本刊記者 韓 超 |文

插電式混合動(dòng)力公交車(chē)成新能源客車(chē)主流

本刊記者 韓 超 |文

與純電動(dòng)車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力公交車(chē)對(duì)充電設(shè)施依賴(lài)程度較低，在目前全國(guó)各省市發(fā)展新能源公交車(chē)都面臨著充電站建設(shè)緩慢、滯后的現(xiàn)狀下，推廣插電式混合動(dòng)力公交車(chē)是最佳的選擇。

Summit of New Energy Buses Development Held in Shanghai

May 26, 2015, the Summit of The New Energy Vehicles Development was held in Shanghai, during which representatives from public transport businesses and spare part suppliers got together to discuss the current situation of domestic new energy public buses and existing issues as well.All participating representatives also exchanged views on the future trend of new energy public buses industry.

2015年5月26日，由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)主辦的“新能源公共汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”在上海舉辦。本屆論壇上，公交企業(yè)代表與整車(chē)和零部件企業(yè)代表共同探討了國(guó)內(nèi)新能源公交車(chē)的使用現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并對(duì)新能源公交車(chē)的發(fā)展方向進(jìn)行了展望。

插電式混合動(dòng)力公交車(chē)更受歡迎

從“八五”計(jì)劃將純電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展主要經(jīng)過(guò)了3個(gè)階段。第1階段是1991—2000年的起步10年，整車(chē)企業(yè)、高校和科研院所等200多家單位投入大量人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)；第2階段是2001—2010年的科技攻關(guān)10年，燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等多種新能源技術(shù)涌現(xiàn)；第3階段是2011—2020年產(chǎn)業(yè)培育的關(guān)鍵10年，隨著我國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)利好政策，各地公交企業(yè)紛紛開(kāi)始引進(jìn)新能源汽車(chē)，幫助行業(yè)節(jié)能減排。

“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前最受公交企業(yè)歡迎的是插電式混合動(dòng)力公交車(chē)?！碧旖蚴泄步煌瘓F(tuán)技術(shù)處處長(zhǎng)田忠剛在接受《商用汽車(chē)》記者采訪時(shí)表示，插電式混合動(dòng)力公交車(chē)同樣屬于新能源汽車(chē)范疇，享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后與常規(guī)柴油車(chē)購(gòu)車(chē)成本相差不大。另外，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)成熟。與柴油車(chē)相比，車(chē)輛采用電驅(qū)動(dòng)時(shí)恰好是柴油機(jī)高能耗區(qū)間，以廉價(jià)的清潔電能代替了不可再生能源，既節(jié)能，也有利于公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)

可持續(xù)發(fā)展；與純電動(dòng)車(chē)相比，它對(duì)充電設(shè)施依賴(lài)程度較低，在目前全國(guó)各地發(fā)展新能源公交車(chē)都面臨著充電站建設(shè)緩慢、滯后的現(xiàn)狀下，推廣插電式混合動(dòng)力公交車(chē)是最佳的選擇。

據(jù)田忠剛介紹，天津公交集團(tuán)共分3批招標(biāo)購(gòu)買(mǎi)了482輛插電式混合動(dòng)力公交車(chē)，自2014年8月以來(lái)陸續(xù)投放到872路、961路、806路、912路等數(shù)十條公交線路，目前在線運(yùn)營(yíng)的插電式混合動(dòng)力公交車(chē)有265輛?！巴ㄟ^(guò)長(zhǎng)達(dá)1年時(shí)間的跟蹤調(diào)查，我們認(rèn)為插電式混合動(dòng)力公交車(chē)的技術(shù)路線基本成熟，性能非常可靠，節(jié)能降耗效果明顯，平均節(jié)油率超過(guò)35%。此外，插電式混合動(dòng)力公交車(chē)采用自動(dòng)變速器，省去了駕駛員踩離合、換擋等操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，深受駕駛員歡迎?！碧镏覄傔€告訴記者，在使用過(guò)程中，他們還發(fā)現(xiàn)針對(duì)不同線路的工況制定相應(yīng)的控制策略，能進(jìn)一步挖掘車(chē)輛的節(jié)油潛力。并且，通過(guò)廠家培訓(xùn)可以使駕駛員改變固有的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)新能源車(chē)輛的要求，也有利于節(jié)能降耗。

當(dāng)然，插電式混合動(dòng)力公交車(chē)并不是十全十美，也有一些不盡如人意的地方。例如，動(dòng)力性不足、電動(dòng)模式有待優(yōu)化、動(dòng)力源切換控制不是很完美、節(jié)油率還有很大的提升空間，等等。此外，插電式混合動(dòng)力公交車(chē)也需要在城市建設(shè)充電站，而公交場(chǎng)站基本都在城市人口較為集中的地段，受變壓器容量的限制，無(wú)法建設(shè)充足數(shù)量的充電樁，并且充電樁需要配備一定數(shù)量的專(zhuān)業(yè)人員，增加了人力成本，這些因素在一定程度上影響了新能源公交車(chē)的使用范圍。

技術(shù)升級(jí)與展望

會(huì)上，來(lái)自宇通客車(chē)、濰柴動(dòng)力、采埃孚、伊頓等整車(chē)與零部件企業(yè)的代表分別作了主題報(bào)告，為新能源公交車(chē)的發(fā)展給出了自己的見(jiàn)解。

來(lái)自宇通客車(chē)的代表重點(diǎn)介紹了宇通開(kāi)發(fā)的雙電機(jī)同軸混聯(lián)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用簡(jiǎn)潔的純電直驅(qū)傳動(dòng)、串并聯(lián)結(jié)合的工作模式，動(dòng)力傳遞高效，再生制動(dòng)能量回收比例高。如今，該車(chē)型在天津、鄭州等地應(yīng)用并得到用戶(hù)們的好評(píng)，這主要得益于宇通客車(chē)針對(duì)整車(chē)控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、車(chē)載能源技術(shù)、整車(chē)節(jié)能技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，使車(chē)輛的動(dòng)力性、可靠性、節(jié)能性均領(lǐng)跑市場(chǎng)。

據(jù)濰柴新能源動(dòng)力系統(tǒng)工程部部長(zhǎng)王宏宇介紹，濰柴純電動(dòng)動(dòng)力總成覆蓋55～200 kW，而插電式混合動(dòng)力總成覆蓋100～450 kW，其產(chǎn)品主要為WE52、WE62和WE40。得益于掌握主控制器HCU、混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，濰柴新能源產(chǎn)品具有動(dòng)力性強(qiáng)、平順性好、經(jīng)濟(jì)性出色的優(yōu)勢(shì)。

伊頓(中國(guó))研究院博士鄧躍躍告訴大家，為迎合公交市場(chǎng)的需要，伊頓開(kāi)發(fā)了可靠性較高的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、油壓混合動(dòng)力系統(tǒng)、客車(chē)純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，還開(kāi)發(fā)了車(chē)載智能高壓配電盒技術(shù)，幫助客戶(hù)解決整車(chē)集成的技術(shù)難題。

采埃孚則研發(fā)了最新的低地板電驅(qū)動(dòng)車(chē)橋AVE 130，用于配套電動(dòng)公交車(chē)。采埃孚傳動(dòng)技術(shù)(蘇州)有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)歐陽(yáng)廣范告訴記者，AVE 130車(chē)橋采用電機(jī)集成，能為整車(chē)設(shè)計(jì)預(yù)留寶貴空間；匹配西門(mén)子控制器，精準(zhǔn)控制差速，降低輪胎磨損，噪聲也較低；而且質(zhì)量較輕，只有500 kg，制動(dòng)器、制動(dòng)蹄片、輪轂軸承、減振器等零部件均采用標(biāo)配，易于用戶(hù)維護(hù)。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授寧國(guó)寶認(rèn)為，新能源汽車(chē)在城市公交、BRT領(lǐng)域的應(yīng)用分別為20%和5%，隨著城市交通系統(tǒng)繼續(xù)朝低碳化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，特別是插電式混合動(dòng)力公交車(chē)深受用戶(hù)青睞，未來(lái)公交市場(chǎng)對(duì)插電式混動(dòng)客車(chē)還有較大需求。同時(shí)，寧國(guó)寶還對(duì)插電式混動(dòng)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行了預(yù)測(cè)：第一，動(dòng)力系統(tǒng)引入變速器，車(chē)輛動(dòng)力性大幅提升；第二，動(dòng)力電池包、電機(jī)控制器、整車(chē)控制單元等系統(tǒng)高度集成化，減少故障率的同時(shí)也便于檢修；第三，超級(jí)電容、鋰離子電池、三元電池、多元復(fù)合電池等可用電源較多，車(chē)載電源朝專(zhuān)用化、復(fù)合化方向發(fā)展；第四，傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)更多節(jié)能技術(shù)，例如快速啟停等；第五，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展，車(chē)輛也將朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。