rèn)為電動(dòng)方程式是創(chuàng)造更多節(jié)能型電動(dòng)技術(shù)的“催化劑”，他曾表示：“Formula E 使得綠色能源看起來更加性感。Formula E 真的會(huì)成為一場令人興奮的汽車革命。”

過去 50 年來，F(xiàn)1 賽事的高速發(fā)展和車隊(duì)之間的激烈競爭大大推進(jìn)了汽車技術(shù)的升級(jí)換代。毫無疑問，電動(dòng)方程式也必將推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，甚至取代 F1。布蘭森爵士感慨道：“未來一定會(huì)是一個(gè)令人著迷的世界，所以我很想活著看到那一天。”