編輯/祁娟

南京金龍：做中國的商用“特斯拉”

編輯/祁娟

作為南京唯一的本土新能源客車制造企業(yè)，深耕新能源客車市場5年來，南京金龍交上了一份漂亮的成績單—2014年純電動(dòng)客車產(chǎn)量躍居全國第二，成功在全國13個(gè)新能源推廣城市中批量運(yùn)營；2015年1-7月，南京金龍實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值10億元，并撬動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)過百億元。

專注新能源車領(lǐng)域，技術(shù)隊(duì)伍日益壯大

公司的老員工們還記得，2011年重組之初，南京金龍舉步維艱。沒有訂單、生產(chǎn)停滯、技術(shù)人員不斷流失。最差的時(shí)候，整個(gè)公司只有300多人。

南京金龍董事長、創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生認(rèn)定未來大范圍使用清潔的新能源車是社會(huì)發(fā)展的方向。2011年1月，他增資1.9億元，控股南京金龍，并決定專注于新能源客車制造。今年上半年，他又增資3億元，使南京金龍的注冊資本達(dá)到5億元 。

國內(nèi)新能源車起步晚，幾乎沒有可以借鑒的技術(shù)。因此，建立人才隊(duì)伍、攻克核心技術(shù)，就成了重組后南京金龍的頭等大事。為了確保品質(zhì)，南京金龍組建了強(qiáng)大的服務(wù)工程師隊(duì)伍，建立起了龐大的數(shù)據(jù)庫，通過跟蹤成百上千輛純電動(dòng)客車的運(yùn)行，不斷完善產(chǎn)品，最終生產(chǎn)出一臺(tái)臺(tái)用戶滿意的產(chǎn)品。截至目前，南京金龍員工已達(dá)到1300多人，其中專業(yè)技術(shù)人員237人。

勇于創(chuàng)新大膽布局，昔日改裝廠成行業(yè)領(lǐng)頭羊

與此同時(shí)，南京金龍也在努力擺脫過去改裝廠的尷尬身份，投入巨資專注于技術(shù)研發(fā)，經(jīng)過不懈努力，終于在2012年底拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，并于今年上半年成功獲得客車整車制造資格。

獲得新生的南京金龍已經(jīng)成了純電動(dòng)客車領(lǐng)域成長最快的企業(yè)。公司下轄6個(gè)全資子公司，產(chǎn)品遍布全國。在純電動(dòng)客車產(chǎn)品上，形成了3.54米至12米的全系列產(chǎn)品平臺(tái)，覆蓋公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體、專用客車、輕型車等各個(gè)細(xì)分市場。2014年，南京金龍旗下兩款新能源戰(zhàn)略性產(chǎn)品——開沃D11和純電動(dòng)客車NJL6118BEV分別取得了純電動(dòng)商務(wù)車領(lǐng)域銷量第一和城市旅游通勤類銷量第一的出色戰(zhàn)績。2015北京國際道路運(yùn)輸展上，全新下線的南京金龍?zhí)柲茈妱?dòng)客車賺足了眼球。同時(shí)，南京金龍還加快在純電動(dòng)客車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

眼下，南京金龍生產(chǎn)基地二期、三期已完成規(guī)劃，上市前的股改等準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，南京金龍還通過參股產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等方式展開布局。計(jì)劃到“十三五”末，將實(shí)現(xiàn)總投資100億元，年產(chǎn)新能源汽車20萬臺(tái)，形成200億元產(chǎn)值，利稅超過20億元，未來還將打造成一個(gè)千億級(jí)的新能源車產(chǎn)業(yè)基地。