楊紅衛(wèi)

2005年榮獲國防科工委小鷹500飛機(jī)研制一等功，中航工業(yè)通飛2010年度“明星員工”；海鷗300輕型水陸兩棲飛機(jī)首飛一等功，新中國航空工業(yè)創(chuàng)建60周年“航空報國突出貢獻(xiàn)獎”。他就是中國通用飛機(jī)試飛第一人，中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司（以下簡稱中航通飛華北公司）資歷最深的飛行員、總飛行師、首席試飛員——孔翔。

矢志不渝，終生逐夢向藍(lán)天

1950年出生于山東兗州的孔翔已年逾花甲，卻依舊沖鋒在新機(jī)試飛的第一線。在中航通飛華北公司試飛中心廠房內(nèi)，或者是在試飛機(jī)場停機(jī)坪飛機(jī)旁，我們常常會發(fā)現(xiàn)孔翔忙碌的身影——身著帥氣的飛行服，臉上配戴著一副飛行員專用墨鏡，舉手投足間都帶著一股干練和果敢。

16歲，被部隊招為飛行學(xué)員，孔翔幸運踏入人民空軍的行列；40歲，他離開了心愛的部隊，離開了親愛的戰(zhàn)友，開始了民機(jī)試飛的傳奇；65歲，他仍然翱翔在祖國的藍(lán)天，從未終止，從未間斷。

今年65歲的孔翔，執(zhí)飛的任務(wù)多到他已經(jīng)不能精確的記憶，但是他清楚地記得，他曾經(jīng)駕機(jī)飛遍了祖國大陸（除西藏）的山山水水。“只要身體條件允許，我愿繼續(xù)飛下去！”他笑笑說，“我總感覺自己還年輕著呢！”

“如果我老了，也不會離開這片飛了一輩子的藍(lán)天，即使不能飛在一線，也希望將航空知識、飛行技術(shù)講給更多的人聽，圓更多人的航空夢、藍(lán)天夢、飛行夢?！?/p>

一個人，一輩子，一個夢想，為了祖國的藍(lán)天，為了摯愛的飛行事業(yè)，為了實現(xiàn)航空強(qiáng)國、航空報國的理想……

1967年至今，孔翔已經(jīng)飛行了48年，先后飛過初教機(jī)、殲擊機(jī)、殲擊教練機(jī)、運五、TB-20、賽斯納172R/208B、小鷹500、海鷗300、領(lǐng)世AG300、海燕650CS、RX1E電動飛機(jī)等國內(nèi)外10多種機(jī)型，飛行時間累計9080多小時，總共飛行23400多個架次。

良好的專業(yè)素養(yǎng)，扎實的理論功底，豐富的試飛經(jīng)驗，高超的操作技能，使得孔翔在我國小型單發(fā)民用飛機(jī)試飛領(lǐng)域聲名鵲起，為他不斷攀登試飛事業(yè)的高峰并逐步走向輝煌奠定了堅實的基礎(chǔ)。時至今日，孔翔已經(jīng)成為國內(nèi)試飛機(jī)型最多、完成風(fēng)險試飛科目最多、具有豐富試飛經(jīng)驗和高超理論水平的優(yōu)秀試飛員，成為名副其實的中國小型通用飛機(jī)試飛第一人。

勇闖天涯，小鷹試飛建奇功

試飛是風(fēng)險性和危險性非常高的職業(yè)，是在用生命挑戰(zhàn)極限。沒有過硬的身體和心理素質(zhì)，沒有高超熟練的操作技能，沒有豐厚扎實的理論功底，沒有拼搏進(jìn)取的奉獻(xiàn)精神，就絕不可能勝任這項工作。

2003年，孔翔主動承擔(dān)了我國自主研制、中航通飛華北公司制造的新機(jī)型小鷹500飛機(jī)的首飛和適航驗證試飛任務(wù)。這對他來說是一次全新的挑戰(zhàn)，也是他首次承擔(dān)新機(jī)型的試飛任務(wù)。在為期9個多月的型號適航取證試飛工作中，他擔(dān)任機(jī)長和首席試飛員，先后輾轉(zhuǎn)于西安、安陽、洛陽、包頭、銀川等地，高質(zhì)量地完成了小鷹500飛機(jī)全部試飛科目。共試飛520架次，359小時，為飛機(jī)設(shè)計的改進(jìn)與定型提供了可靠的數(shù)據(jù)。

新機(jī)型的試飛極其艱辛，小鷹500試飛過程中，危險無處不在。有一次，孔翔駕機(jī)起飛離地100多米時，發(fā)動機(jī)突然失去功率，不管怎樣推動油門，就是不能恢復(fù)正常工作，下面是城區(qū)密集的樓房，眼看飛機(jī)距離樓頂越來越近，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。他穩(wěn)住心情，操縱飛機(jī)保持最有利的滑翔速度，使飛機(jī)具有一定的轉(zhuǎn)彎坡度駛向機(jī)場，并根據(jù)目測情況反常規(guī)地從機(jī)場的著陸反方向降落在跑道上，最終實現(xiàn)了飛機(jī)安全著陸。

2005年3月15日，小鷹500飛機(jī)進(jìn)行尾旋科目試飛，孔翔和一名外籍試飛員成功完成了46個尾旋的進(jìn)入和改出，驗證了小鷹500良好的飛行品質(zhì)，也在孔翔試飛生涯中寫下了濃重的一筆。試飛結(jié)束后，外籍試飛員填寫了充分肯定的評語，并鄭重地說：“這是我第一次給中國試飛員填寫尾旋試飛記錄，從此中國也有了自己的小型民機(jī)尾旋試飛員”。

尾旋試飛就好比高空走鋼絲，隨時有可能發(fā)生意外，走鋼絲有相應(yīng)保護(hù)措施，而尾旋試飛沒有。但是，為了一個新機(jī)型的誕生，為了國家通用航空事業(yè)的發(fā)展，這樣的危險必須有人挺身而出。而作為一名特級試飛員，作為一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，孔翔勇敢地承擔(dān)了這種風(fēng)險。

在小鷹500飛機(jī)極限速度試飛過程中，因為缺少同型飛機(jī)相關(guān)試飛資料，只能采取逐步接近的方法，無形之中加大了難度，增大了風(fēng)險。試飛過程中，當(dāng)飛行速度達(dá)到330公里時，突然聽到“嘭”的一聲響，機(jī)體抖動了一下，如果不馬上減速，有可能出現(xiàn)更嚴(yán)重的后果。他憑借常年積累的飛行經(jīng)驗，果斷停止試飛，最終順利返航，經(jīng)檢查是飛掉了一側(cè)的輪艙蓋板，事后設(shè)計人員對飛機(jī)上的三個輪艙蓋板進(jìn)行了設(shè)計更改。

種種危急情況的處理，不僅考驗的是試飛員的飛行駕駛技術(shù)，更考驗的是工作態(tài)度、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?？紫栌媒跬昝赖谋憩F(xiàn)，為小鷹500飛機(jī)的試飛畫上了完美的句號，為小鷹500飛機(jī)插上了成功走向市場的翅膀！

從2003年10月完成小鷹500飛機(jī)成功首飛，到2005年3月尾旋試飛試驗完美收官，歷時近一年半。在此期間，孔翔克服了無數(shù)的困難，付出了辛勤的汗水，成功實施了飛機(jī)失速和失速動態(tài)、空中關(guān)閉發(fā)動機(jī)再啟動、無動力滑翔比、尾旋（螺旋）試飛等一類風(fēng)險科目，填補了我國小型單發(fā)民用飛機(jī)試飛史上的4項空白。

寶刀不老，再克水陸試飛關(guān)

2010年夏，我國首架自主研制的輕型多用途水陸兩棲飛機(jī)——海鷗300飛機(jī)研制、試飛工作在中航通飛華北公司全面展開，孔翔以60歲高齡積極參與其中。

由于海鷗300飛機(jī)機(jī)型別致，性能獨特，發(fā)動機(jī)高置在機(jī)身上部，與常規(guī)布局飛機(jī)相比，飛行操縱難度更大。通過查閱大量資料，孔翔認(rèn)真研究分析海鷗300飛機(jī)的飛行特性和風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)，對飛機(jī)操縱系統(tǒng)和座艙設(shè)備布局等方面提出了多項關(guān)鍵的技術(shù)更改建議并成功實施，大大改善了飛機(jī)操控的穩(wěn)定性和可靠性。

為了完成首飛前的相關(guān)數(shù)據(jù)測試，他冒著炎炎烈日，在密閉的飛機(jī)駕駛艙里，汗水模糊了雙眼、浸透了衣衫，他全然不顧，進(jìn)行了幾十次的轉(zhuǎn)彎、滑跑、飄飛，積累數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗，2010年11月10日成功完成了海鷗300飛機(jī)正式首飛。

海鷗300飛機(jī)是我國研制的第一款船身式水陸兩棲輕型多用途飛機(jī)，試飛技術(shù)更是一片空白，缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)和理論支持。2012年12月，海鷗300水陸兩棲飛機(jī)，水上試飛工作拉開序幕；2013年7月17日，實現(xiàn)了海鷗300水陸兩棲飛機(jī)在水面起降的首飛，這次首飛使海鷗300飛機(jī)成為國內(nèi)小型具有船體機(jī)身的水陸兩棲飛機(jī)試飛的第一機(jī)。2014年，孔翔積極配合設(shè)計團(tuán)隊，克服多種困難，大膽進(jìn)行驗證，全面完成了水上科研試飛工作。水上首飛及后續(xù)試飛任務(wù)的完成，填補了國內(nèi)船身式小型水陸兩棲飛機(jī)試飛技術(shù)的空白。

幾十年的飛行經(jīng)歷，豐富的飛行和試飛實踐，加上系統(tǒng)的知識沉淀和經(jīng)驗積累，使孔翔成為了國內(nèi)通用飛機(jī)領(lǐng)域的試飛技術(shù)專家。

近10年來，國內(nèi)研發(fā)的有影響力的小型飛機(jī)，幾乎都留下了孔翔的身影，或直接參加設(shè)計評審，或直接參與試飛，或受聘為局方試飛員，直接參加驗證試飛等，為國內(nèi)通用飛機(jī)的研發(fā)制造，為通航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，付出了心血和汗水。

2014年7月5日，作為首席試飛員，孔翔率領(lǐng)首飛機(jī)組在珠海金灣機(jī)場，成功完成我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)領(lǐng)世AG300的首飛任務(wù)。作為世界同類單引擎渦槳飛機(jī)中飛得最快的機(jī)型，領(lǐng)世AG300的首飛，標(biāo)志著全復(fù)合材料渦漿公務(wù)機(jī)在我國研制成功。

2013年6月8日，孔翔承擔(dān)了我國最新研制的首款電動力雙人輕型運動飛機(jī)的首飛，這款載人電動力飛機(jī)是用電機(jī)取代了傳統(tǒng)的航油發(fā)動機(jī)作為動力源，在國內(nèi)或世界都是首例。在2014年6月13日的一次試飛中由于主電纜短路飛機(jī)失去了動力，稍有不慎，飛機(jī)就有無法飛回機(jī)場的危險。地面上關(guān)注飛行試驗的同事們，都在為試飛員的安危擔(dān)心，孔翔憑借豐富的飛行經(jīng)驗控制好有利滑翔速度，及時調(diào)整航線寬窄，調(diào)整目測轉(zhuǎn)彎的時機(jī)和距離，最終駕駛飛機(jī)平穩(wěn)降落在只有800米長的跑道上，保全了飛機(jī)？保證了該型號的順利研制。

2014年9月11日，民航局東北審定處委任為：RX1E電動輕型運動飛機(jī)TDA項目局方試飛員，負(fù)責(zé)RX1E飛機(jī)局方試飛驗證審查工作。在試飛期間，孔翔獨自承擔(dān)并完成了首款電動力飛機(jī)的失速動態(tài)和尾旋試飛，為該機(jī)型順利取得型號合格證作出重要貢獻(xiàn)。

單發(fā)活塞式教練飛機(jī)、單發(fā)渦漿式公務(wù)機(jī)、電動力飛機(jī)、水陸兩棲式飛機(jī)……一路走來，孔翔執(zhí)著追求，勇于探索，攻克了一個個難關(guān)，不斷沖擊未知領(lǐng)域，與技術(shù)人員共同探討，將積累的寶貴經(jīng)驗和見解無私奉獻(xiàn)出來，共同確定最佳解決方案，保證了一個個型號研制工作的順利開展。

良師益友，潤物無聲真本色

孔翔既是一名技藝精湛的試飛員，也是一位試飛技術(shù)專家，同時更是大家心目中和藹可親的良師益友。幾十年的摸爬滾打，幾十年的拼搏探索，幾十年的春風(fēng)化雨，幾十年的累累收獲，孔翔贏得了他身邊所有人的尊敬和愛戴。

近年來，作為一個有著幾十年歷史的老廠，公司飛行員、試飛員嚴(yán)重弱化和老化，作為總飛行師的孔翔，看在眼里，急在心頭。在小鷹500飛機(jī)研制期間，孔翔力排眾議極力爭取，將當(dāng)年剛四十歲的董洪生拉進(jìn)試飛隊伍，親自帶飛，耐心講解試飛經(jīng)驗和體會，兩人共同配合，順利完成了小鷹500飛機(jī)的試飛任務(wù)。

同時，孔翔下大力氣對公司飛行員、試飛員隊伍建設(shè)進(jìn)行謀劃和規(guī)劃，從飛行員引進(jìn)、考核、培養(yǎng)入手，不斷加強(qiáng)制度建設(shè)，不斷進(jìn)行制度創(chuàng)新，使公司的飛行隊伍不斷壯大和擴(kuò)大，目前，公司直接管理的飛行員、試飛員已經(jīng)有三十多名，經(jīng)他手親自培養(yǎng)的十幾名飛行員已經(jīng)成長為公司的技術(shù)骨干，使公司的飛行員、試飛員隊伍建設(shè)保持了良好發(fā)展勢頭，充滿了朝氣和活力。

飛行工作，責(zé)任重大，人命關(guān)天，容不得一絲馬虎和大意。他是嚴(yán)厲的，每次順利完成執(zhí)飛任務(wù)，他都會認(rèn)真組織講評，娓娓道來，不厭其煩；他是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，針對存在的問題，他會條分縷析，不放過任何疑點；他是嚴(yán)肅的，然而飛行之余，他會對空中的戰(zhàn)友給予真誠的贊揚，對服務(wù)的機(jī)務(wù)人員給予衷心的感謝，對參飛參試的技術(shù)人員給予堅定的支持和鼓勵，不論成功或者失??；他也是陽光的，和煦的，春風(fēng)化雨，潤物無聲，可親可敬。

在新型號研制試飛過程中，孔翔曾多次遇到飛行故障和險情，通過他的正確處置，均化險為夷。故障和險情給技術(shù)人員帶來的壓力可想而知，但他從不指責(zé)和埋怨，而是認(rèn)真和設(shè)計人員共同分析故障原因，提出意見和建議。待更改設(shè)計后，他再繼續(xù)進(jìn)行飛行試驗，這讓與他合作的技術(shù)人員受益良多，心中充滿感激，信心更加堅定。有人說這樣太危險，是拿生命去冒險?？紫杩偸敲鎺⑿Φ卣f：“我相信我們的設(shè)計人員，更何況這是我的工作?！闭沁@份信任，他才敢于一次次挑戰(zhàn)，敢于一次次冒險，堅守在自己的工作崗位上，默默奉獻(xiàn)，無怨無悔。

長空起舞，老驥伏櫪志高遠(yuǎn)

自由飛行，一直是人類的理想和夢想，能在藍(lán)天上自由翱翔，激蕩起人們心中不盡的希望和向往。長空起舞，驚才絕艷，每一次飛行表演，每一次體驗飛行，孔翔都憑借其精湛的技藝，超人的膽識，準(zhǔn)確的操作，為觀眾奉獻(xiàn)出精彩絕倫的空天盛宴，讓飛行體驗者享受到飛行夢想的美好瞬間。

從1998年開始，孔翔多次帶隊駕駛飛機(jī)參加珠海航展，他編排的運5B、小鷹500、海鷗300飛機(jī)表演程序，舒展流暢、動作連貫，憑借熟練的駕駛技術(shù)發(fā)揮了該機(jī)型最大的機(jī)動性能，整套表演動作都在觀眾視線范圍內(nèi)，觀賞性強(qiáng)，充分展示出飛機(jī)的良好操縱性和安全性。

2014年5月和10月，華北公司分別舉辦了“中國夢、通飛情、美麗河北”愛飛客系列飛行體驗活動及第一屆中國通用航空運營應(yīng)用飛行大會，他帶領(lǐng)體驗者乘坐小鷹500飛機(jī)順利完成起飛、上升盤旋、水平“8”字急轉(zhuǎn)彎、俯沖、躍升等一系列動作，給業(yè)內(nèi)人士留下了深刻印象，讓體驗者切身感受到了通航飛行的樂趣。

飛行表演，一直以其驚險、刺激，不斷挑戰(zhàn)著人們的神經(jīng)，縱觀國外航空發(fā)達(dá)國家，飛行表演活動開展得如火如荼，極大滿足了人們追求挑戰(zhàn)、超越自我的追求，對航空文化傳播，強(qiáng)化國民航空意識，起到了極大的推進(jìn)作用。為了不斷適應(yīng)我國通用航空快速發(fā)展的契機(jī)，中航工業(yè)通飛主動承擔(dān)起了“傳播航空文化，實現(xiàn)飛行夢想”的光榮使命，決定在2015年內(nèi)成立愛飛客飛行表演隊，孔翔主動請纓，堅定地挑起了愛飛客飛行表演隊總教練的重任，親自執(zhí)教帶飛，并把這份責(zé)任深埋在心，堅定地付諸于行動：從選擇機(jī)型，挑選隊員，到編寫教材，飛行訓(xùn)練，他嘔心瀝血，盡心盡力，讓人們真正感受到飛行的魅力。

憑借著對祖國的忠誠和對職業(yè)的熱愛，憑著一個44年黨齡的優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的精神境界和無私情懷，他執(zhí)著追求，無私奉獻(xiàn)，笑傲藍(lán)天長空，不懼生死瞬間。

孔翔今年已經(jīng)65歲了，已經(jīng)在中航通飛華北飛機(jī)公司工作了近25個年頭，一直以來，他從不計較個人得失，從不計較報酬高低，只因心中那份對祖國航空事業(yè)的熱愛與情感，只源于心中那份對發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著與信念。他總是自豪地說：“是我國的通用航空事業(yè)讓我的飛行夢想更圓滿，讓我的人生飛得更高更遠(yuǎn)。”

在通用航空快速發(fā)展的時期，作為一個技術(shù)精湛的特級飛行員，不乏很多通航公司來高薪聘請，孔翔從未動搖。面對前來與他交流聘請事宜的老板、老總，他總是那樣云淡風(fēng)輕：“說實話，大家都在通航這個圈子里工作、生活，互相之間都很熟悉和了解，甚至是相知、相交多年的老朋友，你們來找我，是對我的信任，我非常感激，但是，我真的離不開公司啊。是公司這塊沃土培養(yǎng)了我，讓我不斷成長、進(jìn)步。過去，公司效益不好，我和公司一起拼搏奮斗，今天，公司已經(jīng)邁上發(fā)展的快車道，型號研制、科研生產(chǎn)任務(wù)十分繁重，我怎么舍得、怎么忍心舍它而去。人這一輩子，總會有所失、有所得，總得講點精神，講點追求，只要公司需要我，我就會一直干下去！”聽著他樸實的話語，來者肅然起敬：老孔是一個有情有義的人啊，有操守，有追求，有執(zhí)著，有自己的價值判斷，這樣的老孔，讓人佩服！

華北公司，讓他終生堅守；試飛事業(yè)，讓他魂牽夢縈；振興通航，讓他執(zhí)著追求；航空報國，讓他壯志凌云……

現(xiàn)在，他最大的愿望就是在通用機(jī)型新機(jī)試飛領(lǐng)域能夠多飛幾個新機(jī)型，多承擔(dān)幾次新機(jī)首飛和新機(jī)定型試飛任務(wù)，能為通用飛機(jī)試飛行業(yè)作出新的貢獻(xiàn)，能為我國通用航空事業(yè)多培養(yǎng)一些優(yōu)秀的試飛員。

“我熱愛祖國廣闊的藍(lán)天，我熱愛我從事的飛行事業(yè)，我愿意為祖國航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)我的一生”。孔翔用自己的實際行動踐行著“航空報國、強(qiáng)國富民、敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”的宗旨理念。

鷹，永遠(yuǎn)向往著藍(lán)天。鷹擊長空，永不言退！

“殷殷赤子航空志，心系藍(lán)天報國情?！笨紫?，就是一只振翅翱翔在祖國藍(lán)天上的雄鷹！