卷首語 令人期待的2025

我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)10年行動(dòng)綱領(lǐng)《中國制造2025》5月發(fā)布。它被看作與德國“工業(yè)4.0”不謀而合、異曲同工，目的是將信息技術(shù)和先進(jìn)制造業(yè)結(jié)合，來帶動(dòng)制造業(yè)新一輪發(fā)展。

《中國制造2025》提出的通過“三步走”實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)中，第一步是到2025年邁入制造強(qiáng)國行列。人們常說“10年磨一劍”，10年時(shí)間中國制造業(yè)能否真正邁上一個(gè)新的臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)“由大變強(qiáng)”，單從商用車制造領(lǐng)域來看，困難不小。

在工信部發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)劃系列解讀之推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展中，詳細(xì)列出了4大戰(zhàn)略目標(biāo)，其中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)是到2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10，新能源客車實(shí)現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10。海外銷售占總銷量的10%；節(jié)能汽車的目標(biāo)是到2020年，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，到2025年，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

首先，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源客車批量出口的目標(biāo)并不難，關(guān)鍵是出口到哪些國家和地區(qū)，出口的規(guī)模有多大。其實(shí)，目前有一些客車企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行小批量的新能源客車出口，但從市場(chǎng)反饋來看，遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)客車出口那么簡單。眾所周知，新能源客車之所以在國內(nèi)市場(chǎng)熱銷，最大的推動(dòng)力來自于國家和地方的各項(xiàng)補(bǔ)貼。國外對(duì)新能源汽車雖然也會(huì)有一些稅費(fèi)和補(bǔ)貼，但力度顯然和國內(nèi)無法相提并論。由于在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)控制和集成等核心技術(shù)方面還沒有形成突破，高昂的成本導(dǎo)致新能源客車價(jià)格居高不下，失去成本優(yōu)勢(shì)的國產(chǎn)新能源客車要想在海外尤其是發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)立足，談何容易。

在商用車新車油耗方面的目標(biāo)同樣頗具挑戰(zhàn)性。以一輛滿載的重型牽引車油耗為例，根據(jù)本刊記者多年走訪一線用戶得出的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)車通常在37～40 L/100 km，而同級(jí)別的歐洲進(jìn)口卡車平均在30～33 L/100 km，也就是說，以目前數(shù)據(jù)來看，要實(shí)現(xiàn)2020年接近國際先進(jìn)水平，2025年達(dá)到國際先進(jìn)水平，至少要降低7 L/100 km油耗。要知道，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，每降低1 L/100 km油耗都相當(dāng)困難，需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)及車身進(jìn)行大量的技術(shù)提升。所以，即使進(jìn)口卡車到2020年依舊保持現(xiàn)有油耗水平，我們都要付出成倍的努力才可能消除這7 L/100 km的差距。

況且，歐美商用車也在進(jìn)行技術(shù)提升，腳步不但沒有放緩，反而有加速的跡象。5月6日，戴姆勒稱已經(jīng)和美國內(nèi)華達(dá)州達(dá)成協(xié)議，該公司的自動(dòng)駕駛卡車將被允許在內(nèi)華達(dá)州投入使用。2014年戴姆勒發(fā)布未來卡車2025，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域成為現(xiàn)實(shí)。之所以把這款車命名為“未來卡車2025”，是因?yàn)榇髂防沼?jì)劃在2025年將這款車型量產(chǎn)。

距離2025年還有10年，到那時(shí)，我們雖不能奢望中國商用車企業(yè)推出自己開發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車，但至少，我們應(yīng)該在由大變強(qiáng)方面取得實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。