文：齊明

現(xiàn)代/起亞 A6MF1/2的閥體常見故障和修復（1）

文：齊明

A6MF1和A6MF2變速器被廣泛用于各款韓國現(xiàn)代和起亞的車型中，是韓系6擋自動變速器的主流。這款變速器雖然目前還沒進入大量維修期，但其閥體已開始顯露磨損失效點了。在電磁閥的故障后，這些閥體中的機械磨損將逐漸顯現(xiàn)。

1.主調(diào)壓閥

主調(diào)壓閥是常見的磨損部位之一（圖1）。主調(diào)壓閥孔會出現(xiàn)過度磨損，導致多種主油壓異常以及與液力變矩器相關的故障。主調(diào)壓閥孔在平衡油路端（閥孔內(nèi)側）的磨損會使此處的關鍵油壓漏失，造成主油壓過高、換擋沖擊，或者因為冷卻器/液力變矩器流量下降而導致的變速器過熱。閥孔在外側端（彈簧一側）的磨損則會搶走液力變矩器的供油壓力，降低系統(tǒng)主油壓，導致?lián)Q擋疲軟、離合器燒毀等問題。

在圖2標示點進行真空測試，可以判斷主調(diào)壓閥是否需要修復。若真空壓力無法保持在圖中規(guī)定的54.18 kPa（16英寸汞柱）和60.95 kPa（18英寸汞柱）以上，或者磨損已經(jīng)可以目測到，就需使用修包進行修復。修復的方法如圖1所示，使用專用工具包將閥孔的磨損位置修復后，再配以圖中改良的閥芯、閥套和彈簧。

注意此處的修復件除了A6MF1/2外，還可以使用在現(xiàn)代/起亞的A6GF1、A6LF1、A6LF2和A6LF3閥體上。

2.降壓閥

降壓閥其實就是電磁閥調(diào)制閥，它負責控制各個電磁閥的供油壓力。在6擋變速器中，電磁閥的工作頻率很高，但電磁閥的供油需要穩(wěn)定在一定的數(shù)值，不能過高，也不能過低。降壓閥將系統(tǒng)主油壓調(diào)節(jié)后輸入電磁閥，它始終處于頻繁的工作狀態(tài)中。A6MF1/2采用了2個相同的降壓閥，分別控制各個電磁閥。在里程數(shù)較高的閥體維修中，很多被誤以為電磁閥故障的情況，實際上往往是閥體中的降壓閥出問題了。這時如果僅更換電磁閥，往往過不了多久又開始出現(xiàn)同樣的問題而返修。圖3顯示了外閥板上和中閥板上的降壓閥位置。

在所有高級電控變速器的閥體中，降壓閥或者電磁閥調(diào)制閥都是最容易磨損的部位之一，不論閥芯是否磨損，都要檢查閥孔的狀態(tài)。閥孔磨損后，油壓控制電磁閥的供給油壓不能被正常調(diào)節(jié)，使換擋出現(xiàn)沖擊或疲軟的故障，以及引發(fā)電磁閥故障碼、起動擋位錯誤、TCC接合問題和離合器失效等問題。因此在遇到這些換擋故障后，在檢查電磁閥的同時，一定要檢查這2處的降壓閥孔的狀態(tài)。

圖4和圖5分別列出了外閥板上和中閥板上的降壓閥的真空測試位置。如果不能達到60.95 kPa的真空壓力，就需要進行修復或更換閥體了。修復的方法如圖3所示，使用專用工具包（F-102741-TL7）將閥孔的磨損位置修復后，再配以圖中改良的閥芯即可。

注意此處的修復件除了用在A6MF1/2上外，還可以用在現(xiàn)代/起亞的A6GF1、A6LF1、A6LF2和A6LF3閥體上。

3.TCC鎖止調(diào)壓控制閥

在6擋的變速器中，由于擋位多，鎖止離合器一直處于工作狀態(tài)，鎖止離合器的操作狀態(tài)不僅影響液力變矩器的鎖止感覺，而且還影響到換擋感覺。鎖止調(diào)壓控制閥控制著鎖止離合器的油壓大小，它的閥孔磨損會造成鎖止離合器的鎖止和釋放油壓不正常，使鎖止離合器的操作延遲，造成諸如鎖止打滑、鎖止顫抖、液力變矩器的鎖止摩擦片失效和TCC故障碼等現(xiàn)象。而且，還會降低液力變矩器流量和潤滑流量，造成變速器過熱、燃油經(jīng)濟性差等問題。

鎖止調(diào)壓控制閥的檢測位置如圖6所示，真空壓力必須達到60.95 kPa以上，否則就需要進行修復或更換閥體。修復方法如圖7所示，使用專用工具F-102741-TL11對磨損的閥孔進行修復后，再使用配套的改良閥芯及彈簧，以及改良的端塞進行替換。

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達特茅斯學院（Dartmouth College），獲工程科學碩士學位。近年來致力于將國外先進的自動變速器維修技術（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術支持的技術領域）介紹給中國（包括港臺地區(qū)）同行，推動國內(nèi)自動變速器維修技術水平深度發(fā)展。