高振華

大數(shù)據(jù)除了用來了解客戶需求，對目前還比較孱弱的汽車研發(fā)設計，又有什么現(xiàn)實意義呢？

按照與記者約定的時間，郭峰準時到達。一見面，他就迫不及待地從包里掏出他的筆記本電腦，向記者展示他的研究成果。

與大數(shù)據(jù)結緣

郭峰是長城華冠數(shù)據(jù)服務事業(yè)部總經理。也許你要問，長城華冠不是一家知名的獨立汽車設計公司嗎？怎么又弄出一個數(shù)據(jù)服務事業(yè)部？

這還得從長城華冠是2003年創(chuàng)立的，到現(xiàn)在已經走過12個年頭，在過去的這12年的時間里，長城華冠見證了中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時也起到了一定的積極推動作用，特別是對自主汽車品牌的成長和發(fā)展，起到了很大的推動作用。

長城華冠的業(yè)務范圍涵蓋產品定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、性能集成、試制試驗、供應商管理、平臺開發(fā)、投產服務等，匯聚業(yè)內300余名具有多年豐富設計經驗的國內外優(yōu)秀設計師和工程師，嚴格遵循PAP產品質量保證體系的汽車開發(fā)流程，具備同時開發(fā)4個整車項目的能力，每年可承擔10-12個開發(fā)項目的能力，在過去的十幾年里長城華冠為國內以及國際汽車生產企業(yè)提供過大大小小上百款的整車和改型開發(fā)。郭峰對記者如是說。

據(jù)記者了解，長城華冠近兩年除了設計研發(fā)新車型外，還在做一件非常復雜而且神秘的事情，因為在郭峰看來，汽車數(shù)據(jù)永遠都是汽車企業(yè)最寶貴的財富。

長城華冠經常和國外的數(shù)據(jù)機構與整車企業(yè)接觸，他們與國內自主品牌不同的是他們有些企業(yè)和數(shù)據(jù)機構有大量的數(shù)據(jù)積累，每年還會花大量的金錢去搜集更多的車輛的數(shù)據(jù)，這實質上是自主品牌的一個弱項，我們都知道，要想設計研發(fā)一款車必須要有一個強大的能力，而能力必須有數(shù)據(jù)支持，這樣才能在研發(fā)過程中，提高研發(fā)效率，盡快設計出符合市場需求的熱銷車型。長城華冠做的這些數(shù)據(jù)庫積累就類似輔助開發(fā)“工具”，設計師有了這些工具，他們的能力就會有更大的提升，同時對整個企業(yè)的發(fā)展也有很大幫助，使整個企業(yè)有了全面的技術支撐和支持，這樣也就有了更強的研發(fā)與設計競爭力。郭峰對記者如是說。

郭峰對記者表示，長城華冠數(shù)據(jù)服務事業(yè)部成立于2013年，主要的業(yè)務范圍是把國際以及國內的一些主流熱銷車輛購買拆解，然后進行數(shù)據(jù)采集，對其車輛部件參數(shù)、尺寸、性能、技術，設計、NVH工程、匹配等技術參數(shù)進行一一分析歸納，最后得出最完整、最權威的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對整車和零部件的開發(fā)非常重要，掌握越多這樣的數(shù)據(jù)就意味著掌握越多的開發(fā)能力。這是我們給整個行業(yè)提出的研發(fā)能力解決方案。長城華冠是國內第一家也是唯一汽車數(shù)據(jù)專業(yè)供應商，就是要幫助企業(yè)提升研發(fā)能力。

講到這里，可能很多消費者依然有些“云里霧里”，不清楚長城華冠到底為什么會做這樣一件看似復雜而專業(yè)的數(shù)據(jù)收集工作呢？但通過郭峰的解讀后，想必大家就會清晰明朗了。郭峰對記者說：“長城華冠反復思索之后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在汽車產業(yè)的格局很奇怪，這幾年的汽車產量足足有兩千萬輛，但自主品牌的市場占有率卻不高，占比逐年下將，技術研發(fā)遇到了從量變到質變的瓶頸，長城華冠想以系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)服務作為解決方案打破這種瓶頸”。

郭峰還表示，過去和現(xiàn)在，汽車廠家對數(shù)據(jù)的積累和研究是分散的、重復的，產生了大量的浪費，效率極低。而我們的解決方案恰恰整合了數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享，成本大幅降低，而效率大幅提高。比如，過去一個廠家每年花兩千萬自己制作數(shù)據(jù)，可以研究五六個車型，而采用我們的解決方案，則可以研究近百個車型，可想而知，每年有上百車型數(shù)據(jù)作為研發(fā)支持，這樣企業(yè)的產品競爭力是什么樣子。其實，這個解決方案就是互聯(lián)網(wǎng)思維和大數(shù)據(jù)思維的結果。

何謂數(shù)據(jù)生產線

對于數(shù)據(jù)的積累和應用，其實長城華冠還有一個思路，就是數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)思路，尤其是共享、免費的概念出來以后，它就不單單針對某一個固定客戶了，它可以針對某一個行業(yè)，使整個行業(yè)有了這樣一個系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，就可以提升整個行業(yè)的系統(tǒng)競爭力和權威性，而這個數(shù)據(jù)庫必須是系統(tǒng)的，海量的。傳統(tǒng)的單打獨斗形式是行不通的。郭峰對記者如是說。

什么是數(shù)據(jù)生產線，可能大家也感到非常疑惑，郭峰用形象的話語給予記者充分的解讀。他對記者說：“長城華冠具有十年研發(fā)設計車型的經驗，加上非常了解國外的一些車型，懂得哪些數(shù)據(jù)是必須具有的，經過自己的不斷摸索，我們把它想象成為數(shù)據(jù)生產線，進入流水線的是一輛完整的汽車而經過分析、拆解和測量出來是一套數(shù)據(jù)。我們的生產周期是兩個月，每個月出來一輛車的數(shù)據(jù)，而且節(jié)奏越來越快，這是由一個30個人的專業(yè)團隊來協(xié)同完成的。

兩個月的數(shù)據(jù)生產周期對按常規(guī)逆向開發(fā)的大部分自主品牌廠家而言，簡直不敢想象，因為他們通常做逆向開發(fā)，得到自己想要的各種數(shù)據(jù)，這往往需要一個近百人的臨時團隊，花費大約200萬元-400萬元不等的逆向研發(fā)費用，以及四到六個月的時間來完成，長城華冠的優(yōu)勢是把數(shù)據(jù)生產的效率提升到極致，把專業(yè)化做到極致，讓一些不具備正向研發(fā)經驗或者想學習更多研發(fā)經驗的企業(yè)，可以花更少的價錢就可有得到相應的數(shù)據(jù)。郭峰對記者如是說。

數(shù)字化樣車的概念

從數(shù)據(jù)的使用角度來說，我們關注工程師的‘體驗，所以我們提出‘數(shù)字化樣車的概念，工程師要想得到樣車的數(shù)據(jù)，不是去實際操作樣車，而是在計算機前，在網(wǎng)絡上查找到樣車數(shù)據(jù)。

當然了，不是車輛的每一個數(shù)據(jù)都能夠記錄下來，因為整車零部件會有大量的尺寸參數(shù)，這些參數(shù)對于開發(fā)車型的整車企業(yè)來說意義不大，他們要的更多是技術、性能、設計、NVH、匹配等方面的數(shù)據(jù)參數(shù)。優(yōu)化了這些內容組合之后，長城華冠提出了DVT（數(shù)字化樣車）的概念，它的實際意義是把樣車數(shù)字化，用數(shù)字的方式記錄車輛的各種數(shù)據(jù)，包括顏色、形狀、材質、感受、操作舒適度、部件強度等都做一個記錄，包括工程3D信息，而且這些數(shù)據(jù)由專業(yè)軟件進行管理。

DVT的另一個特點就是數(shù)據(jù)的精度高，我們有非常專業(yè)的數(shù)據(jù)采集儀器，它是著名的ATOS Core藍光數(shù)字掃描儀，華冠采用獨有的雙機網(wǎng)絡布局，從根本上突破了采集精度和效率。除了這些，還有汽車的各種性能，這個細無止境，長城華冠比較關注NVH 噪音工程，因為這方面的數(shù)據(jù)可以直接反應出車輛的舒適度和噪音控制水平。郭峰對記者如是說。

數(shù)據(jù)是創(chuàng)新的驅動力

說到底，當前，中國的汽車研發(fā)正處在從抄襲模仿到自主創(chuàng)新的轉型期，也是困難期，創(chuàng)新所必需的經驗基礎是我們的薄弱點。

海量的研發(fā)支持數(shù)據(jù)可以幫助我們的年輕工程師快速掌握國際先進的研發(fā)經驗，也可以幫助年輕的中國車企快速接近世界水平，站在巨人的肩膀上。所以我們說，系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)支持是彌補這個薄弱點的重要方法，也是自主創(chuàng)新的重要驅動力。