呂洪濤，景陽天

（1.吉林省國稅局，長春 130042；2.敦化市國稅局，吉林 敦化 133700）

汽車產(chǎn)業(yè)作為吉林省第一支柱產(chǎn)業(yè)，近年來發(fā)展的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，是東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的典型代表。如何不失時機(jī)，搶抓機(jī)遇，按照國家戰(zhàn)略構(gòu)想，突破吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，有效發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)鏈的輻射和帶動作用，優(yōu)化區(qū)域空間布局，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體升級，對提振吉林經(jīng)濟(jì)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诖耍疚睦枚悇?wù)部門稅收數(shù)據(jù)創(chuàng)新性地嘗試構(gòu)建配套系數(shù)與稅收收入互譜分析模型，進(jìn)而提出完善吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的策略與建議，旨在為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供科學(xué)研判。

1 互譜分析

1.1 互譜分析概述

互譜分析是根據(jù)傅立葉變換算法，利用直接測量到的原始信號，以累加的方式來計算該信號中不同正弦波信號的頻率、振幅和相位，按照傅立葉變換任何連續(xù)周期信號可以由一組適當(dāng)?shù)恼仪€組合而成的原理，是將對2 個經(jīng)濟(jì)變量的時間序列間的相互影響由時域轉(zhuǎn)換到頻域，頻率越低代表的周期越長，頻率越高代表的周期越短，在頻域內(nèi)研究二者的功率譜、相干譜、相位譜、增益譜等譜圖，進(jìn)而從整體上揭示這2 個經(jīng)濟(jì)變量間的作用機(jī)理的一種分析方法。

時間序列譜分析法，具有深厚的理論基礎(chǔ)和嚴(yán)密的邏輯結(jié)構(gòu)，其計算、判斷過程有具體標(biāo)準(zhǔn)，可減少分析者判斷的主觀性，不損失樣本點(diǎn)，所有數(shù)據(jù)都參與方程估計，包含了時間序列特征的全部信息。其中相干譜曲線觀察序列之間在頻域上的相關(guān)性；相位譜判斷序列之間的時差；增益譜探尋序列之間的比例增益關(guān)系。

1.2 汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析指標(biāo)選擇依據(jù)

1.2.1 數(shù)據(jù)選取范圍

在行業(yè)明細(xì)中含有“汽車”字樣的企業(yè)，剔除汽車修理及汽車租賃，即汽車整車制造，汽車零部件及配件制造，汽車車身、掛車制造，改裝汽車制造，低速載貨汽車制造，汽車批發(fā)，汽車零配件批發(fā)，汽車零配件零售，汽車零售11 個明細(xì)行業(yè)。這樣做的目的是將研究集中到汽車零件—整車裝配—整車銷售的吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為盈利的環(huán)節(jié)，剔除掉原始材料供應(yīng)這個汽車產(chǎn)業(yè)鏈最上游和自汽車維修、汽車租賃開始的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)業(yè)衍生。

1.2.2 數(shù)據(jù)選擇方法

（1）選取2004 年1 月至2014 年6 月的數(shù)據(jù)，并對選取范圍內(nèi)所有企業(yè)認(rèn)證的進(jìn)項稅發(fā)票，按銷方稅號分為省內(nèi)配套規(guī)模、省外配套規(guī)模和全部配套規(guī)模3 個數(shù)組按季匯總，得到3 個含有42 個季度數(shù)據(jù)的時間序列，計算省內(nèi)配套規(guī)模與全部配套規(guī)模之商，得出吉林省內(nèi)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套系數(shù)時間序列。取省內(nèi)配套規(guī)模、全部配套規(guī)模和區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套系數(shù)3 個時間序列作為吉林省區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的研究序列。

（2）在吉林省稅收風(fēng)險監(jiān)控數(shù)據(jù)庫中，提取數(shù)據(jù)選取范圍內(nèi)所有企業(yè)2004 年1 月至2014 年6 月的增值稅申報表中的增值稅應(yīng)稅收入數(shù)據(jù)，按季度匯總，得到1 個含有42 個季度數(shù)據(jù)的時間序列，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中收入的研究序列。

1.3 模型對于區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)意義

1.3.1 省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域配套規(guī)模上升緩慢

吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套規(guī)模雖然有一定程度上的提升，但與全國平均的配套規(guī)模相比，二者差距不斷加大。由此可見，吉林省以整車制造為核心的零件配套企業(yè)正向區(qū)域外轉(zhuǎn)移，這對于全省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展十分不利，使比較優(yōu)勢逐漸喪失。

1.3.2 省內(nèi)區(qū)域配套系數(shù)隨經(jīng)濟(jì)周期波動劇烈

總的來說，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)稅收入規(guī)模呈逐年快速上漲趨勢，但與之相比區(qū)域配套系數(shù)卻大幅波動，并開始呈現(xiàn)下降趨勢。全省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心模塊對于上下游的控制能力有限，不能完全生產(chǎn)符合自身生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的低價、高質(zhì)、低物流成本的零配件。按照博斯公司的分析數(shù)據(jù)，自1980 年以來全球汽車企業(yè)的稅前利潤特點(diǎn)，平均每10～12 年會出現(xiàn)一個波動。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈周期在10 年中也產(chǎn)生了一個趨勢性波動，因此在產(chǎn)業(yè)鏈政策制定時，應(yīng)更加長期、穩(wěn)定。

1.3.3 應(yīng)稅收入受周期性影響大，有一定波動

總的來說，雖然汽車的銷售會在一定程度上受周期的影響，但整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的前提仍是盡量減少周期性波動。因此，除了擴(kuò)大規(guī)模提高利潤率，選擇集約型發(fā)展道路不僅能夠減少銷售淡季帶來的人力、物力和財力的浪費(fèi)，還能提高產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展質(zhì)量。

1.4 模型檢驗結(jié)論

本模型使用EViews 6.0 對研究的時間序列完成了平穩(wěn)性檢驗，檢驗的結(jié)果支持上述結(jié)論，過程見表1。

表1 ADF檢驗結(jié)果

由表1 看出省內(nèi)的配套規(guī)模與增值稅應(yīng)稅收入規(guī)模在95%的置信度水平上是平穩(wěn)的，本文可以針對這組序列展開后續(xù)分析。

從省內(nèi)配套規(guī)模與增值稅應(yīng)稅收入規(guī)模的功率譜來看，二者在低頻區(qū)存在著一個唯一相同的周期，頻率值為0.007752，對應(yīng)的周期是41.67 個季度。說明省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的配套規(guī)模與增值稅應(yīng)稅收入之間有相同的變化周期，周期較長，超過了10 年。

從省內(nèi)配套規(guī)模與增值稅應(yīng)稅收入規(guī)模的相干譜來看，在高頻區(qū)二者的相關(guān)性并不穩(wěn)定只有頻率在0.74419 到0.82946之間，對應(yīng)周期在 7.16 到 10.74 個季度之間，相干系數(shù)大于 0.5，能產(chǎn)生有效影響。而在頻率低于0.64341 的頻率內(nèi)二者的相干系數(shù)都超過了0.5，產(chǎn)生有效影響，在頻率低于0.34884 的區(qū)間（27.35 個季度以上），相干系數(shù)超過了0.9 達(dá)到了重大影響。

從省內(nèi)配套規(guī)模與增值稅應(yīng)稅收入規(guī)模的相位譜來看，在41.67 個季度的相同周期，相位值為0.06452，也就是說在二者相同的周期上，省內(nèi)配套規(guī)模領(lǐng)先增值稅應(yīng)稅收入規(guī)模變化0.06452 個季度。

把省內(nèi)配套規(guī)?？醋魇窍到y(tǒng)的輸入，增值稅應(yīng)稅收入規(guī)?？醋魇禽敵?，來考查系統(tǒng)的增益譜，由于增益譜圖波動程度較大，對其取以10 為底的對數(shù)。從整個增益譜圖來看，基本上在整個42 周的經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)省內(nèi)配套對增值稅應(yīng)稅收入都有正向增益作用。

把增值稅應(yīng)稅收入規(guī)?？醋魇窍到y(tǒng)的輸入，省內(nèi)配套規(guī)?？醋魇禽敵?，來考查系統(tǒng)的增益譜，由于增益譜圖波動程度較大，對其取以10 為底的對數(shù)。從整個增益譜圖來看，在時間上的中期(22.46 到32.88 季度)，區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)收入的增加對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大是抑制的。從汽車產(chǎn)業(yè)升級的角度來看，這個時間段汽車產(chǎn)業(yè)集約化升級具有比較優(yōu)勢，應(yīng)加以利用。

2 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的相關(guān)建議

2.1 合理拉長產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃周期

從相關(guān)周期分析圖譜可以明確看出，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化基本上是以10 年為一個周期的，而相關(guān)配套和發(fā)展的規(guī)模也隨此周期變動。因此，政府政策的制定應(yīng)以減少周期性波動為前提，站在全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀大局，制定更具前瞻性的政策規(guī)劃，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)能夠更好地根據(jù)政府政策規(guī)劃自身的戰(zhàn)略。

2.2 鼓勵集約化經(jīng)營，保留完整利益鏈條

汽車生產(chǎn)總的來說是一個高科技含量的生產(chǎn)。因此，在生產(chǎn)活動中，通過提高生產(chǎn)要素的質(zhì)量、增加要素含量以及高科技人才的投入來改善生產(chǎn)方式，可以使整個產(chǎn)業(yè)鏈有質(zhì)的提升。同時，集約化經(jīng)營有利于吉林省將更多的產(chǎn)業(yè)利益鏈條留在區(qū)域內(nèi)，利于有限的資源創(chuàng)造更多的效益，使區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條完整保留。

［1］王銳，趙鎮(zhèn).基于互譜分析的科技教育投入對經(jīng)濟(jì)增長作用研究[J].科技進(jìn)步與對策，2009,26（6）：158-160.

［2］多淑杰.產(chǎn)業(yè)鏈分工下產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移問題研究[M].北京：中國社會科學(xué)出版社,2013:56-78.

［3］綦良群,王成東,胡乃祥.我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合模式及其選擇研究[J].科學(xué)決策,2011(10):13-18.