陳秀娟

技術(shù)本身是互通的，造重卡的復(fù)雜程度，絕不亞于造一輛中檔轎車，而轎車的精細(xì)化反過來對(duì)造卡車也有促進(jìn)。

趙

濤，安徽江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司副總經(jīng)理。在技術(shù)中心工作過多年，調(diào)到制造公司兩年，在這一職能轉(zhuǎn)換過程中，他的一些觀念也正在發(fā)生著改變。

“江淮汽車以前產(chǎn)能不太高，每年大概在5萬臺(tái)，平均到每個(gè)月是4000多臺(tái)。自S3上市后，由于訂單較多，2014年8月份產(chǎn)能4000臺(tái)，9月份產(chǎn)能6000臺(tái)，10月份產(chǎn)能10000臺(tái)，11月份產(chǎn)能1.5萬臺(tái)，12月份產(chǎn)能1.7萬臺(tái)，2015年1月份產(chǎn)能2.1萬臺(tái)......這種過程很艱難，完全打破了原來的規(guī)劃?！壁w濤對(duì)記者說道。

隨著訂單的進(jìn)一步增多，江淮汽車工廠已經(jīng)接近滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，在這種情況下，產(chǎn)能如何實(shí)現(xiàn)？質(zhì)量如何把控？

向客戶驅(qū)動(dòng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，就要用客戶的眼光來評(píng)價(jià)產(chǎn)品的質(zhì)量。在這種認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，江淮提出了“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”這樣一種核心價(jià)值觀。而講質(zhì)量、講品質(zhì)，絕不能以自我的眼光為中心，而是要以客戶的眼光來看。順著這一思路，從生產(chǎn)制造的角度來講，江淮汽車又做出了很多改進(jìn)。

江淮人一直在思考一個(gè)問題：質(zhì)量到底是什么東西？質(zhì)量其實(shí)就是用戶對(duì)產(chǎn)品的直接感受。有了這樣的認(rèn)識(shí)，江淮汽車在注重質(zhì)量的過程中堅(jiān)持以客戶價(jià)值為導(dǎo)向，把客戶對(duì)投放市場(chǎng)上車型的所有抱怨點(diǎn)都進(jìn)行整理，對(duì)每個(gè)抱怨點(diǎn)高度重視并進(jìn)行仔細(xì)的核查。在這個(gè)過程中，江淮人把客戶的抱怨點(diǎn)當(dāng)寶一樣拿進(jìn)來不停的糾錯(cuò)和改進(jìn)，逐步提高質(zhì)量。

對(duì)質(zhì)量的把控則具體到生產(chǎn)制造中的各個(gè)細(xì)節(jié)。比如，配件的質(zhì)量管理上，江淮設(shè)立了“凌晨早市”質(zhì)量管理機(jī)制，杜絕不合格配件進(jìn)入車間，并在第一時(shí)間退還給供應(yīng)商。并且有25%的零配件供應(yīng)商在距離江淮生產(chǎn)基地10公里之內(nèi)，大大縮短了物流時(shí)間和成本，供需雙方的溝通也更為便利。

在制造過程當(dāng)中，江淮一直堅(jiān)持優(yōu)選供應(yīng)商和合作伙伴，不以單純的成本高低而進(jìn)行選擇。此外在制造裝備上，江淮也是下了很大功夫的，例如制造DCT自動(dòng)變速箱的工廠，對(duì)加工的精度要求非常之高。作為一個(gè)全封閉的車間，它的任何一個(gè)部件都有除塵化的嚴(yán)苛要求；它在裝配過程中，每一個(gè)零部件都有紅外感應(yīng)，只要有一丁點(diǎn)偏差，裝配線便會(huì)停滯不再前進(jìn)。沒有相當(dāng)能力的裝配精度，是完成不了的。

而在整個(gè)流程中江淮還采用了Audit評(píng)審體系，這是一種國際汽車行業(yè)流行的質(zhì)量評(píng)審體系，由經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師定期對(duì)流水線上的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣會(huì)診，如有問題，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，以達(dá)到高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)能的提升對(duì)一個(gè)企業(yè)來說也意味著人才引進(jìn)和培養(yǎng)的問題，江淮汽車也不例外。在參觀江淮第三工廠的過程中，記者注意到總裝車間的工人大多比較年輕。據(jù)趙濤介紹，這些一線的員工都具有大專學(xué)歷，都來自于旁邊的JAC大學(xué)以及全國各汽車高等職業(yè)技術(shù)院校，其中絕大多數(shù)都是江淮自己的大學(xué)培養(yǎng)的。對(duì)于一線員工采取只招生不招工的原則，而所有自己培養(yǎng)的一線員工都是經(jīng)過了江淮內(nèi)部?jī)赡甑膶I(yè)文化課程的學(xué)習(xí)和一年的實(shí)際崗位實(shí)習(xí)，最后在他們正式上崗前都要經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)和考核。

“這些年輕的小伙子在這2年的學(xué)習(xí)中就接受了2年的企業(yè)文化的熏陶，在他們進(jìn)入江淮工廠之前會(huì)根據(jù)不同的工種進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，很多時(shí)候都是技師做專門的培訓(xùn)，由于有前期的企業(yè)文化熏陶，所以他們進(jìn)入崗位后也非常好管理，工作也非常認(rèn)真、一絲不茍?！壁w濤對(duì)記者說道。

在江淮人看來，距離客戶最遠(yuǎn)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)同樣要以客戶為中心，才可能造出高質(zhì)量的車來。其實(shí)，自主品牌最大的短板并不是技術(shù)，而是質(zhì)量，尤其是可靠性。所以說，制造功力的積累對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說顯得尤為重要。

羅馬不是一夜能建成的，S3的火爆也不是偶然的撞大運(yùn)，江淮半個(gè)世紀(jì)制造文化的積淀功不可沒。

后記

自2011年以來，中國汽車工業(yè)發(fā)展由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)；到了2013年，乘用車市場(chǎng)中自主品牌汽車的勢(shì)頭急轉(zhuǎn)直下，市場(chǎng)份額連連下滑；2014年，自主乘用車市場(chǎng)份額經(jīng)歷了歷史上前所未有的“12連降”；進(jìn)入2015年，雖然自主品牌份額止住下跌，但隨著整體車市銷量增速放緩，以及合資品牌車型價(jià)格的繼續(xù)下探，自主品牌的處境依然嚴(yán)峻。

對(duì)此，相關(guān)專家表示：當(dāng)行業(yè)發(fā)展變“慢”的時(shí)候，作為有進(jìn)取心的自主品牌，更需要在慢節(jié)奏中求創(chuàng)新、求發(fā)展。事實(shí)上，很多尋求突破的自主品牌車企正在找尋差距，從技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷推廣、生產(chǎn)制造等多種角度力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)突破。

而目前正在熱銷的江淮瑞風(fēng)S3就是其典型的“先進(jìn)代表”，它的成功與產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力以及精確的市場(chǎng)定位都有直接的關(guān)系。

在記者采訪江淮高層以及品牌營(yíng)銷、技術(shù)、生產(chǎn)制造等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的時(shí)候，聽到頻率最多的四個(gè)詞便是：“以客戶為中心”、“艱苦奮斗”、“積累”、“不走捷徑”。不言而喻，對(duì)于一個(gè)新車型能獲得如此佳績(jī)，可以看到江淮對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)定位以及快速響應(yīng)。而觀其根本原因，瑞風(fēng)S3熱銷的關(guān)鍵是江淮圍繞客戶為中心的理念來貫徹始終，從研發(fā)過程的用戶深度介入，到網(wǎng)絡(luò)上市前產(chǎn)品推廣的用戶參與，以及到各地相繼開展的大單集中交車儀式等方方面面，都充分體現(xiàn)了江淮始終如一地踐行以客戶為中心的理念。此外，踏踏實(shí)實(shí)沉下心來、一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的作風(fēng)、務(wù)實(shí)求真、不走捷徑也是這款車成功的重要因素。

S3的成功讓我們重溫了造車的一些規(guī)律：充分的市場(chǎng)調(diào)研、一切以客戶為中心的理念和落地的系統(tǒng)的措施、標(biāo)準(zhǔn)化國際化的研發(fā)流程、一絲不茍的質(zhì)量等。吉利汽車?yán)顣！捌嚲褪巧嘲l(fā)加輪子”的言論是從戰(zhàn)略上藐視造車的經(jīng)典，而S3的成功則是從戰(zhàn)術(shù)上重視造車的范例。只要一板一眼，不偷工減料，不走捷徑，補(bǔ)上該補(bǔ)的課，不夢(mèng)想彎道超車，自主品牌的產(chǎn)品就會(huì)有希望。

S3的成功不僅宣告江淮在乘用車領(lǐng)域扎穩(wěn)了腳跟，而且給處于困境中的自主品牌汽車指明了方向：回歸造車的本源。