薛航，孫赫

中航國際航空發(fā)展有限公司

民用飛機全壽命周期成本及經(jīng)濟性設(shè)計研究

薛航，孫赫

中航國際航空發(fā)展有限公司

本文主要對民用飛機全壽命周期成本進行了相應(yīng)的研究，并且對民機型號研制中長使用的成本估算方法進行了闡述，并從民機運營經(jīng)濟性的角度對不同條件下的計算分析模型進行對比，最終提出了面向經(jīng)濟性設(shè)計的思路，為實現(xiàn)民用飛機的對科學(xué)設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。

民用飛機；全壽命周期成本；經(jīng)濟性設(shè)計；分析；研究

前言

所謂的全壽命周期成本，這一定義最造出現(xiàn)是在美國的一個軍用裝備成本控制研究項目上，現(xiàn)階段已經(jīng)全壽命周期成本已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在了不同領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計研究上，目前在民用飛機制造領(lǐng)域的研究和分析非常的受關(guān)注，可以說是目前相對較為典型的技術(shù)密集型的產(chǎn)品研究，民用飛機系列產(chǎn)品在全壽命周期的過程當(dāng)中所承擔(dān)的成本比重是非常大的，但是從目前研究的實際成果來看，民用飛機全壽命周期成本暫時并沒有在學(xué)術(shù)領(lǐng)域形成一個相對完整的意見，但是卻絲毫不會妨礙到全壽命周期成本在民用飛機這一領(lǐng)域的分析和研究，現(xiàn)階段呢已經(jīng)在逐漸的將全壽命周期成本應(yīng)用到了民用飛機的設(shè)計理念當(dāng)中。

1.全壽命周期成本研究的方法

1.1 全壽命周期成本理論

全壽命周期成本理論最早出現(xiàn)是在20世紀(jì)70年代，當(dāng)時的一些西方國家就已經(jīng)將全壽命周期成本分析的思想和方法引入了進來，而我國的全壽命周期成本的主要研究方向還是集中在了軍用設(shè)備的研究上，目前較為常用的有裝備效能費用分析法，而在我們國內(nèi)，很多的研究學(xué)者在整個全壽命周期成本費用的分析當(dāng)中還成功的引用了敏感性分析等一些具體的分析方法。在我國，軍用飛機和民用飛機在整體的研制階段，其規(guī)劃劃分部分大致是相同的，主要分為六個階段，第一個階段就是對飛機的可行性論證階段，這一階段可以說是研制飛機的一個開始，第二個階段就是確立飛機研制的具體方案，第三個階段就是飛機的工程研制階段，這也是飛機在研制過程當(dāng)中非常重要的一個階段，因為這一階段所接觸的都是飛機的重要部件，第四個階段就是飛機的批量生產(chǎn)階段，這一階段是要在前三個階段都完善的前提下進行的，第五個階段就是飛機的使用保障階段，這一階段類似于飛機的售后，最后一個階段就是飛機的退役處理階段。我們的研究人員為了對飛機的整體費用能有一個預(yù)算，就將全壽命周期成本為了四個部分，而在整個控制的過程當(dāng)中，我們的研究人員可以采取不同的方法來對全壽命周期成本進行分析，這也是實現(xiàn)面向經(jīng)濟性決策的一個基礎(chǔ)。

1.2 成本分?jǐn)偫碚?/p>

對于成本分?jǐn)傔@一理論的研究，最早是在1935年的美國，當(dāng)時是對美國的田納西流域的綜合開發(fā)，當(dāng)時的研究結(jié)果表明，合作開發(fā)產(chǎn)品的成本一定小于各個經(jīng)濟主體單獨開發(fā)的成本之和。我國的學(xué)者在此基礎(chǔ)上提出了體現(xiàn)公平的成本和利潤分?jǐn)偟姆椒ā?/p>

1.3 成本控制理論

國外的學(xué)者是最早提出建立軍事基地來研發(fā)生產(chǎn)成本評估模型的，并且在此基礎(chǔ)上提供了工程類等7種模型。我國的魏發(fā)杰等學(xué)者為了能夠有效的對飛機制造過程當(dāng)中的成本實施有效的控制，因此特意建立了作業(yè)成本法與工業(yè)工程相結(jié)合的成本控制體系。

2.成本估算方法

在目前的工程當(dāng)中所采用的計算方法有以下幾種：

（1）參數(shù)費用法。我們的研究人員根據(jù)飛機相同類型的相關(guān)歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，與此同時還利用了回歸分析的方法成功的建立了研究對象的特征參數(shù)與總開發(fā)成本之間的一個函數(shù)的關(guān)系，最終利用函數(shù)來預(yù)測出新出現(xiàn)機型的成本費用，我們的研究人員通過使用參數(shù)費用方法發(fā)現(xiàn)，這一方法在使用上是非常簡單的，而且所得出的結(jié)果也是非常的準(zhǔn)確，但是它是有一定的限制條件的，它需要采用相同研制生產(chǎn)環(huán)境下的模型對新機型進行費用的估算，這一估算方法并不能適用于不同環(huán)境下的成本評估。

（2）工程費用法。工程費用法主要是基于工作分解結(jié)構(gòu)和成本分解結(jié)構(gòu)而進行工作分解和成本分解的，是一種自下而上的費用估算方法。

（3）類比費用法。這一方法是比較常用的初步計算費用的方法，它是將所研制的飛機型號直接與具有相同特征的型號進行比較，最終估算費用，類比費用法是一種精度相對較差的估算方法，但是其實用性卻是處于前列的。因為估算的精度有的時候和使用者的經(jīng)驗是有直接關(guān)系的。

（4）外推費用法。外推費用法是一種比較準(zhǔn)確的費用估算方法，新的飛機型號與原準(zhǔn)型號技術(shù)狀態(tài)的差異大小就直接的決定了評估方法的準(zhǔn)確性，目前外推費用法在民用飛機型號改型設(shè)計費用的估算上是非常適用的。

3.直接運營的成本

3.1 構(gòu)成

我們從市場的角度入手，經(jīng)濟性是目前影響航空生產(chǎn)競爭非常關(guān)鍵的因素之一，同時也是航空公司進行飛機選型的一個重要的指標(biāo)，而怎樣降低運營成本就成為了航空公司核心競爭的目的。我們知道民用飛機總的運營成本是由直接的運營成本和間接的運營成本共同組成的，而直接運營成本是與飛機自身的產(chǎn)品直接相關(guān)的成本，它會直接的決定運行的環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境以及所有權(quán)的成本。

3.2 我國市場的直接運營成本計算模型

我國在直接運營成本的研究上起步是比較晚的，但是隨著近幾年的不斷發(fā)展，也取得了很好的成果，我國的一些高等院校在這一方面也進行了相應(yīng)的研究，我國的民航大學(xué)就利用直接運營成本在飛機的選型和航空企業(yè)的運營經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢進行了很多的研究。

4.方案的經(jīng)濟性設(shè)計

在整個方案的經(jīng)濟性設(shè)計過程當(dāng)中，制造商和運營商最關(guān)注的還是運營的經(jīng)濟性，提出的方案首先就要具備經(jīng)濟性的特性，因此，我們的研究人員將直接運營成本的分析模型和傳統(tǒng)的飛機設(shè)計流程進行有效的融合，這樣就可以成功的實現(xiàn)在飛機方案過程中實現(xiàn)面向經(jīng)濟性的設(shè)計，不僅如此，還能夠影響到飛機的最終設(shè)計成本。

本文主要闡述了全壽命周期成本的研究方法，由此可以得知，民用飛機的經(jīng)濟性設(shè)計是由非?，F(xiàn)實的含義的，而對于進行新技術(shù)的經(jīng)濟性評估、研究未來民用飛機新布局都是有現(xiàn)實意義的。民用飛機全壽命周期成本在我國的發(fā)展已經(jīng)有了一定的發(fā)展，相信在以后的發(fā)展當(dāng)中，民用飛機全壽命周期成本的應(yīng)用領(lǐng)域會越來越廣泛。

[1]徐宗昌.論推行綜合壽命周期費用控制法[J].裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報，2000，14(1)：24—3O．

[2]曲東才.大型武器裝備的全壽命周期費用分析[J].航空科學(xué)技術(shù)，2004(5)：27—31．

[3]梁慶衛(wèi).魚雷武器系統(tǒng)壽命周期費用分析方法[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報，2004，16(3)：393—396．