文：詹 森

奔馳轎車故障3例

文：詹 森

故障1

插接器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)奔馳S400轎車，車型為V222，行駛里程3萬km。用戶反映該車儀表提示預防性安全系統(tǒng)停止工作。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀對車輛進行快速檢測，在多個控制單元中發(fā)現(xiàn)外部CAN總線關閉的故障記錄。此外，在行駛穩(wěn)定控制單元ESP中還有故障碼C3334—雷達傳感器系統(tǒng)軟件版本太舊。

根據(jù)診斷引導功能提示，該車需要檢查雷達控制單元N62/1的線路以及軟件版本。但實際查看配置表，此車不帶N62/1。根據(jù)實際的配置情況，該車裝備的是碰撞預防控制單元A90。根據(jù)維修資料提示，A90裝在冷凝器的前面（圖1）。拆卸A90檢查發(fā)現(xiàn)，其中的1個3針插接器接觸不良，它導致總線信號受干擾。

故障排除：將插接器插好后試車，確認故障排除。

故障2

關鍵詞：碰撞預防控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)奔馳S400轎車，車型為V222，行駛里程2萬km。用戶反映該車儀表提示預防性安全系統(tǒng)停止工作，而且ESP燈點亮。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀對車輛進行快速檢測，在發(fā)動機控制單元中發(fā)現(xiàn)故障碼P0651—加速踏板位置傳感器電路故障；在碰撞預防控制單元A90中發(fā)現(xiàn)故障碼U0401—發(fā)動機控制單元信號不可信和U0416—牽引力控制系統(tǒng)信號不可信。

查閱電路圖得知，加速踏板位置傳感器B37有5根導線與發(fā)動機控制單元直接相連（圖2）。檢查加速踏板的線束，發(fā)現(xiàn)其中的藍/灰色導線與搭鐵短路（圖3）。

故障排除：修復線束，試車確認故障排除。

故障3

關鍵詞：制動器托架

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奔馳ML350運動型多功能車，車型為W166，行駛里程6萬km。用戶反映該車制動時有異響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在緊急制動的情況下，從前輪傳來吱吱聲。查閱技術公告得知，如果制動片與其托架之間的間隙小于0.6 mm（圖4），制動時有可能因制動片與托架之間的摩擦發(fā)出異響。實際測量發(fā)現(xiàn)，上述間隙為0.4 mm，看來問題出在這里。

故障排除：更換前輪制動器托架，再次測量間隙，為0.9 mm。試車確認無論以何種方式制動，異響都不會出現(xiàn)了。裝導航裝置時線束安放位置不正確，導致車輛行駛中車輛應急警告燈的控制線與周邊的車架發(fā)生干涉，從而磨破表皮，致使控制線偶爾短路的現(xiàn)象（圖3）。

故障排除：包扎破損的棕紅色電線，故障排除。

回顧總結：此款車的車輛應急警告燈控制信號為負觸發(fā)，如果控制信號線對地短路，就相當于有人按下了車輛應急警告燈開關，所有轉向燈就會閃爍。當拍打車輛應急警告燈開關處時，振動會使短路點斷開，所以轉向燈恢復正常。如果該控制信號線在短時間內(nèi)，斷續(xù)對地短路，因轉向燈燈絲點亮瞬間電流過大，又是連續(xù)點亮，可能會燒毀轉向燈熔絲。

另外在此提醒廣大維修人員，車輛在加裝其他電氣設備時，一定要注意線束的布置，否則易造成線路出現(xiàn)破損或者斷裂，輕則車輛出現(xiàn)局部短路或者用電設備不能使用，重則導致車輛一些關鍵的控制單元損壞，為用戶帶來重大損失。

故障3

關鍵詞：漏電、導航系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛上海大眾產(chǎn)斯柯達昕動2015款1.6 轎車，搭載排量CPD發(fā)動機和PSA型6擋自動變速器，行駛里程100 km。用戶反映車輛停放4天后無法起動，需要外接電源才能起動，這種現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)過2次。

檢查分析：此車是新車，該用戶家離本店距離較遠，到店后維修人員用蓄電池測試儀測量蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池的狀態(tài)良好。起動車輛，起動機運轉有力，充電系統(tǒng)應該問題不大。由此維修人員判斷該車故障可能原因為電氣系統(tǒng)某處漏電。維修人員將車內(nèi)所有用電設備關閉，閉鎖車輛后，用電流鉗測量車輛靜態(tài)放電電流0.261 A（圖4），數(shù)值明顯偏大。在檢查過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)此車加裝了導航裝置，斷開導航系統(tǒng)的電路后，靜態(tài)電流變?yōu)?.018 A，在正常范圍。看來加裝的導航系統(tǒng)有問題，嘗試更換一套新的導航裝置，閉鎖車輛后檢測靜態(tài)放電電流，靜態(tài)放電電流在1 min內(nèi)降至0.018 A。

故障排除：更換導航裝置后，故障排除。