本刊記者 于占波 |文

工信部：解讀《中國制造2025》規(guī)劃系列之推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展

本刊記者 于占波 |文

商用車自動控制機械變速器、高效變速器、節(jié)能空調、啟停技術和制動能量回收技術的研究優(yōu)化。實現(xiàn)雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術突破與國產(chǎn)化。

MIIT Promote the Concept of “Made in China 2025”

May 19, 2015, State Council distributed the document of“Made in China 2025” to promote comprehensive carry-on of the strategy of making China a strong country. proposed that energy saving and new alternative fuel vehicles have to be the factor needed to be developed in high priority, showing the direction of further development of domestic energy-saving and new alternative fuel vehicles industry.

5月19日，國務院印發(fā)《中國制造2025》，提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域，明確了“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。5月22日，工信部在其網(wǎng)站發(fā)布文章，詳細解讀《中國制造2025》規(guī)劃系列之推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。

必然選擇

從制造強國看，汽車產(chǎn)業(yè)以其在國民經(jīng)濟中的重要地位和對經(jīng)濟增長的重要貢獻被列為國家的戰(zhàn)略性競爭產(chǎn)業(yè)。以汽車為代表的第2次工業(yè)革命延續(xù)了百余年，歐美日等制造強國也無一不是汽車強國。當前，以第3次工業(yè)革命為背景，全球技術創(chuàng)新與經(jīng)濟復蘇日趨活躍，汽車產(chǎn)業(yè)又是第3次工業(yè)革命涉及的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化以及新能源、新材料、新裝備等技術創(chuàng)新最全面、大規(guī)模的載體與平臺，因此再次成為工業(yè)革命和工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)。

無論是從創(chuàng)新驅動發(fā)展，還是國民經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展，具有大規(guī)模效應與產(chǎn)業(yè)關聯(lián)帶動作用的汽車產(chǎn)業(yè)都應是戰(zhàn)略必爭產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距，其原因就是我們在產(chǎn)業(yè)鏈的低端，是制造而非創(chuàng)造，因此汽車工業(yè)做強將為國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮更重要的作用。同時，汽車工業(yè)極強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)與帶動性，也是中國制造業(yè)技術創(chuàng)新水平的集中體現(xiàn)。

當前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題與制約因素包括：對汽車產(chǎn)業(yè)在制造強國建設和經(jīng)濟轉型升級中的重要戰(zhàn)略地位認識不足，清晰系統(tǒng)持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和頂層設計缺失；關鍵核心技術受制于人，自主創(chuàng)新能力偏弱；缺乏基礎研究共性技術平臺與創(chuàng)新體系支撐；傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平和研發(fā)能力薄弱，供應鏈體系不完整，制約戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；商業(yè)運營模式、人文等軟環(huán)境發(fā)展滯后，自主品牌培育仍需時日。

必由之路

隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環(huán)境和安全的壓力日益加大。從可持續(xù)發(fā)展看，汽車產(chǎn)業(yè)必須解決能源、污染、安全和擁堵全球公認的4大汽車公害，低碳化、信息化與智能化汽車已被認為是最終解決方案。

美日歐等國家都已提出了汽車低碳化、電動化、智能化的發(fā)展目標，并通過加強技術創(chuàng)新、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合等規(guī)劃，加快推動實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在新一代信息技術、清潔能源技術發(fā)展大背景下的轉型和變革。

在電動化方面，在各國政府的積極推動和主要汽車制造商努力下，基于動力電池技術進步和成本降低，全球汽車電動化進程不斷加快。2014年全球電動汽車銷量達30萬輛。據(jù)國際能源機構預測，到2030年電動汽車將占世界汽車銷量的30%。

在智能化方面，世界先進國家已將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍圖確定為要實現(xiàn)基于網(wǎng)絡的設計、制造、服務一體化的數(shù)字模型。如德國工業(yè)4.0清晰定義了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、設施及制造服務的信息物理融合系統(tǒng)，以及明確了從汽車機電一體化到智能駕駛信息物理融合推進時間表。歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯(lián)汽車的交通區(qū)，互聯(lián)汽車將于2015年上市。

2014年中國汽車銷量達2 439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛。近年來，中國石油進口依存度已接近60%，交通領域石油消費占比接近50%，其中近80%被汽車消耗。同時，城市道路交通矛盾日益突出，汽車成為環(huán)境污染排放的重要來源，由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)肩負改善交通、保護環(huán)境、節(jié)約能源等重要責任，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，實現(xiàn)低碳化、電動化、智能化發(fā)展刻不容緩。從中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀看，依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎、在國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與節(jié)能減排法規(guī)的促進下，經(jīng)過“十三五”期間的扎實推進與重點突破，有可能在“十四五”形成低碳化、信息化、智能化的節(jié)能與新能源汽車優(yōu)勢領域。

戰(zhàn)略目標

1.純電動和插電式混合動力汽車

產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。

產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。

配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率達80%；到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。

逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。到2020年，實現(xiàn)車-車、車-設施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。

2.燃料電池汽車

關鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化。到2020年，實現(xiàn)燃料電池關鍵材料批量化生產(chǎn)的質量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質關鍵材料、零部件國產(chǎn)化和批量供應。

燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5 000 h，功率密度超過2.5 kW/L，整車耐久性達到15萬km，續(xù)駛里程500 km，加氫時間3 min，冷啟動溫度低于-30 ℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。

燃料電池汽車運行規(guī)模進一步擴大。到2020年，生產(chǎn)1 000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。

3.節(jié)能汽車

到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5 L/100 km，2025年，降至4 L/100 km左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。

4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車

到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配

套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。

重點領域

1.純電動和插電式混合動力汽車

研發(fā)一體化純電動平臺。開發(fā)高集成度的電動一體化底盤產(chǎn)品技術，高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅動總成、主動懸架系統(tǒng)、線控轉向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護、底盤系統(tǒng)的輕量化的研究應用。

高性能插電式混合動力總成和增程器發(fā)動機。開發(fā)高性能插電式混合動力總成，開展離合器、電機及變速器集成開發(fā)、混合動力系統(tǒng)控制和集成技術開發(fā)。重點掌握新型結構發(fā)動機、高效高密度發(fā)電機的開發(fā)，研究高效發(fā)動機與發(fā)電機集成的核心關鍵技術，形成增程器系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力。

下一代鋰離子動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅動系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離子動力電池和新體系動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，并推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅動電機的研發(fā)。

基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設，突破車聯(lián)網(wǎng)應用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關鍵技術。建立基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系和生產(chǎn)配套體系，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級突破環(huán)境感知與多傳感器信息融合技術、信息支撐平臺與協(xié)同通信技術、智能決策及智能線控技術、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛集成技術、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術等關鍵技術。

2.燃料電池汽車

燃料電池催化劑、質子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關鍵材料批量生產(chǎn)能力建設和質量控制技術研究。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復合膜、擴散層(碳紙、碳布)、高性能及耐受性質子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔量的膜電極(MEA)、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發(fā)和質量控制技術的研究，形成批量生產(chǎn)能力。

燃料電池堆系統(tǒng)可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質子膜的機械和化學穩(wěn)定性；改進燃料電池材料制備工藝和質量控制，提高電堆設計水平；驗證電堆運行壽命，解決車輛運行條件下的電堆均一性問題；結合車輛動態(tài)運行特征，對系統(tǒng)級運行與操作條件做匹配優(yōu)化；實現(xiàn)系統(tǒng)級壽命驗證與參數(shù)表征，提高產(chǎn)品級壽命；提高系統(tǒng)零部件的可靠性，開展系統(tǒng)可靠性分析與設計改進。

汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術研究。開展燃料電池通用化技術研究，2020年，實現(xiàn)關鍵技術攻關，研發(fā)出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業(yè)化產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的建設。

燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術。開展燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)集成與優(yōu)化，實現(xiàn)燃料電池整車可靠性提高；推動燃料電池關鍵材料(膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等)及系統(tǒng)關鍵部件(空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70 MPa氫瓶等)國產(chǎn)化，開發(fā)超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品化和工程化，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)設計模塊化，并改進生產(chǎn)制造工藝。

3.節(jié)能汽車

節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車,主要涵蓋先進汽柴油汽車、替代燃料汽車、混合動力汽車等。圍繞節(jié)能汽車，將主要在以下重點領域開展工作。

整車輕量化技術、低滾阻輪胎，車身外形優(yōu)化設計。推廣應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)、核心部件輕量化設計。形成低滾阻輪胎開發(fā)技術、節(jié)能、安全、舒適等性能控制技術、低風阻整車開發(fā)技術、整車智能熱管理技術等整車集成技術的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力。

柴油機高壓共軌、汽油機缸內(nèi)直噴、均質燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動機，提高熱動能量轉化效率。促進柴油機高壓共軌技術的自主開發(fā)，推動柴油機在乘用車上的應用。推動高效汽油機的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升熱動能量轉化效率，降低能耗。促進汽油機缸內(nèi)直噴、均值燃料、廢氣再循環(huán)+高壓縮比、可變氣門正時(VVT)、可變氣門升程(VVL)、廢氣渦輪增壓和機械增壓技術等高效燃燒技術的開發(fā)與自主供應；低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新產(chǎn)品和新工藝的開發(fā)；形成電子節(jié)溫器、電子水泵、智能發(fā)電機等高效附件的開發(fā)與商品化能力。

商用車自動控制機械變速器、高效變速器、節(jié)能空調、啟停技術和制動能量回收技術的研究優(yōu)化。實現(xiàn)雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術突破與國產(chǎn)化。促進機械變速器自動控制、變速器多擋化、手動變速器平臺化、提升變速器效率，與國際趨勢接

軌。研究優(yōu)化節(jié)能空調技術、啟停技術、制動能量回收技術和零部件的開發(fā)，實現(xiàn)國產(chǎn)化批量供應。

4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，具備復雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節(jié)點間實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將主要在以下重點領域開展工作。

基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務系統(tǒng)。在現(xiàn)有的Telmatics系統(tǒng)基礎上，為乘客的安全便利出行提供全方位的信息服務。

公交及營運車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)。全面升級及優(yōu)化公交、出租及各種運營車輛信息服務及管理系統(tǒng)，為專業(yè)駕駛員的安全、綠色與高效出行提供全方位信息服務，同時為營運管理與交通管理部門提供系統(tǒng)的監(jiān)控、調度和管理服務。

裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。包括車道偏離預警系統(tǒng)、盲區(qū)預警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預警系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)及預測式緊急制動系統(tǒng)，能提供至少2種可共同運行的主要控制功能，如自適應巡航控制(ACC)與車道偏離預警的結合，以減輕駕駛人負擔。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數(shù)10%以上。

裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。包括結構化道路下和各種道路下的自動駕駛系統(tǒng)，可執(zhí)行完整的安全關鍵駕駛功能，在行駛全程中檢測道路狀況，實現(xiàn)可完全自動駕駛。無人駕駛最高安全車速達到120 km/h，綜合能耗較常規(guī)汽車降低10%以上，減少排放20%以上。

主要路徑

加強對關鍵核心技術和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持。掌握電池、電機、電控核心技術，加大對燃料電池關鍵材料和零部件的研發(fā)支持和產(chǎn)業(yè)鏈建設，以及促進傳統(tǒng)能源動力系統(tǒng)應用新一代增壓直噴、混合動力、低摩擦等技術的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系，推動插電式混合動力、純電動及燃料電池汽車工程化和產(chǎn)業(yè)化水平，促進節(jié)能產(chǎn)品的應用。

搭建產(chǎn)業(yè)共性技術平臺，加強優(yōu)勢技術的共享應用以及通用技術與部件的聯(lián)合批量供應。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，加強統(tǒng)籌協(xié)調，開展關鍵共性技術研發(fā)與工程化應用，采取多種形式的商業(yè)化合作模式，創(chuàng)新供應體系，建立行業(yè)共享的汽車產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫，全面提升我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力和整體技術水平。

完善標準法規(guī)體系，提升檢測評價能力，加強產(chǎn)品事中事后監(jiān)管。進一步完善新能源汽車準入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度，嚴格執(zhí)行準入條件、認證要求；加強新能源汽車安全標準的研究與制定，加快研究制定新能源汽車以及充電、加注技術和設施的相關標準；制定分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標準，實施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理和重型商用車燃料消耗量標示制度。

完善政策保障體系。通過稅收、補貼等鼓勵政策，加強混合動力系統(tǒng)的規(guī)模應用；推動新能源汽車的推廣應用；完善充電基礎設施保障體系并加快制氫、儲氫、加氫等配套體系建設；加快燃料電池在交通、通訊、能源、航空、船舶等領域的應用，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

加強國際合作，強化國際化布局。加強在新技術、新材料、關鍵零部件等方面的合作開發(fā)，加強國際化產(chǎn)業(yè)布局。積極參與國際標準法規(guī)的制定，為我國節(jié)能與新能源汽車走向國際奠定基礎。

相關鏈接

國務院印發(fā)《中國制造2025》

5月19日，國務院印發(fā)《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個10年的行動綱領?！吨袊圃?025》提出，通過“三步走”實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標：第一步，到2025年邁入制造強國行列；第二步，到2035年我國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立100年時，我制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。

圍繞實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標，《中國制造2025》明確了9項戰(zhàn)略任務和重點：一是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力；二是推進信息化與工業(yè)化深度融合；三是強化工業(yè)基礎能力；四是加強質量品牌建設；五是全面推行綠色制造；六是大力推動重點領域突破發(fā)展，聚焦新一代信息技術產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)機裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等10大重點領域；七是深入推進制造業(yè)結構調整；八是積極發(fā)展服務型制造和生產(chǎn)性服務業(yè)；九是提高制造業(yè)國際化發(fā)展水平。