文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總 1

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障1

翻板

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS188L，行駛里程21萬(wàn)km。用戶反映該車前排乘客側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口氣溫異常。

檢查分析：維修人員試車，將左右兩區(qū)的溫度設(shè)成一致。此時(shí)發(fā)現(xiàn)，前排乘客側(cè)的2個(gè)出風(fēng)口吹出的氣流溫度與駕駛員側(cè)的明顯不同。檢查熔絲，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。用IT2檢測(cè)空調(diào)控制單元，無(wú)故障碼。

出風(fēng)口溫度是靠改變冷熱氣流混合比例來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而混合比例的改變又是由混合翻板來(lái)控制的。查看混合翻板的控制數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)與前排乘客側(cè)的數(shù)值有明顯差別，而此時(shí)2側(cè)的溫度設(shè)定是相同的?？磥?lái)問(wèn)題出在翻板控制上。

翻板是由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，在空調(diào)控制單元斷電復(fù)位后，伺服電機(jī)要對(duì)翻板進(jìn)行初始化。在此期間，伺服電機(jī)根據(jù)其工作電流的變化，確定翻板全開及全閉的位置。由于駕駛員側(cè)與前排乘客側(cè)的溫度設(shè)定是相同的，所以兩側(cè)的翻板位置應(yīng)該大致一樣。由翻板位置數(shù)據(jù)不同，判斷伺服電機(jī)的初始化有問(wèn)題。

重新斷電復(fù)位后試車，翻板位置的數(shù)據(jù)基本沒(méi)有改變，說(shuō)明問(wèn)題有可能出在翻板本身。拆卸風(fēng)道檢查，發(fā)現(xiàn)前排乘客側(cè)的冷熱氣流混合翻版斷裂（圖2）。

故障排除：更換空調(diào)風(fēng)道總成，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：信號(hào)輪

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田銳志轎車，車型為GRX132L，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)制動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C1416—左后輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)異常。檢查傳感器及其電路，未見異常。路試中觀察輪速數(shù)據(jù)，4個(gè)輪的數(shù)據(jù)一致。對(duì)換傳感器，故障依舊。

升車檢查，在左后輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用聽診器監(jiān)聽，未發(fā)現(xiàn)異常。最后，將2個(gè)后輪的輪速傳感器的線束對(duì)調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)故障碼指向右后輪。這說(shuō)明問(wèn)題出在傳感器的信號(hào)輪上。

拆卸左后輪軸承檢查，發(fā)現(xiàn)在輪速信號(hào)輪上粘有鐵屑（圖3）。

故障排除：清理軸承后試車，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽豐田花冠轎車，車型為ZRE120L，搭載1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車在行駛中，有時(shí)會(huì)在無(wú)任何征兆的情況下自動(dòng)熄火。熄火后機(jī)油壓力警告燈先亮起，過(guò)3 s后其他警告燈也亮起。故障的出現(xiàn)不受冷熱車及環(huán)境條件的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)異響。熄火后馬上又可以起動(dòng)，行駛無(wú)異常。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法重現(xiàn)故障。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無(wú)故障碼。安裝燃油壓力表試車，80 km后故障出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后，馬上觀察油壓，發(fā)現(xiàn)油壓一直保持在300 kPa。這樣就排除了燃油泵異常導(dǎo)致熄火的可能性。

再經(jīng)過(guò)多次長(zhǎng)時(shí)間路試，故障沒(méi)再出現(xiàn)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器，未見松動(dòng)或腐蝕現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，晃動(dòng)各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的線束、車身線束，也沒(méi)有出現(xiàn)故障。

用IT2對(duì)凸輪軸相位調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)失速現(xiàn)象，說(shuō)明相位執(zhí)行器工作正常。用同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元做替換試驗(yàn)，故障依舊。

正在檢查到了山窮水盡之時(shí)，無(wú)意中在原地輕打方向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)出現(xiàn)了2次熄火。拆下儀表，檢查點(diǎn)火開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)異常，輕打方向故障又不出現(xiàn)。多次測(cè)試無(wú)果，準(zhǔn)備裝回儀表時(shí)，由于拉動(dòng)儀表線束（圖4），又導(dǎo)致了故障的出現(xiàn)。查看這組線束，發(fā)現(xiàn)是通向車身控制單元的。輕輕振動(dòng)車身控制單元，故障偶爾再現(xiàn)。

用正常車的車身控制單元進(jìn)行替換，多次長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，故障不再出現(xiàn)。裝回原車的控制單元，故障再現(xiàn)。因此判斷車身控制單元失效?？墒歉鼡Q車身控制單元交車后，第2天一早，用戶就打電話反映故障再次出現(xiàn)。

檢查車身控制單元的插座（圖5），未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。逐一晃動(dòng)車身控制單元插座后面的線束，發(fā)現(xiàn)當(dāng)晃到2針的B2插接器時(shí)，故障出現(xiàn)了。反復(fù)晃該插接器，故障可以隨意呈現(xiàn)。將插接器中的插針取出（圖6），然后插入插孔，發(fā)現(xiàn)它們之間的配合松曠，問(wèn)題就出在這里。

故障排除：縮緊插孔后再晃動(dòng)插接器，故障不再出現(xiàn)。交車后經(jīng)過(guò)多次回訪，故障沒(méi)有再現(xiàn)。

故障4

關(guān)鍵詞：腳墊

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS188L，行駛里程18萬(wàn)km。用戶反映該車有時(shí)制動(dòng)響應(yīng)不夠靈敏。

檢查分析：維修人員首先根據(jù)維修手冊(cè)的提示，檢查制動(dòng)助力器的氣密性。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，慢慢踩下制動(dòng)踏板，第1次踏板可以踩到底，第2次和第3次不能踩到底，說(shuō)明助力器性能基本正常。接下來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩下制動(dòng)踏板，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，踩住踏板30 s，踏板行程的余量沒(méi)有變化，說(shuō)明助力器氣密性良好。在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)，踩住制動(dòng)踏板，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，感到踏板稍稍往下移，進(jìn)一步證明助力器工作良好。

路試中發(fā)現(xiàn)，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速伴隨升高，異常。連接IT2路試，設(shè)置數(shù)據(jù)列表，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，利用快照功能將當(dāng)前數(shù)據(jù)流保存下來(lái)。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，加速踏板開度也隨著增大。難道是制動(dòng)踏板信號(hào)會(huì)影響加速踏板信號(hào)？

在檢查加速踏板位置傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)由于腳墊的位置發(fā)生了偏移，腳墊缺口的邊緣勾住了加速踏板。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，腳墊拉動(dòng)加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。

故障排除：去除腳墊，故障排除。

故障5

關(guān)鍵詞：車燈開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田威馳轎車，車型為AXP42L，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車倒車時(shí)，儀表板有時(shí)會(huì)出現(xiàn)黑屏，但行車中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)黑屏的現(xiàn)象很難再現(xiàn)，不過(guò)每次換入倒擋時(shí)，儀表板都會(huì)暗一下，掛其他擋位不會(huì)。檢測(cè)儀表控制單元，無(wú)故障碼。反復(fù)試車，儀表板終于出現(xiàn)黑屏（圖7），說(shuō)明問(wèn)題確實(shí)存在。檢查倒車燈線路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。把組合儀表和另一臺(tái)車對(duì)調(diào)，故障依舊。摘掉2個(gè)倒車燈泡，故障現(xiàn)象消失。但更換燈泡，故障依舊。

把全車的搭鐵線都拆下，用砂紙打磨，然后重新裝上。再次試車，故障依舊。查看所有的熔絲，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。在準(zhǔn)備將儀表后部的線束抽出來(lái)檢查時(shí)，手無(wú)意中觸碰到1根發(fā)燙的導(dǎo)線。仔細(xì)一看，這根導(dǎo)線有膠布包著。把膠布拆開，發(fā)現(xiàn)線被剪斷過(guò)，繞接的地方有發(fā)霉的痕跡（圖8），顯然已經(jīng)出現(xiàn)接觸不良。對(duì)照電路圖檢查，這是一根電源線。分析認(rèn)為，倒擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)翹起的幅度較大，拉動(dòng)線束導(dǎo)致一部分電源中斷。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。