朱黎

我認為現(xiàn)款速騰沒有按照廠方一貫的更新周期，而是幾乎與海外同步發(fā)售中期改款的新速騰乃意料之中的事，但沒有偷偷改個新名字倒是出人意料。

促成這樁與海外完全同步的難得好事不用猜都知道與斷軸事件脫不開干系。其實早在去年初，新出廠的速騰就悄悄換上了多連桿獨立懸掛，病患是得以根治，但在社會所造成的影響卻愈演愈烈，此時此刻急需一個能扮演救世主的角色來挽回顏面。我猜正當廠里一干人等焦頭爛額無從下手之際，并肩作戰(zhàn)的德國同事向長春發(fā)來賀電，核心內(nèi)容當然是海外速騰將迎來中期改款。接過文書的中方人員這會兒激動得熱淚盈眶，三天三夜睡不著覺，因為就算這種小改款車子不可能改頭換面，卻終于有了讓速騰重振旗鼓的由頭。想必在研究改款新速騰圖紙的時候他們也是三天三夜沒合眼，恨不得第二天就通知大大小小供應商改做新零件，急切程度甚至超過當初現(xiàn)款速騰的國產(chǎn)化步伐，所以即使現(xiàn)款速騰比海外晚兩年上市，中期改款難得跟海外零時差。新速騰的宣傳論調(diào)依然圍繞“品質(zhì)”二字，看來要么是之前摔的還不疼，要么就是廠方人員偏偏不信邪，準備從哪跌倒再從哪爬起來。

新速騰毫無懸念使用后多連桿獨立懸掛，名號上當然對得起“品質(zhì)”二字，之前為節(jié)省成本而設的非獨立懸掛除了強度問題，在處理連續(xù)過彎和后輪循跡性都展現(xiàn)出了深厚的功力，也別指望新車換回獨立懸掛之后能在操控性能上再上一層樓，最多就是藥到病除。即使看不見什么翻天覆地的變化也無妨，因為新速騰的底盤和懸掛系統(tǒng)本身就具備了較高素質(zhì)，而且通過減速坎時那干凈利落的減震手法正是絕大多數(shù)國內(nèi)買家喜聞樂見的。

你要問我這7速干式DSG靠譜了沒有我也不好回答這個問題，我所知道的是經(jīng)過幾天的短暫試駕它還沒有出現(xiàn)過任何一次問題。我不是算命先生，手里也沒有什么水晶球，問以后的事恐怕誰都沒法回答，如果你心懷疑慮，我奉勸你選擇配備換擋感覺出色的5速手動變速箱或經(jīng)久耐用的6速Tiptronic手自一體自動變速箱的車款。

幾大件里發(fā)動機從沒鬧過毛病，但這次新速騰卻統(tǒng)一換裝EA211系列發(fā)動機，排量依然有1.6L自然吸氣和不同功率版本的1.4TSI渦輪增壓可選，對此可以理解為是技術進步，“品質(zhì)”升級，而且是真真正正的童叟無欺。新發(fā)動機使用質(zhì)量更輕的全鋁缸體，這就相當于你還在胡吃海塞時它默默幫著減了幾斤肉，對降低油耗和提高加速稍微做出點貢獻。讓動力有明顯變化的還得歸功于進氣和排氣的優(yōu)化使1.6L功率提升4kW；低功率1.4TSI扭矩增加5N·m，而高功率1.4TSI功率漲至110kW，扭矩達到250N·m，實力不僅能和速騰1.8TSI相匹敵，它研發(fā)的意義正是要取代老1.8TSI的位置。

新發(fā)動機還會配以獨特的數(shù)字尾標以表明自己的身份檔次，據(jù)說那串數(shù)字是由扭矩和什么什么數(shù)據(jù)通過某種地球上解釋不清的公式算出來的，我估計就算是數(shù)學老師也搞不懂，你只要知道這280TSI不是2.8L排量但也是個高檔貨就夠了。

既然是中期改款當少不了拉皮手術。其實我不說你也知道大眾的車子怎么拉皮都一個樣，這臺新速騰動完外觀手術之后跟老大哥現(xiàn)款邁騰就更分不清你我了，尤其是帶有LED日間行車燈的前大燈，簡直如出一轍。趁邁騰還沒有改款，這種以小欺大國人最擅長的唬人把戲還可以再玩上兩年。

話說國內(nèi)廠方最清楚國內(nèi)買家的偏好，所以你所見到的每一款國產(chǎn)大眾車的內(nèi)飾都比相同級別的進口版本車型看著高檔。就譬如新速騰和海外的車型一樣在高配上都用上了木色裝飾件，但娛樂系統(tǒng)的屏幕卻比人家的還大。我不知道這算好事還是壞事，通過對比發(fā)現(xiàn)國外此車售價高于國內(nèi)，但反過來配置沒降而且還小有提升，中間差出的銀子去了哪里我搞不清楚，就當做人民幣匯率升值好了……

在國外速騰的售價僅次于奔馳A和奧迪A3，國內(nèi)卻能和日本車搶市場，所以之前出現(xiàn)各種烏龍事件讓品質(zhì)二字打了折扣這等糗事也不足為奇。新速騰欲借一系列升級重振雄風當然是好事，但我總覺得高品質(zhì)和低價格這兩個互相拆臺的角色水火難容。