蔡云風

(福建省第一公路工程公司)

隨著各地區(qū)公路工程的興起，我國的公路施工技術(shù)也有了很大進步，但軟土地基的處理仍然是一個難點問題。本工程處于聯(lián)十一線(莆田鏡)涵江江口至仙游楓亭段，采用的主要施工技術(shù)為擠密砂樁結(jié)合土工格柵的方法，以及水泥粉煤灰碎石樁(CFG 樁)復合地基。

1 工程概況

聯(lián)十一線(莆田鏡)涵江江口至仙游楓亭段工程A2 合同段位于江口鎮(zhèn)，樁號為K2 +100 ～K5 +100，全長3 km。路基寬度40 m，荷載等級為公路一級。該合同段軟基地段，不良地質(zhì)主要是海灣灘涂地段的軟土，多為海積和陸地河水沖積形成，沿途有較多的池塘、海鮮塘。本段軟土路基屬于海積平原地貌，地形較平緩，地面標高約1.2 ～6.1 m。上覆土層為第四系填土層(Q4ml)、沖海積淤泥、卵石(Q4al +m)。該路段分布有流塑狀淤泥，厚度9.1 ～12.9 m。場地內(nèi)地表水主要為湄洲灣海水及養(yǎng)殖用水，常年 流水，水位受海潮影響較大。本次勘察鉆孔所揭露深度范圍地下水埋深0.60 ～0.90 m，標高2.72 ～3.27 m。本次設(shè)計僅以本路線十個鉆孔地質(zhì)勘探資料作參考，待地質(zhì)資料完善后再進行局部優(yōu)化設(shè)計，本工程全過程采用動態(tài)設(shè)計方法。

2 處理軟土路基時需要考慮的因素

2.1 道路條件與施工區(qū)段

如果公路等地較低，可先進行路面鋪設(shè)，高級公路施工的可將平整度作為參考標準。一般在公路施工區(qū)段雖然有較高的剩余程度，但如果保持均勻且低速驟降，施工路面的平整度不會完全喪失。因為受到剩余沉降的影響，與構(gòu)造物連接的路段會發(fā)生錯臺現(xiàn)象，危害性極大。一旦公路路基的穩(wěn)定性無法達到標準，就會增大土大力，使橋臺穩(wěn)定性受到影響，很可能由于側(cè)向位移而出現(xiàn)安全事故，所以應(yīng)注意道路施工區(qū)段與構(gòu)造物之間連接處的處理。

2.2 道路尺寸與施工環(huán)境

在公路施工過程中路堤厚度與寬度也是需要加以考慮的重要因素，因為這兩種因素會直接影響軟土路基施工技術(shù)處理方案的選擇。所以如果設(shè)計的路堤高度偏大，且穩(wěn)定性差，會在一定程度上制約壓重法的使用，當路堤的寬度與高度增加時，黏土層沉降就會更容易出現(xiàn)于路基之中。一般情況下，公路施工會受到施工環(huán)境的影響，包括公路路基振搗、施工噪聲、地下水位變化、在處理軟土地基時必須綜合考慮上述因素。在軟土路基的施工中，假如路基高度增大，就會引起周圍路基隆起活著沉降。為了避免出現(xiàn)此類現(xiàn)象，應(yīng)當考慮如何對剪切變形進行控制，合理選擇施工技術(shù)，使施工環(huán)境的影響降到最低。

3 公路工程軟土路基的施工技術(shù)處理

根據(jù)本項目沿線軟土地基的分布特征及軟土性質(zhì)，從施工難易程度、對周圍環(huán)境的影響、工期和工程造價等方面進行論證比較，在確保不留下質(zhì)量隱患的前提下，擬定了軟基處理方案:(1)一般軟土地基及涵洞路段:采用擠密砂樁結(jié)合土工格柵的方法進行軟基處理，擠密砂樁處理深度穿透軟土層，進入地基持力層不小于50 cm 徑50 cm，按等邊三角形布設(shè)，間距根據(jù)計算確定。(2)橋頭路段:橋頭引道路段采用CFG 管樁進行處理，樁頂設(shè)置碎石砂墊層和雙向土工格柵。CFG 管樁處理深度穿透軟土層，進入地基持力層不小于100 cm。橋頭引道軟基處理范圍為橋臺臺后30 m 至臺前錐坡坡腳外1 m。CFG 樁樁徑50 cm，按等邊三角形布設(shè)，間距根據(jù)計算確定。現(xiàn)將施工技術(shù)進行如下介紹。

3.1 土工格柵技術(shù)

在公路工程的軟土路基處進行土工格柵的施工時首先應(yīng)保證場地平整，沒有雜物，如堅石等，且沒有碎石塊一類的堅硬凸出物存在于其上下面填料中，避免損壞格柵，另外為了保證基地干硬，應(yīng)引出路基中的水，接著需要鋪設(shè)第一層土工格柵，需要將其全面鋪設(shè)于平整的下承層之上，不可褶皺、坑洼或扭曲，必須與下承層緊貼，且保持緊繃、平順。從軟土路基的一段開始鋪網(wǎng)，鋪設(shè)時與路線垂直。最后繼續(xù)鋪設(shè)即可，雙層土工格柵應(yīng)交替錯開其上、下層接縫。在施工時應(yīng)注意鋪設(shè)好的土工格柵后及時進行填料填筑，避免其長時間受到陽光曝曬，性能劣化，另外應(yīng)禁止所有施工車輛和機械在其表面行駛或堆放，避免受到人為損壞，若土工格柵出現(xiàn)破損，需要重新更換或立即修復。

3.2 擠密砂樁技術(shù)

擠密砂樁技術(shù)在公路工程施工中比較常見，是常用的地基處理技術(shù)之一，其適用的地基包括雜填土、素填土、粘性土、粉土和松散砂土等，能夠?qū)⒌鼗鶖D密。采用有關(guān)的施工設(shè)備，如沉管灌注樁等，使管內(nèi)的砂石料經(jīng)過管底部的鋼管(帶有活瓣管靴)沉入地下預定深度，接著將壓縮空氣引入，可提提停?；蜻呎襁吿?，從管底端活門將管內(nèi)的砂石料壓出，并一直補充，直到有擠密砂樁體形成。該技術(shù)在處理軟土地基時的作用主要是置換，同時也發(fā)揮了豎向排水通道的功能，以等邊三角形的方式布設(shè)砂樁，樁間距涵洞底部為0.9 m、涵洞與路基過渡段為1.2 m，一般路段為1.5 m，成孔直徑為50 cm，樁打穿軟土層進入下臥層不得 小于0.5 m。在樁頂設(shè)置砂墊層50 cm，夾兩層雙向鋼塑復合土工格柵。

3.3 CFG 樁復合地基技術(shù)

CFG 樁是由石屑、碎石、粉煤灰、水泥和水以一定的比例拌和，從而制成混合料，并灌制成樁，而且形成樁型的粘結(jié)強度可變，褥墊層、樁間土和樁共同形成復合地基。樁體中以碎石作為粗骨料，中等粒徑骨料則選擇石屑，從而達到良好級配由于橋臺會受到擠土效應(yīng)的影響，本工程利用了內(nèi)泵壓和長螺旋鉆管工藝。另外，為了對樁土應(yīng)力比進行調(diào)整，使樁能夠充分發(fā)揮作用，在樁頂處設(shè)置了50 cm 的褥墊層，級配為碎石砂且加筋。為避免因為應(yīng)力集中而導致樁頂刺入過大，將樁帽設(shè)置于樁頂，樁帽采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，雙面配筋，通過現(xiàn)澆混凝如連接樁和樁帽。按等邊三角形布置CFG 樁，樁身強度為C20，樁直徑為50 cm。該技術(shù)的優(yōu)點是施工速度快、便捷，沉降小，加固效果好，承載力強，可使施工時間大幅度縮短。

圖1 CFG 樁復合地基技術(shù)

4 結(jié) 語

綜上所述，如果公路工程中存在軟土地基，在施工時必須綜合考慮道路條件、施工區(qū)段、道路尺寸和施工環(huán)境等問題，從而科學、合理地選擇處理技術(shù)，避免整個工程的質(zhì)量與安全性受到影響。本工程中采用的土工格柵技術(shù)質(zhì)量可靠、施工便捷、功效高且成本低，擠密砂樁技術(shù)可增強地基的密實度，而CFG 樁復合地基技術(shù)可提高地基承載力，施工快速、簡單，施工后沉降小，這些技術(shù)的應(yīng)用使軟土地基得到了恰當處理，有效保障了公路工程的整體質(zhì)量。

［1］賀昆.以江西某公路工程為例淺析公路工程軟土路基施工技術(shù)［J］.珠江水運，2014，(11):74－75.

［2］張晶，簡輝.以軟土路基施工質(zhì)量控制避免公路的沉陷［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，(14):57.