文 / 胡 風

隨著汽車尾氣污染問題的加劇和石油煤炭等化石能源的消耗，發(fā)展新能源汽車是全球的共同趨勢。

目前，全世界積極發(fā)展的新能源汽車技術主要集中在三個方向：純電動汽車，比如大家比較熟悉的高帥富特斯拉；油電混動型汽車，比較著名的有日本品牌的先行者普銳斯；燃料電池汽車，有報道稱日本某汽車品牌計劃在2018年推出氫燃料電池車。

中國正通過“胡蘿卜加大棒”的策略推動車企研發(fā)電動汽車。相比之下，全球汽車大廠在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車上擁有百年領先優(yōu)勢，而中國將電動汽車視為彌合競爭力差距的最佳機會。

研發(fā)電動動力系統(tǒng)相對簡單，且推動汽車行業(yè)朝向“綠色”發(fā)展契合中國國家主席習近平有關減少污染的政策目標。但考慮到政府對綠色汽車的大量補貼以及未來的燃油經(jīng)濟性目標，中國車企今年在研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車上至少投入了500億元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量2015年1～8月猛增了270%至108,654輛，且中國2015年將制造逾13萬輛新能源汽車，勢將超越美國成為全球電動汽車老大。

中國政府規(guī)劃了到2020年新能源汽車年產(chǎn)量100萬輛的目標，但行業(yè)研究機構IHS Automotive預計屆時年產(chǎn)量將接近79.1萬輛。

據(jù)官方數(shù)據(jù)和分析師估計，“胡蘿卜加大棒”中的“胡蘿卜”舉措，以上海為例，一些綠色汽車享有免費汽車牌照和其他補貼優(yōu)惠，購買者因此比購置傳統(tǒng)汽油發(fā)動機汽車可節(jié)省最多18.26萬元。但中國政府2015年4月稱，新能源汽車補貼“退坡”將比預期更快，現(xiàn)在也可能日益著重燃油經(jīng)濟性要求，到2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗要降至5.0L/100km。

中國政府尚未說明如何實施這些要求，但長城汽車發(fā)布的一份可行性研究報告暗示，車企若無法滿足要求或將面臨大額罰單。