文：姚松柏

上海大眾斯柯達車型加裝導航引發(fā)故障3例

文：姚松柏

故障1

導航、靜態(tài)放電電流

故障現(xiàn)象：一輛2015年產上海大眾斯柯達全新明銳1.4T轎車，搭載CSS型發(fā)動機和QJL型7擋DSG變速器，行駛里程4 260 km。用戶反映該車發(fā)動機不能起動，這已是第3次尋求救援。

檢查分析：維修人員到達現(xiàn)場，檢查車輛蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池沒電。維修人員于是利用救援車輛的蓄電池將該車起動，并開回店內檢查。

維修人員查詢了該車前2次在本店的維修記錄。第1次維修去現(xiàn)場救援，檢查是蓄電池虧電，發(fā)現(xiàn)該車將原車收音機改裝為導航裝置（圖1）。維修人員當時用救援車輛的蓄電池將車起動后，測量車輛的靜態(tài)電流超過允許范圍，判斷是改裝了導航裝置所致，建議用戶去改裝店解決。在隨后的用戶回訪中，用戶反映在那家改裝店重新更換導航裝置后，車輛使用正常。

半個月后，用戶再次打電話要求救援，仍是蓄電池虧電。維修人員到現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)車輛的轉向燈開關撥到右轉向位置。經了解是由于用戶停車時打了右轉向燈，停好車后隨即熄火拔出鑰匙，卻忘了關右轉向燈，造成右轉向燈開了一夜，將蓄電池電量耗光。

這次救援距上次僅過了1周，維修人員與用戶詳細溝通，發(fā)現(xiàn)用戶在車輛操作上無異常。筆者對該車靜態(tài)電流做了長時間測試，記錄數據如表1所示。

表1 靜態(tài)電流測試

經過反復測量得出規(guī)律：車輛鎖車瞬間靜態(tài)電流為3.70 A，隨后降至0.70 A左右，5 min后降至0.05 A左右，其后維持在此數值。而將原車收音機裝回后，經反復測量：車輛鎖車后1.5 min靜態(tài)電流降至0.11 A左右，2.5 min內降至0.05 A左右。經維修人員建議，用戶同意舍棄了改裝的導航裝置，將原車收音機裝回，使用2個多月，蓄電池虧電現(xiàn)象不再出現(xiàn)。據此維修人員判斷，是加裝的導航裝置有問題。

故障排除：維修人員重新幫客戶選購并安裝一套新的導航裝置，測試后沒有問題，將車交付用戶。后多次回訪用戶，蓄電池虧電故障徹底解決。

回顧總結：此車將收音機改裝為導航裝置，由于改裝件與系統(tǒng)不匹配，使舒適CAN總線系統(tǒng)進入休眠前的時間較長，或有可能根本不能進入休眠狀態(tài)，進而導致蓄電池電量放盡。

故障2

關鍵詞：車輛應急警告燈

故障現(xiàn)象：一輛2014年產上海大眾斯柯達全新明銳1.6轎車，搭載CSR型發(fā)動機和PSU型5擋手動變速器，行駛里程4 000 km。用戶反映儀表板上的轉向指示燈和外部轉向燈有時自行閃爍。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，轉向燈自行閃爍沒有規(guī)律。有一次轉向燈自行閃爍時，拍打兩下中控臺上面的車輛應急警告燈開關處，轉向燈熄滅。

根據用戶介紹的情況，維修人員推測可能是車輛應急警告燈開關發(fā)卡或相關線路問題。拆下緊急呼叫燈開關，維修人員發(fā)現(xiàn)開關按鍵靈活自如。根據電路圖測量開關插頭T6C/6腳（棕紅色線）對地阻值，晃動線束時，有時阻值為0 Ω，說明此線對地短路。拆下車輛應急警告燈開關下方加裝的導航裝置，以便檢查后方的線束，卻發(fā)現(xiàn)線束中的棕色電線破損（圖2）。將此線破損部分與后面的鐵支架接觸，所有轉向燈立即閃爍。分析該車故障起因，是加